新能源汽車與燃油車最大的變化并非是簡單的動力形式的變化，更重要的是智能化的巨大變化，隨著車輛的電氣化，汽車的各種零部件可以不再像原本燃油車時代中各自為政，而是統(tǒng)一由域控制器或是中央控制器統(tǒng)一調(diào)配，繼而能夠?qū)崿F(xiàn)各個功能之間的聯(lián)動，讓智能化成為了可能。

另一方面，車輛感知硬件的性能近年來的大幅提升，也讓智能輔助駕駛成為了車輛智能化的競爭新高地，相比智能座艙來說，智能輔助駕駛算法更加復(fù)雜，還需要大數(shù)據(jù)的支持，這些對于車企來說難度都非常大。

也就是說，相比智能座艙的智能化體驗，智能輔助駕駛體驗層面的差異，才是讓各大汽車品牌拉開差距的關(guān)鍵，換句話說，如果哪家車企能夠在智能輔助駕駛方面的表現(xiàn)超過行業(yè)水平，那么它在智能電動車領(lǐng)域無疑已經(jīng)走在了前列。

日前極狐汽車官宣，極狐阿爾法S先行版城區(qū)NCA正式落地北京、重慶和杭州，至此極狐也由此成為行業(yè)首個面向全國六城交付用戶開圖、首個同一天落地三城高階智能駕駛輔助的汽車品牌。

值得關(guān)注的是，北京NCA的解鎖，是比較少見的，北京不僅人口眾多，達(dá)到了2000萬人，而且汽車保有量也超大，有超過600萬臺，而且交通結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，有蜿蜒的胡同、繁忙的環(huán)路，還有嚴(yán)密的限行政策，是一個名副其實的“堵城”，在這樣背景下，極狐開通了北京城區(qū)NCA，不僅能夠讓駕駛安全性和舒適度顯著提高，也是自身實力的體現(xiàn)。

極狐阿爾法S 先行版擁有包括3顆激光雷達(dá)的34個傳感器，能時刻“眼觀六路”，除了做到最基本的紅綠燈識別、斑馬線讓行，還能實現(xiàn)無保護(hù)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)以及調(diào)頭，可以對周圍行車環(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)的態(tài)勢感知進(jìn)而剎停或避讓。而全球首搭的通用障礙物功能AEB，除識別人、車輛等常規(guī)目標(biāo)外，更能識別異形物體，在跟車時也不必?fù)?dān)心前車一不留神掉落的“驚喜”。

目前，極狐阿爾法S 先行版的城區(qū)NCA已覆蓋亦莊、海淀、順義三區(qū)，后續(xù)將陸續(xù)開放五環(huán)內(nèi)環(huán)路和封閉道路，想要從車海人潮“堵局”抽身的你可以將購車提上日程了。值得一提的是，極狐阿爾法S 先行版售價僅為32.98萬元，在高階智駕圈里是絕對“真香”的存在。未來隨著OTA迭代升級，極狐阿爾法S 先行版有望即將搭載華為ADS 2.0，智駕體驗將更順暢。

極狐阿爾法S先行版的智駕實力還獲得了第三方機構(gòu)的認(rèn)可，在中汽中心汽車測評管理中心發(fā)布的C-ICAP輔助駕駛專項測評研究報告中，極狐阿爾法S 先行版憑借5+星級的行車輔助評價脫穎而出，最終斬獲總成績第一，值得注意的是，這也是首批測試車型中最高且唯一的5+星級評價。其中，在基礎(chǔ)行車輔助、領(lǐng)航行車輔助兩項細(xì)分測試中，阿爾法S 先行版分別以99.3%和95.3%的得分率全部獲得同批測試車型里的最高分，智駕實力碾壓同級。

另外，中國汽研公布的IVISTA中國智能汽車指數(shù)2023年第二批次車型的測評結(jié)果顯示，極狐阿爾法S 先行版在測試的智能行車、智能安全、智能交互、智能能效項目中，得到了四個“G”（優(yōu)秀）評價，在智能泊車獲得A級評價，是本期參評的5款測試車型中唯一的五星智能汽車。同時，在導(dǎo)航智能駕駛（NP）測試中，極狐阿爾法S 先行版也成為G+級（極優(yōu)）車型，并首次將該項評測成績拉升至90分以上的區(qū)間，以94.22分超越此前排名第一車型的82分，創(chuàng)造了中國智能汽車指數(shù)歷史新紀(jì)錄。

寫在最后：

從誕生起，極狐阿爾法S 先行版就主打“先行”，率先展示、率先上市、率先試駕、率先交付，再到如今率先在全國實現(xiàn)城區(qū)NCA六城落地，高階智駕的實力已然鮮明。不論是面對測試機構(gòu)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，還是競品車型的實力對沖，極狐阿爾法S 先行版都能從容應(yīng)對，展現(xiàn)出行業(yè)領(lǐng)先的智駕實力，可以說是妥妥的智駕實力派。對于帝都的用戶來說，極狐阿爾法S 先行版相當(dāng)于為你配備了權(quán)威認(rèn)證的地道老司機和等級拉滿的安全和健康配置，還是非常香的。