知瞭汽車/正琦

堵車與復(fù)雜的路況讓很多車主十分期待汽車擁有自動駕駛功能。如今很多汽車上都裝備了L2級輔助駕駛。但是這些輔助駕駛更多的是在需要變道時、自適應(yīng)巡航時以及緊急情況下介入操作，很多時候司機(jī)還是需要全神貫注地駕駛。

而相較于L2駕駛系統(tǒng)L3駕駛系統(tǒng)則可以稱得上真正的自動駕駛。而這項技術(shù)很快將要實裝在國產(chǎn)汽車?yán)锪恕?/p>

1.工信部支持L3商用，推進(jìn)“車路云一體化”

L3級自動駕駛意味著汽車自帶的智能駕駛系統(tǒng)可以在大多數(shù)的情況下實現(xiàn)自動駕駛，并且能夠判斷路況，從而決定在當(dāng)前情況下適合自動駕駛或人工駕駛。

實現(xiàn)L3級自動駕駛不僅需要高級別的人工智能技術(shù)，更需要全時全景的路況信息覆蓋，這樣人工智能程序才能根據(jù)豐富的信息判斷是否需要人工駕駛介入。

因此，我國在全面推行自動駕駛之前積極推進(jìn)“車路云一體化”工程，將大數(shù)據(jù)、云計算、5G、高性能的智能半導(dǎo)體以及各種前沿科技整合在一起，提供豐富而準(zhǔn)確的路況信息與車輛信息。不過有了這套系統(tǒng)后，每臺車的L3級自動駕駛功能還需各家車廠自己研發(fā)。那么，如今國內(nèi)各家車廠的自動駕駛技術(shù)進(jìn)展如何呢？

2.城市NOA成研發(fā)重點，駕駛標(biāo)準(zhǔn)落地

對于L3級別的主動駕駛來說，被稱為城市NOA（Navigate on Autopilot）的導(dǎo)航輔助駕駛是各家廠商研發(fā)的重點。在NOA系統(tǒng)下，司機(jī)可以基本放開雙手，按導(dǎo)航自動駕駛實現(xiàn)點到點行駛。如今新勢力車企“蔚小理”以及包括華為、百度等智能應(yīng)用大廠都在積極推進(jìn)NOA系統(tǒng)的落地。

值得注意的是，這些企業(yè)在研發(fā)城市NOA系統(tǒng)時，都主張去高精地圖。在自動駕駛中，汽車智能駕駛系統(tǒng)無需高精地圖，依靠自身硬件判斷路況信息，實現(xiàn)自動駕駛。理想將在年底完成100座城市的NOA推送，而華為也將于三季度在15座城市實現(xiàn)無圖商用輔助駕駛。

但這樣較高程度的自動駕駛落地，相關(guān)的法律需要及時跟上。據(jù)華為常務(wù)董事余承東在年初的阿維塔發(fā)布會上透露，國內(nèi)的自動駕駛相關(guān)法規(guī)大概會在6月底發(fā)布。然而，即便法規(guī)發(fā)布，自動駕駛帶來的一系列安全問題仍需一些城市基礎(chǔ)建設(shè)、公共服務(wù)乃至商業(yè)保險及時跟上兜底。

3.國外L3先行應(yīng)用，國內(nèi)自動駕駛或更加激進(jìn)

今年在德國與美國加州，奔馳L3級別的DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)已經(jīng)被批準(zhǔn)使用。但是這個系統(tǒng)卻是“閹割版”，根據(jù)法規(guī)，這個L3自動駕駛功能只能在高速公路上開啟，而自動駕駛下最高速度僅為64km/h?？梢哉f從約束條件來看這個L3級別的自動駕駛實用性并不高。

因此，一向注重用戶體驗的蔚來與理想等企業(yè)必然會采用更為“激進(jìn)”的自動駕駛技術(shù)。而這樣一來，相關(guān)風(fēng)險也會陡然上升，畢竟一旦在自動駕駛中發(fā)生事故，根據(jù)法規(guī)責(zé)任大概率會由車輛生產(chǎn)廠商承擔(dān)。

同時，對于擁有L3級別自動駕駛的車輛來說，保險公司是否愿意為L3級別的自動駕駛承擔(dān)事故賠償現(xiàn)在仍猶未可知。車企對于自動駕駛事故的責(zé)任劃清將會考驗政策制定者的智慧。因此，6月底公布的自動駕駛法規(guī)很可能也會對國內(nèi)的自動駕駛技術(shù)進(jìn)行較多的約束與限制。

這樣看來，奔馳DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)在國外的境遇也算合理。畢竟L3自動駕駛技術(shù)剛剛開始應(yīng)用，而對于一項新科技，總有很多未知的危險與漏洞，進(jìn)行一些限制是十分有必要的。智能駕駛系統(tǒng)從L2向L3過渡是一個必然的過程，只是希望國內(nèi)車廠不要為了求新求快而不顧潛在風(fēng)險將L3系統(tǒng)趕鴨子上架似地應(yīng)用在車輛上。

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