在純燃油時代，奔馳一直都是豪華的代表之一， “尊貴的梅賽德斯車主”可不是白喊的。而到了電動化時代，奔馳的電動車是否還能成為豪華的代名詞呢？一試便知。這次我們拿到的這臺EQS是頂配車型2023款580 4MATIC，官方指導價133.9萬元，我們來詳細體驗下這臺目前奔馳最貴的電動車，它的表現(xiàn)到底值不值百萬級售價。

其實這臺EQS開上路，不太容易讓人覺得它售價過百萬，因為電動車的設計普遍同質化，低至10萬內的電動車都有封閉式前臉、低風阻輪轂、貫穿式尾燈等等，盡管它換上了奔馳的車標，那只認車標但不太了解車的朋友就會覺得它頂多就幾十萬，還沒有保時捷Taycan貴呢。

雖然它看起來不顯貴，但它看起來很優(yōu)雅。采用了 “弓形設計”理念，從側面看整車的線條像一把彎曲的大弓。這樣的設計還能給它帶來了目前量產車中最低風阻系數(shù)0.20cd，降低風噪的同時能提升續(xù)航里程。

因為EQS的前機蓋用戶是不可以隨便打開的，所以它們把玻璃水加注口設計在左側前翼子板處，再也不會發(fā)生小白不懂加玻璃水的尷尬了。

它的輪轂設計也算是EQS的外觀亮點，兼顧運動感與低阻力，甚至還有幾分AMG性能跑車的味道。隱藏式門把手、無框車窗也沒有缺席，不管年紀無論男女，都會喜歡。

不過老司機個人最喜歡的還是它那大掀背，優(yōu)雅，真的優(yōu)雅，比雷克薩斯還要優(yōu)雅。尾門開啟角度很大，但開啟后高度接近2米，所以如果進一些比較低矮的停車位時就要注意頂部高度了。

有車長打下基礎，所以后備廂的空間很大，而且連后備廂都是植絨材質覆蓋的，這檔次感嘎嘎高。理論上打理起來會比較麻煩，但作為一臺上百萬的車，就算弄臟了應該也不用車主自己打理吧？

當你在環(huán)境光比較暗的時候解鎖EQS，那滿滿的儀式感就是在告訴你，不只有奧迪會玩燈。前大燈組照明光線由130萬片微鏡片完成折射與光路引導，就像在看“陸地上的流星”，絕對是個撩妹值MAX的配置。

如果你給我一臺奔馳S級，我只想坐后排，但是給我一臺奔馳EQS，我還更想坐在駕駛位上。前排的氛圍感真的太足了，畢竟奔馳對內飾的、對人類的審美真的拿捏得準，早已到了爐火純青的地步，硬要挑毛病的話就是太貴我買不起。

整個中控臺是寬度達1.41米的一體式屏幕為Hyperscreen，其實準確來說，這并不是一體式屏幕，因為在三個屏幕之間還是有一些“公攤面積”存在的，但又因為它的“描邊”燈光實在太好看了，足以讓你忽略這些“公攤面積”。

EQS采用跟全新一代S級同款的MBUX車機系統(tǒng)，首次采用了“零層級界面”的交互設計。所謂零層級，就是在信息架構的最上層向用戶提供來自整個MBUX智能人機交互系統(tǒng)的內容和相關服務，用戶不用滾動子菜單使勁找，重要和關鍵應用都設計在頂層。像溫度、風量等高頻功能都是一鍵直達。另外車機系統(tǒng)也融入了一些本土化應用，比如騰訊視頻、嗶哩嗶哩等，在戶外快充、無聊等人的時候還能刷刷劇，這樣的場景也不再是國產電動車的專屬了。

比較有意思的一點是，副駕座椅不坐乘客的話副駕屏幕則無法開啟，這塊屏幕你可以理解為是小號中控屏，但是它的操作要比中控屏層級多點。另外如果駕駛者把視線投射到副駕屏幕上3秒，屏幕會自動調暗，這一點還是挺智能的。

對于奔馳來說，他們對豪華理解絕對不只是靠大屏、氛圍燈來營造，像用料、做工、中控臺的層次感、空調出風口造型等的搭配，都是經過精心的設計，力求營造一個科技感十足又不乏精致、有格調的座艙。例如它的木紋飾板，加上了條紋后就會顯得沒那么老氣橫秋，還增添了幾分紳士般的優(yōu)雅，是不是還有點像西服上的豎紋呢？至于怎樣才是奔馳EQS內部最正確的打開呢？我覺得晚上去吧，你會頓悟，嗯，這車確實看起來像是百萬級的豪車。

雖然后排有座椅電動調節(jié)、座椅加熱/通風/按摩、后排屏幕等尊享配置，但是后排的氛圍跟S級相比還是差點意思，畢竟它不是4座車、座椅也不能放躺。

后排也有三塊屏可以使用，分別是兩塊座椅后的屏以及中央扶手箱上的平板，有一說一，這三星平板的畫質、流暢度就算了吧，偶爾把玩一下還行，每次上車都會用嗎？那倒不至于，可能還沒有語音控制好用呢。不過老司機覺得這臺車的后排體驗并不是重點，重點是開起來怎么樣。

EQS 580 4MATIC是雙電機四驅車型，系統(tǒng)最大功率380kW、峰值扭矩855N·m。動力響應很快，加速體感強勁，在踩下加速踏板的瞬間又不會像其他高性能電動車那樣突兀，而是線性增益，將強大的動力一步步地體現(xiàn)出來，這一點跟雷克薩斯RZ就很像，我個人很喜歡。

當然，如果你想，加速踏板踩到底，這臺百萬級電動車4.4秒的零百加速推背感還是很明顯的，而且一直踩到后段都還有力，我試過跑到接近動車的速度了，能感受到它的動力儲備還能繼續(xù)加速，礙于道路法規(guī)、安全問題我就沒繼續(xù)加速了。如果我開的是保時捷Taycan，我會很想去跑山下賽道，但這臺EQS給你的感覺完全不一樣，盡管它有能力，但它還是偏向S級的調性，整體還是穩(wěn)重、柔和，你會想著優(yōu)雅地開、舒服地坐。

得益于空氣懸架、奔馳引以為傲的4MATIC四驅系統(tǒng)的加持以及后輪主動轉向系統(tǒng)，盡管EQS的車長超過5.2米，但它在市區(qū)通勤、高速行駛抑或是低速小范圍掉頭都顯得很靈活，指向精準且車身跟隨性強，就是剛開始接觸的時候需要一點時間去適應倒車的感覺。

老司機比較喜歡的一點就是它并沒有任何“快樂續(xù)航表”的概念，右邊顯示的是當前工況還能還能跑的續(xù)航，左邊的是更激烈駕駛時的最低續(xù)航，基本看不到任何水分，你可以準確知道自己什么時候去補能最好。

有人說它是有錢人的大玩具，老司機不反對這個說法，但我覺得它不只是一臺大玩具，它的表現(xiàn)還是完美的繼承了S級的標桿形象。如果奔馳S級是大老板的座駕，那奔馳EQS更像是大老板兒子的座駕，因為它更適合自己開。