汽車行業(yè)申請(qǐng)專利是常事，所以我們經(jīng)常可以看到一些稀奇古怪的專利曝光，最近福特就一連注冊(cè)了多項(xiàng)專利，都很有意思。

電車?yán)m(xù)航里程短？

福特：拖掛式充電寶來(lái)了

前段時(shí)間我們提過，福特注冊(cè)了一項(xiàng)新專利，可以直接在車頂行李架上安裝電池，用外接電線的方式給電動(dòng)車增加續(xù)航。而當(dāng)時(shí)有網(wǎng)友看了都說(shuō)，那還不如后面拖一輛小拖車，上面放電池不是更方便嗎？

你看，你都想到了，福特工程師自然也想到了，不久之后他們就真的注冊(cè)了這個(gè)專利，就是把電池放到小拖車上，通過外接線纜的方式來(lái)為電車提供續(xù)航，根據(jù)福特工程師的說(shuō)法，這種小拖車還可以適用在一些工地上，幫助一些工程機(jī)械提供電力，同時(shí)對(duì)于露營(yíng)、戶外的活動(dòng)也可以起到大型戶外電源的作用。我倒是覺得，其實(shí)還可以增加一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，直接改成增程的方式，可以大幅提高其續(xù)航能力。

新能源汽車的進(jìn)步離不開相關(guān)的技術(shù)發(fā)展，最近福特發(fā)布了一項(xiàng)相關(guān)的新能源專利頗有意思。

車頂行李架變身外置電池

另一個(gè)就是我們之前提到的車頂行李架電池了。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是一個(gè)大型的外置電池，純電汽車可以利用這個(gè)外置電池給車輛進(jìn)行充電。這個(gè)電池被設(shè)計(jì)成車頂行李箱的樣子，放置在車頂行李架上。充電時(shí)需要通過一根外置的充電線接到車輛充電接口上為其進(jìn)行充電。

從其他專利圖來(lái)看，這個(gè)形似旅行箱的外置電池結(jié)構(gòu)和車輛內(nèi)置動(dòng)力電池差不多，中央包含電芯、采用常見的液體散熱結(jié)構(gòu)，外觀則為緩沖保護(hù)結(jié)構(gòu)。這款車頂外置動(dòng)力電池可以允許車主自行安裝或拆卸，可以有效增加續(xù)航。

福特還打算實(shí)現(xiàn)“站著開車”

除了以上兩個(gè)和新能源相關(guān)的管理，福特還注冊(cè)了一個(gè)其他的專利，就是允許駕駛員站著開車。根據(jù)這項(xiàng)專利信息，駕駛員可以通過一套新的駕駛系統(tǒng)可以完成在站立狀態(tài)下的車輛駕駛。

據(jù)悉，該項(xiàng)專利的名稱為 "Redundant Vehicle Controls Based On User Presence And Position（基于用戶存在性和位置的車輛冗余控制系統(tǒng)）"

基于這些考慮，福特研發(fā)這一專利聲稱可以幫助司機(jī)應(yīng)對(duì)這樣的狀況，通過采用站立駕駛的姿勢(shì)，以獲得更好的視野以判斷前方的路況。

根據(jù)專利信息，在汽車的前擋風(fēng)玻璃上方，會(huì)設(shè)置一個(gè)電容式觸控裝置，司機(jī)可以通過這一裝置來(lái)控制車輛，包括油門、剎車、轉(zhuǎn)向等。同時(shí)系統(tǒng)也做了相應(yīng)的傳感器來(lái)對(duì)駕駛位進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以判斷是否需要激活這一模式。

當(dāng)然，站立駕駛聽起來(lái)似乎不那么安全，在這方面，福特也做了相應(yīng)的考慮。就是對(duì)于使用場(chǎng)景有著嚴(yán)格的限制，該功能只能被用于越野模式下，并且限制了車速小于3英里/小時(shí)（約 4.8公里/小時(shí)）。

從專利示意圖和其他信息來(lái)看，福特的這一項(xiàng)專利技術(shù)或?qū)⒃诔ㄅ癜娴腂ronco車型上實(shí)現(xiàn)。而不久之前Bronco已經(jīng)基本確定會(huì)由江鈴福特國(guó)產(chǎn)，但是否會(huì)國(guó)產(chǎn)敞篷版還要等待官方消息。

寫在最后

可見，許多汽車專利都帶有防御性，很多并不會(huì)投入量產(chǎn)，但專利保護(hù)本身卻實(shí)實(shí)在在保護(hù)企業(yè)的研發(fā)，激勵(lì)更多的公司投入研發(fā)。