隨著6月份銷量數(shù)據(jù)的公布，各大車企上半年的市場表現(xiàn)塵埃落定，而這份身處關鍵節(jié)點的成績單，無疑比上半年內的單月銷量數(shù)據(jù)更加重要。正因如此，近期包括“小鵬高管質疑理想周銷量榜”、“車企公布周銷量有必要嗎”，以及“上半年中國品牌燃油銷量榜”等具有爭議性的話題層出不窮。車企間從原來的卷產(chǎn)品，到年初的卷價格，再到如今的卷銷量，營造出濃厚的硝煙味。

客觀來說，銷量確實很重要，它既是車企綜合實力的有力見證，又能從側面展現(xiàn)出企業(yè)的發(fā)展水平；但用長遠眼光來看，銷量又不是那么重要，畢竟造車更像是一場“馬拉松”，自身的產(chǎn)品規(guī)劃和對手的換代升級，均可能令數(shù)據(jù)產(chǎn)生短期波動。以單月銷量論英雄并不明智，更何況是周銷量榜單。

當然，雖說車企并不應該將注意力完全放在銷量起伏，但對于消費者和整個行業(yè)來說，銷量數(shù)據(jù)具有提供購車建議、預測行業(yè)發(fā)展的意義。作為僅次于轎車市場的熱門領域，SUV榜單往往是很多人關注的重點，毫無懸念的是，6月份的銷量排名再度迎來了刷新。

在國內市場中，特斯拉被貼上了豪華品牌標簽，但就銷量數(shù)據(jù)來看，定位于中型純電SUV的Model Y，展現(xiàn)出緊湊SUV才有的銷量潛力。上個月，Model Y單月銷量達51471輛，坐穩(wěn)細分市場冠軍位置；除了價格優(yōu)勢、SUV產(chǎn)品屬性以外，其季度末優(yōu)先交付國內市場，也是奪冠的重要原因。即便交付更晚，Model Y仍有著取代Model 3成為品牌“銷量擔當”的實力。

除了特斯拉以外，比亞迪也是SUV榜單頭部的熱門品牌，但與以往不同的是，宋PLUS新能源、元PLUS仍保持著穩(wěn)定成績，月銷量在2.5萬輛上下；而宋Pro新能源以月銷21096輛的成績擠進榜單前五，成為全新的“增長極”。得益于“冠軍版”家族的落地，比亞迪上半年內的月環(huán)比銷量持續(xù)上漲，最終定格在22萬輛，這與轎車和SUV、純電和插混協(xié)同發(fā)展離不開關系。

緊隨比亞迪之后，分別位列第四、第六名的長安CS75PLUS和埃安AION Y也是榜單內的?？?，二者月銷均超過2萬輛，不難看出行業(yè)競爭的激烈。作為SUV市場唯一躋身前五的燃油車型，CS75PLUS的優(yōu)勢在于綜合實力出眾，8AT變速箱令其具有差異化優(yōu)勢；而AION Y則憑借著越級的空間、“油電同價”的門檻，吸引不少年輕人的青睞，同樣承擔起純電普及者的重任。

此外，本田CR-V仍是合資SUV市場的領頭羊，月銷17705輛的成績位列第一梯隊；令人意外的是，豐田系的鋒蘭達、RAV4榮放和威蘭達協(xié)力占據(jù)了榜單第八至十名，月銷量均超過1.5萬輛，同樣也不低。可見，即便車市一只腳邁進了新能源時代，但優(yōu)秀的燃油車型依舊不愁賣。

不得不承認，如今的市場格局已由量變到質變，SUV領域迎來全新的機遇和挑戰(zhàn)。一方面，新能源車型瓜分了傳統(tǒng)車型的“蛋糕”，令優(yōu)秀的新能源產(chǎn)品穩(wěn)居C位；另一方面，燃油市場內部的銷量向頭部車型轉移，強者愈強弱者愈弱的現(xiàn)象將越發(fā)明顯。當然，無論是新能源還是燃油車，在未來很長一段時間內將共存發(fā)展，至于誰能跑到前列，還是要靠實力來說話。