近期大家應(yīng)該都陸陸續(xù)續(xù)收到在618下單的東西了吧？

雖說現(xiàn)在的“618”“雙十一”等各大購物節(jié)搞得人是目迷五色，磨得大家購物欲都逐年下滑，但還是有一批人孜孜不倦，始終蹲守在各類電子屏幕前，等待著付款時刻的到來。而今年618最讓小編感到意外的，還是華為的“戰(zhàn)績”，不過這回并不是華為手機(jī)，而是華為和賽力斯合作的新車——AITO問界M5。

據(jù)悉，在618當(dāng)天，問界M5的單日銷量突破1千輛，取得了驚人的成績。說到問界M5，想必大家對這款車已經(jīng)十分熟悉了，作為華為和賽力斯合力打造的高端品牌，問界M5憑借其搭載的華為鴻蒙座艙一炮而紅，在一眾新能源汽車中脫穎而出，僅用不到三個月的時間就完成了蔚小理起初半年有余才達(dá)成的銷量目標(biāo)。

不僅如此，據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，賽力斯靠著問界M5這一款車型成功躍居2022年5月新能源廠商銷量榜單的第15名，而緊挨著它的第14名則是新能源車型中的領(lǐng)軍品牌“蔚來”。

可以看到，雖然起步較晚，但搭載了華為系統(tǒng)并由華為全程參與設(shè)計研發(fā)的AITO問界M5，顯然對消費(fèi)者們有著不容小覷的吸引力。更何況，被戲稱為華為“親兒子”的AITO問界M5，采用了與渠道商聯(lián)營的合作模式，是直接進(jìn)到華為門店進(jìn)行銷售的，有了華為的線下終端銷售做保障，問界M5的銷量自然不會太差。

不過，問界M5能有今天這樣的成績，絕不單單只是倚仗著華為的名號，除開搭載了華為技術(shù)這一噱頭外，增程式的動力系統(tǒng)也是其取得高銷量的重要原因之一。畢竟對于現(xiàn)在的汽車市場而言，即使大環(huán)境已經(jīng)處在瘋狂的電氣化進(jìn)程中，但具體到個人身上，電車的電池安全、續(xù)航里程焦慮等問題都切實地困擾著每一位消費(fèi)者。

與此同時，燃油車也在宣告即將成為“時代的眼淚”，各國各地區(qū)都在陸續(xù)公布其禁售燃油車的時間，燃油車型的消費(fèi)者自然也在逐漸減少，歷史車輪滾滾往前，逆著時代趨勢前進(jìn)顯然不是個好選擇。

除此之外，新能源車型中還有飽受期待的氫能源汽車領(lǐng)域也正在被各大車企不斷地投入研發(fā)，也有不少聲音稱純電車型只是為未來氫能源汽車做了一個過渡。各種觀點(diǎn)眾說紛紜，而增程式汽車卻巧妙地在其中“坐收漁翁之利”。

就拿理想汽車來說，此前，理想僅憑理想ONE這一款車型就在整個新能源汽車市場中建立了不小的知名度，躍升新勢力車企頭部，和蔚來汽車、小鵬汽車并稱“蔚小理”，為增程式動力系統(tǒng)的成功打下了一個成功的范本。也正是因為有了理想ONE作為先例，賽力斯和華為看到了增程式車型廣闊的藍(lán)海，問界M5便也同樣采用了增程式動力系統(tǒng)。

寫在最后

雖然余承東一直被人調(diào)侃為“余大嘴”，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬還在其“口出狂言”之后直言“真想拿鞋扔他”，但從問界M5的銷售情況來看，目前為止華為在汽車領(lǐng)域的嘗試確實取得了不錯的成效。

另外，問界M7也將于本月底發(fā)布，目前官方公開的消息包括問界M7的內(nèi)飾預(yù)告圖及尾部示意圖，你對此又有什么樣的期待呢？你們覺得華為在汽車領(lǐng)域算取得初步成功了嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論。