隨著會議的結(jié)束，今年的工作報告中又推出了一系列的惠民措施。其中最讓車迷朋友們關(guān)心的莫過于制造業(yè)16%的增值稅降低至了13%，這也就意味著我們的車價又要降了。

之所以這么說是因為這已經(jīng)不是近一年來我國的汽車第一次降價了。早在去年的5月1日，車價就因為增值稅從17%降至16%而下降。此后的7月1日，進口車又因為整車及零部件進口關(guān)稅從25%下降至15%而降價。

但當時社會的反響并沒有那么的強烈尤其是前者，這到底是為什么呢？原因就在于，這么點降幅轉(zhuǎn)移到實際的商品價格上實在是小到可以忽略不計。就拿當時“最”引起轟動的蘋果手機來說吧，一臺8388元的iPhone X在降價后僅僅便宜了72元，根本就不及它在其它電商平臺上更大的降幅。

而這一點在汽車上就更為明顯了，拿一臺100萬的豪車為例，降稅的錢僅僅夠買一臺iPhone X而已。這就更別提那些更便宜的車子了，其降幅甚至還沒有它本身在經(jīng)銷商的折扣力度大。

不過這一次的降價卻引起了更多人的關(guān)注，不僅僅是因為它寫在了工作報告內(nèi)，同時也是因為這一次的降幅大了很多，并且車企們尤其是豪華車企的跟進速度非常之快。明明4月1日才開始正式實施，但有些車企像是奔馳，在報告當天的“315晚會”期間就宣布了自家的降價計劃，其中AMG車型和邁巴赫車型最高都下降了6萬元。第二天寶馬、沃爾沃和捷豹路虎等也紛紛跟進，最大降幅也在4萬~8萬元不等，隨后在17號林肯也加入了降價大軍……

對此有人會想，看似在中國不愁賣的豪車為什么會如此馬不停蹄的降價呢？的確，在去年中國車市連續(xù)增長28年后首次下跌的背景下，豪車依舊保持著上升的勢頭，但這樣的勢頭也比往年有所下降。如果一直這樣持續(xù)下去，下跌只是時間問題。所以豪車早就想降價了，只是一直在尋找理由和機會。

除去稅率上的影響，豪車在我國的定價依舊是偏貴的，一來當年BBA剛進入中國市場的時候根本就沒有強有力的競爭對手，二來維持高溢價也能保持品牌的高端定位并為車企帶來更多的利潤。但隨著我國中產(chǎn)階級的不斷增多以及其它豪華汽車品牌的接連進駐，中國的豪車市場已經(jīng)變得非常的熱鬧。

而如今又有一匹狼來了，它就是特斯拉。特斯拉在國內(nèi)建廠的消息對于那些在中國扎根多年的豪華車企來說無疑是一顆重磅炸彈。特斯拉在上海的超級工廠一期即將在年底投產(chǎn)，等到全部建成后將帶來50萬的年產(chǎn)量。

你或許會想，真的會有很多人會為了特斯拉而放棄BBA嗎？答案或許真的是這樣。就在去年的美國，特斯拉的Model S賣出了將近三萬臺。而作為BBA中銷量最高的奔馳僅僅只有它的一半，寶馬就更少了只有區(qū)區(qū)8000臺。而且不只是特斯拉，以沃爾沃的Polestar以及捷豹為首的豪車電氣化也同樣在威脅著傳統(tǒng)豪車的地位。

而在國內(nèi)又因為新能源汽車豐厚的補貼政策，讓那些豪車品牌們必須找個不失顏面的理由迅速降價以此來提前準備好這場硬仗。畢竟毫無理由的跌價會嚴重影響到品牌力，像是“七折豹八折虎”等就是最好的例子。

無論是進口車還是合資車，中國的汽車市場已經(jīng)開始從擁有一輛車向擁有一輛更好的車轉(zhuǎn)變，未來國內(nèi)的中高端汽車競爭一定會更加激烈。其實在較長的汽車生產(chǎn)鏈中，3%的增值稅降幅并不會過多的影響到終端市場。因此在我看來此次的降價不過是豪車品牌利用政策提升品牌影響力和競爭力的一種手段罷了。

注：圖片來自于網(wǎng)絡(luò)

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