單純從銷量層面來看，轎車以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先SUV，毫無懸念地成為國內(nèi)最大的單一細(xì)分市場；但就消費(fèi)喜好、市場容錯(cuò)度的角度而言，SUV車型展現(xiàn)出更強(qiáng)的增長潛力。正因如此，燃油時(shí)代的頭部自主品牌，幾乎都有著號稱“肱股之臣”的SUV產(chǎn)品，而這種產(chǎn)品理念，放到新能源時(shí)代同樣適用。

眾所周知，SUV車型的優(yōu)勢在于顏值大氣、駕駛視野高、空間拓展能力強(qiáng)，而除了舒適性稍遜轎車以外，其最大的劣勢在于自重大、風(fēng)阻大，較同級轎車來說油耗偏高。不過，混動技術(shù)的普及與發(fā)展，很好地補(bǔ)足了這一短板，以至于新能源SUV能夠快速普及至家庭用車的場景之中。

在7月份的SUV銷量榜單TOP.10中，燃油與新能源車型依舊是五五開，而除了排名變化莫測的新能源SUV領(lǐng)域以外，燃油SUV也在經(jīng)歷著持續(xù)洗牌。

今年上半年，特斯拉Model Y與宋PLUS新能源的“巔峰之戰(zhàn)”打得難舍難分，但在7月份的榜單中，宋PLUS新能源明顯更勝一籌，以月銷29991輛的成績重新奪冠。早在6月中旬，宋PLUS新能源冠軍版正式上市，網(wǎng)絡(luò)評價(jià)毀譽(yù)參半，大多集中在顏值與售價(jià)層面。事實(shí)證明，好車依舊不愁賣，即便采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，宋PLUS新能源仍是家用新能源SUV市場的標(biāo)桿。

除此以外，比亞迪旗下的元PLUS和宋Pro新能源同樣躋身榜單前五，銷量分別為23594輛、18800輛，屬于同級車型的佼佼者。兩款車型的相似之處，在于滿足消費(fèi)者對“入門即高配”的配置需求的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”的入手門檻，兼顧了產(chǎn)品力與推廣力。對于消費(fèi)者而言，車型持續(xù)增長的銷量，預(yù)示著更低的試錯(cuò)成本，在“滾雪球”的勢能下，二者才能穩(wěn)居榜單前列。

在自主燃油陣營中，長安CS75PLUS成為榜單前五里的“獨(dú)苗”，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月銷量破2萬輛，放到當(dāng)下無疑是難能可貴。同時(shí)，哈弗H6則以月銷16922輛的成績再進(jìn)榜單前十，可見即便時(shí)代在變，但消費(fèi)者對質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)耐用的產(chǎn)品需求并未轉(zhuǎn)變，在此需求之下，哈弗H6依舊是不少人的選擇。

將視線轉(zhuǎn)移至合資陣營，榜單內(nèi)的第八至十名依次是本田CR-V、豐田鋒蘭達(dá)和豐田RAV4榮放，三者月銷量均在1.5萬輛上下，基本保持著正常水平發(fā)揮。當(dāng)然，今年合資品牌確實(shí)遇到了不小的發(fā)展瓶頸，如何平穩(wěn)轉(zhuǎn)型新能源時(shí)代，已被提升到重要的戰(zhàn)略位置。但正如“邯鄲學(xué)步”的寓意所言，燃油市場仍是合資品牌最堅(jiān)實(shí)的陣地，至少從短期內(nèi)看，保證燃油市場銷量也很重要。

除了以上車型以外，7月份SUV市場值得關(guān)注的還有月銷破萬的理想L7/L8、蔚來ES6以及銀河L7，雖說未能入圍前十，但市場排名均有明顯提升。當(dāng)然，新能源與燃油動力長期共存將成為行業(yè)大趨勢，在促進(jìn)車企加速技術(shù)迭代的同時(shí)，也為消費(fèi)者提供更多的購車選項(xiàng)，固然是利大于弊。大家買車會更加傾向于哪種車型？歡迎在評論區(qū)討論。