最近幾個月的SUV銷量榜單很有意思，隨著幾大自主品牌銷量擔當?shù)木o湊級SUV，例如長安CS75、吉利博越、榮威RX5、比亞迪宋都完成升級推向市場，SUV月度銷量榜單出現(xiàn)快速的排名更迭，自主品牌幾款主流SUV排名都快速上升。

其中最為明顯的就是長安CS75，有了升級版本CS75 PLUS的助力，它的銷量在最近幾個月內(nèi)連續(xù)攀升，從七月份的一萬臺左右上升到上個月的兩萬六千臺，銷量排名也從第十五名開外直接升到了榜眼的位置，將CR-V、奇駿、途觀等老牌合資車型擠到了前五名之外。

同時，其它幾大自主品牌承擔著走量任務的緊湊級SUV，銷量排名也都紛紛上升，榮威的RX5，比亞迪的宋，吉利的博越，哈弗的M6以及萬年老大哈弗H6加上長安CS75，在11月份占據(jù)了銷量榜單的前十的六個位置。比亞迪宋這個月也直線上升至第五位，要知道上個月它在榜單中還是十名開外，如今已然挑起了整個比亞迪的銷量大旗。

這個時候，談到黑馬，談到品牌銷量的中流砥柱，很多人難免會想起SUV市場曾經(jīng)真正的一匹“黑馬”廣汽傳祺GS4，特別是在當下，曾經(jīng)GS4的老對手如博越、RX5、CS75都重回銷量主流的這個時候。

要知道，曾經(jīng)的GS4可是能跟哈弗H6掰掰手腕的。2017年GS4年銷量去到了33萬輛，年度銷量排名第三，僅次于哈弗H6和寶駿510。博越、CS75、RX5都還在它之后。它的年銷量曾一度占廣汽傳祺年度銷量的68%以上，從上市到銷量破百萬只用了四年時間。

然而，如今的GS4多少有點英雄暮年的感覺，進入2018年，月銷破兩萬的情況已不復存在，大多數(shù)情況GS4的銷量都是極不穩(wěn)定的在千輛之間徘徊。以今年前1-11月的情況來看，廣汽傳祺GS4的銷量經(jīng)歷了數(shù)次波動：今年6月， 廣汽傳祺GS4完成今年最高銷量17785輛，但在隨后的7月，其銷量就被腰斬為8256輛。而在4月，廣汽傳祺GS4銷量為7523輛，到5月就迅速躍升為10178輛。老款車型的競爭力不足的情況下，經(jīng)銷商和廠家顯而易見都承受著巨大的壓力。

無論是老對手們的銷量一路走紅，還是銷量壓力下傳祺廠家給予的厚望，全新一代GS4都是背負著全村人的希望。那么新車的表現(xiàn)究竟如何，產(chǎn)品力是否還能幫助它回到往日巔峰？

關于駕駛層面的各種表現(xiàn)，全新一代GS4是令人滿意的。“1.5T+6AT”的動力搭配和如今自主品牌主流的幾款車類似，試駕過后給人的第一印象就是輕松易上手，169Ps的最大馬力以及265N·M與長安CS75 PLUS、博越、宋PRO的數(shù)據(jù)相當，盡管后段的爆發(fā)力沒有那么的兇猛澎湃，但動力初段的響應調(diào)教的很對這個價位消費者的口味，提速輕松照顧日常代步駕駛，6AT變速箱的平順程度也是平易近人。

難能可貴的一點是，GS4的底盤并沒有完全的偏向舒適性，它的表現(xiàn)要比不久前試駕的1.5T版本的榮威RX5 MAX要偏硬朗些，倒不是說它往操控方向進化，只是與同類型的這種家用緊湊級SUV相比，它對底盤支撐性的把控要更看重一點。這也是它讓人感覺好上手開起來舒服的原因之一，無論是匝道過彎，還是變道超車，它的車身姿態(tài)控制得都恰到好處，沒有軟到晃動讓人發(fā)慌也沒有硬得難以接受，整個調(diào)教的取舍主要還是兼顧駕駛和乘坐舒適性。

其實談到這個級別的自主品牌主流SUV的表現(xiàn)，無論是駕駛層面上的一些東西，還是舒適性設計上的一些東西，說實話如今它們之間的差異化并沒有多大。清一色的1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機+雙離合或手自一體變速箱，追求的都是動力上的平順和易上手，盡管各個廠家的調(diào)教會有針對性的不同，但是大的方面并沒有特別極端的差異，畢竟面向的都是普通的家用消費者，同時在這些走量車型上大家都拿出了各自看家底的本領。

所以當初GS4引以為傲的“設計”如今也難再成為噱頭，倒不是說它不出彩或者原地踏步，而是對手的進步很快就追上了它當時獨有的這個優(yōu)勢。還是拿GS4的幾個老對手也是如今大火的幾個自主品牌SUV來說，CS75 、比亞迪宋、榮威RX5包括博越，隨便挑一個出來，顏值或者說設計哪一個不是符合主流大眾審美并且自成一派的。

所以盡管全新一代GS4在原有設計基礎上融入了最新3.0家族式設計的結(jié)晶，顏值辨識度都很高但想必在如今這個遍地網(wǎng)紅的世界里，也難以再成為一個出眾的優(yōu)勢和賣點。

不過全新一代的GS4倒在各家自主品牌廠商都在博弈和制造噱頭的智能網(wǎng)聯(lián)上找到了一個不錯的切入點，那就是車載微信功能。它支持掃碼登錄微信，并可以通過語音來控制微信的收發(fā)，實際的使用體驗挺不錯，就是這個自動播報功能對于微信上有點小秘密的男男女女不太友好，具體可參考我們視頻中小劇場的實際場景呈現(xiàn)。

說在最后：

對于廣汽傳祺而言，GS4這款車的地位重要性不言而喻。廣汽傳祺能否在沉寂了兩年之后再次崛起，就要看換代后的GS4銷量能否有大的起色。如今GS4過往的幾位老對手都靠著升級車型重回銷量榜單，GS4在這樣的大環(huán)境下是否還能做一次黑馬？

對于這個問題我本人并不樂觀，且不說大家都在吐槽的GS4 11.38萬元——15.18萬元的自動擋車型售價過高這樣的具體問題。其實從整體環(huán)境來看，GS4目前也是挑戰(zhàn)重重。

在緊湊級SUV領域，各大自主品牌廠銷量擔當車型之間的差異化，是在以肉眼可見的速度縮小。小排量渦輪增壓發(fā)動機+雙離合或手自一體變速箱都是各家的標配，更大的空間、更智能的網(wǎng)聯(lián)、更符合大眾審美的設計放在哪一家自主品牌這個價位的車型上都完全適用，這意外著換代而來的GS4將要面對更多對手，更廣泛更全面的競爭。想要在這種環(huán)境下做一匹銷量黑馬，難度著實不小。