你可以不喜歡理想這個(gè)汽車品牌，也可以不喜歡李想這個(gè)創(chuàng)始人的行事風(fēng)格。但是，你卻沒辦法否認(rèn)理想汽車截至目前的成功。

太過于久遠(yuǎn)的成績(jī)，就不多提了。就拿剛過去的7月份來說，理想汽車官方對(duì)外公布稱：其7月交付量為34134輛。這個(gè)數(shù)據(jù)，已經(jīng)是今年理想汽車第二次月交付破3萬輛大關(guān)了。對(duì)于一家造車新勢(shì)力來說，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)足以證明其成功。更何況，又是如此具有爭(zhēng)議的品牌，含金量自然更高。

也正是基于如此強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)，因此創(chuàng)始人李想對(duì)于該品牌現(xiàn)階段取得的成績(jī)并不滿足，而是計(jì)劃使明年四款增程SUV（L6-L9）的產(chǎn)品線可以挑戰(zhàn)BBA每個(gè)品牌所有車型的銷量。

想達(dá)成這樣的目標(biāo)，難度屬實(shí)不小。尤其是在30-40萬這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，BBA中的頂流產(chǎn)品月銷量依然可以達(dá)到1萬多輛。想徹底打亂這個(gè)市場(chǎng)排序，絕非易事。因此，對(duì)于李想提出的目標(biāo)，到底該怎么做？

按照李想的描述來看，短期內(nèi)理想汽車在增程式產(chǎn)品上的規(guī)劃也就只有L6一款新車。如果想真正讓銷量再一次有質(zhì)的提升，全靠一款新車恐怕并不容易。而理想汽車拿出的解決方案是：多生孩子好打架，把現(xiàn)有的產(chǎn)品繼續(xù)“拆分”。

拆分的第一“刀”，理想汽車就瞄準(zhǔn)了目前的旗艦車型L9。8月3日，理想汽車正式推出了全新車型理想L9 Pro，售價(jià)為42.98萬元。說是全新車型，其實(shí)就是L9的低配而已。只不過此前L9全系只有一款車型，所以并未區(qū)分“Max”和“Pro”。如今，更便宜的“低配”L9推出后，相當(dāng)于為L(zhǎng)9這款車型也增加了更多選擇。

至于車型差異，其實(shí)非常小。無論是外觀造型、內(nèi)飾用料還是常常被人們提及的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”也都同樣配備。唯一有所區(qū)別的，也是我們能夠一眼分辨出來的，就是車頂部分的激光雷達(dá)。相較于頂配采用的英偉達(dá)Orin-X芯片，L9 Pro改為了地平線征程5芯片，算力也從508TOPS改為了128TOPS。說得簡(jiǎn)單點(diǎn)就是，頂配的L9 Max在智能駕駛方面可以實(shí)現(xiàn)AD Max全場(chǎng)景，而低配只有AD Pro，則僅限于高速NOA。

看到這，你肯定也就明白了二者的差異。至于這其中3萬元的差價(jià)到底值不值，我們暫且不論。但幾乎可以預(yù)見的是，新車型的推出，必然會(huì)對(duì)理想汽車的總銷量提升帶來幫助。畢竟如今的理想汽車已經(jīng)起了勢(shì)，盡管是售價(jià)高達(dá)40萬以上的L9銷量表現(xiàn)也不俗，再加上新車型L9 Pro實(shí)實(shí)在在的降了3萬元，不管怎么看都會(huì)對(duì)銷量有所幫助。

但這樣的發(fā)展模式，恰恰也是筆者所擔(dān)心的。以L9 Pro為例，雖然是推出了低配車型，但對(duì)于那些剛剛以45.98萬購(gòu)入頂配L9的用戶來說，低配新車的上市必然也會(huì)適當(dāng)影響二手車整體的行情。如果理想汽車為了銷量將這樣的辦法如法炮制到其他車型上，對(duì)于老用戶來說是否也算是一種背刺呢？大家對(duì)此怎么看？