文｜張 坤

頭圖來源｜紀錄片《中國》

在企業(yè)經(jīng)營中，理想主義和現(xiàn)實主義似乎是一對永恒的矛盾體。

理想主義者走不遠，因為他做任何事都會好高騖遠；純粹的現(xiàn)實主義者又做不大，因為他太看重眼前，太小里小氣。

8月9日，比亞迪在深圳高調(diào)慶祝了500萬輛新能源汽車下線。

相比于之前200萬輛的低調(diào)，此次比亞迪500萬輛的慶祝儀式高調(diào)出街。

公司創(chuàng)始人王傳福上演了一番真情流露的“憶苦思甜”，把比亞迪的造車故事，拔到了“中國品牌成長史”的高度：“在汽車行業(yè)，比亞迪要做一道證明題，證明比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以”；“這是比亞迪的故事，也是中國造車的縮影”；“中國品牌正在走向世界舞臺”。

長久以來，比亞迪一直被外界視為效率主義和實用主義的代表，這樣的理想主義真情流露的時刻并不多見。（以下事實選自互聯(lián)網(wǎng)公開報道）

比如，比亞迪早期采用了一個“301”理念，即投入300%的工程師去獲得1%的技術(shù)領(lǐng)先。在生產(chǎn)制造方面，他們也采取了“人+ 機器 = 機器人”的理念，通過大量的人工和少量必要的機器組成生產(chǎn)線。這種方法減少了比亞迪每單位產(chǎn)能的設(shè)備投資，而且在產(chǎn)能過剩時能夠直接進行人員裁減，避免了高額的設(shè)備折舊成本。

時至今日，不完全統(tǒng)計，比亞迪可能已經(jīng)是全球擁有員工人數(shù)最多的汽車公司之一，超65萬的員工隊伍已經(jīng)比擁有62.6萬員工的大眾汽車更為龐大。此外，比亞迪在擴張過程中享受了地方政府的“特殊關(guān)照”（幾乎每個省都有比亞迪的工廠），承擔了大量吸納就業(yè)的任務(wù)。僅2023年畢業(yè)季，比亞迪在就業(yè)形勢緊張的情況下繼續(xù)招聘3.2萬名應(yīng)屆生。

比如，比亞迪在收購秦川汽車進軍汽車制造后，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)布局。這些業(yè)務(wù)包括，塑內(nèi)飾件、車燈和油漆等汽車制造全流程生產(chǎn)部門。不完全統(tǒng)計，除了玻璃、輪胎等，比亞迪的制造幾乎涉及所有汽車組件。

這意味著比亞迪不僅可以把成本做到最低，還能將絕大部分的利潤收入囊中。

比如，在比亞迪漢的開發(fā)過程中，當時比亞迪高層直接定了三個目標：動力總成成本要低；車主用車成本要低；要有至少一個亮點是全行業(yè)全價位車型的第一。

從這三個目標不難看出，相對于一般企業(yè)的資源優(yōu)先，多大鍋下多少飯，比亞迪想的更多的是目標管理，先設(shè)定目標，剩下的全力以赴。

比如，在每年改款車型時，比亞迪都會重新評估所有零部件，通過更換零部件、選擇更便宜的供應(yīng)商等方式完成降本。降本路徑由產(chǎn)品部門決定，研發(fā)部門做評估，對不能減配的地方劃紅線，剩下的部分要給出減配后對產(chǎn)品的影響報告。

很明顯，依托成本更低的供應(yīng)鏈和制造方式，讓比亞迪能夠以足夠性感的方式造出極具價格優(yōu)勢的汽車。而這也是今天比亞迪能夠成為目前最大新能源車企的根基，這些上下游布局的業(yè)務(wù)也讓比亞迪賺到了汽車產(chǎn)品中絕大部分的錢。

這其實無可厚非。

汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上是規(guī)模性產(chǎn)業(yè)，終極目的是以更低的價值制造更好用的汽車。出色的成本控制能力是制造業(yè)最底層、最基礎(chǔ)的能力，也是被制造業(yè)奉為圭臬的葵花寶典。從古至今，所有的制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，都可以通過這一邏輯去解讀。

在分析人士的眼中，這樣低成本的競爭優(yōu)勢實際上來源于實用主義的商業(yè)理念的指導：對于絕大部分中國汽車企業(yè)而言，初次創(chuàng)業(yè)就趕上了最大汽車市場的崛起，快步向前的實用主義十分奏效。這其中包括但不限于對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的嚴苛要求、對員工的高強度壓榨、對市場部分規(guī)則的繞行等。

但當企業(yè)走向更為縱深的時代，需要在實用主義至上，像船夫哥一樣，憑增一些對產(chǎn)業(yè)、行業(yè)的理想主義。

在昨晚的憶苦思甜飯中，王傳福多次提及包括比亞迪在內(nèi)中國汽車企業(yè)的未來在全世界，中國品牌正在走向世界舞臺。

但成為全球領(lǐng)先并被尊敬的企業(yè)，中國汽車品牌所差的絕不僅僅只有銷量。

福特、豐田、大眾等汽車業(yè)過往的偉大公司，都改進了汽車制造技術(shù)本身，這是它們成功的根源，它們讓人們能花更少的錢買到更好的汽車。但在這個過程中，工人們也過上了更好的生活、產(chǎn)業(yè)鏈也蔭蔽其中。從這個角度上看，中國汽車企業(yè)，不能不談銷量，但也不能只談銷量。

在銷量和利潤之外，也許我們真的應(yīng)該多談?wù)劺硐胫髁x。也希望船夫哥，能夠繼續(xù)秉持這樣的理想主義走向更寬廣的未來。