在純燃油時代,奔馳一直都是豪華的代表之一, “尊貴的梅賽德斯車主”可不是白喊的。而到了電動化時代,奔馳的電動車是否還能成為豪華的代名詞呢?一試便知。這次我們拿到的這臺EQS是頂配車型2023款580 4MATIC,官方指導價133.9萬元,我們來詳細體驗下這臺目前奔馳最貴的電動車,它的表現(xiàn)到底值不值百萬級售價。
其實這臺EQS開上路,不太容易讓人覺得它售價過百萬,因為電動車的設計普遍同質化,低至10萬內的電動車都有封閉式前臉、低風阻輪轂、貫穿式尾燈等等,盡管它換上了奔馳的車標,那只認車標但不太了解車的朋友就會覺得它頂多就幾十萬,還沒有保時捷Taycan貴呢。
雖然它看起來不顯貴,但它看起來很優(yōu)雅。采用了 “弓形設計”理念,從側面看整車的線條像一把彎曲的大弓。這樣的設計還能給它帶來了目前量產車中最低風阻系數(shù)0.20cd,降低風噪的同時能提升續(xù)航里程。
因為EQS的前機蓋用戶是不可以隨便打開的,所以它們把玻璃水加注口設計在左側前翼子板處,再也不會發(fā)生小白不懂加玻璃水的尷尬了。
它的輪轂設計也算是EQS的外觀亮點,兼顧運動感與低阻力,甚至還有幾分AMG性能跑車的味道。隱藏式門把手、無框車窗也沒有缺席,不管年紀無論男女,都會喜歡。
不過老司機個人最喜歡的還是它那大掀背,優(yōu)雅,真的優(yōu)雅,比雷克薩斯還要優(yōu)雅。尾門開啟角度很大,但開啟后高度接近2米,所以如果進一些比較低矮的停車位時就要注意頂部高度了。
有車長打下基礎,所以后備廂的空間很大,而且連后備廂都是植絨材質覆蓋的,這檔次感嘎嘎高。理論上打理起來會比較麻煩,但作為一臺上百萬的車,就算弄臟了應該也不用車主自己打理吧?
當你在環(huán)境光比較暗的時候解鎖EQS,那滿滿的儀式感就是在告訴你,不只有奧迪會玩燈。前大燈組照明光線由130萬片微鏡片完成折射與光路引導,就像在看“陸地上的流星”,絕對是個撩妹值MAX的配置。
如果你給我一臺奔馳S級,我只想坐后排,但是給我一臺奔馳EQS,我還更想坐在駕駛位上。前排的氛圍感真的太足了,畢竟奔馳對內飾的、對人類的審美真的拿捏得準,早已到了爐火純青的地步,硬要挑毛病的話就是太貴我買不起。
整個中控臺是寬度達1.41米的一體式屏幕為Hyperscreen,其實準確來說,這并不是一體式屏幕,因為在三個屏幕之間還是有一些“公攤面積”存在的,但又因為它的“描邊”燈光實在太好看了,足以讓你忽略這些“公攤面積”。
EQS采用跟全新一代S級同款的MBUX車機系統(tǒng),首次采用了“零層級界面”的交互設計。所謂零層級,就是在信息架構的最上層向用戶提供來自整個MBUX智能人機交互系統(tǒng)的內容和相關服務,用戶不用滾動子菜單使勁找,重要和關鍵應用都設計在頂層。像溫度、風量等高頻功能都是一鍵直達。另外車機系統(tǒng)也融入了一些本土化應用,比如騰訊視頻、嗶哩嗶哩等,在戶外快充、無聊等人的時候還能刷刷劇,這樣的場景也不再是國產電動車的專屬了。
比較有意思的一點是,副駕座椅不坐乘客的話副駕屏幕則無法開啟,這塊屏幕你可以理解為是小號中控屏,但是它的操作要比中控屏層級多點。另外如果駕駛者把視線投射到副駕屏幕上3秒,屏幕會自動調暗,這一點還是挺智能的。
對于奔馳來說,他們對豪華理解絕對不只是靠大屏、氛圍燈來營造,像用料、做工、中控臺的層次感、空調出風口造型等的搭配,都是經過精心的設計,力求營造一個科技感十足又不乏精致、有格調的座艙。例如它的木紋飾板,加上了條紋后就會顯得沒那么老氣橫秋,還增添了幾分紳士般的優(yōu)雅,是不是還有點像西服上的豎紋呢?至于怎樣才是奔馳EQS內部最正確的打開呢?我覺得晚上去吧,你會頓悟,嗯,這車確實看起來像是百萬級的豪車。
雖然后排有座椅電動調節(jié)、座椅加熱/通風/按摩、后排屏幕等尊享配置,但是后排的氛圍跟S級相比還是差點意思,畢竟它不是4座車、座椅也不能放躺。
后排也有三塊屏可以使用,分別是兩塊座椅后的屏以及中央扶手箱上的平板,有一說一,這三星平板的畫質、流暢度就算了吧,偶爾把玩一下還行,每次上車都會用嗎?那倒不至于,可能還沒有語音控制好用呢。不過老司機覺得這臺車的后排體驗并不是重點,重點是開起來怎么樣。
EQS 580 4MATIC是雙電機四驅車型,系統(tǒng)最大功率380kW、峰值扭矩855N·m。動力響應很快,加速體感強勁,在踩下加速踏板的瞬間又不會像其他高性能電動車那樣突兀,而是線性增益,將強大的動力一步步地體現(xiàn)出來,這一點跟雷克薩斯RZ就很像,我個人很喜歡。
當然,如果你想,加速踏板踩到底,這臺百萬級電動車4.4秒的零百加速推背感還是很明顯的,而且一直踩到后段都還有力,我試過跑到接近動車的速度了,能感受到它的動力儲備還能繼續(xù)加速,礙于道路法規(guī)、安全問題我就沒繼續(xù)加速了。如果我開的是保時捷Taycan,我會很想去跑山下賽道,但這臺EQS給你的感覺完全不一樣,盡管它有能力,但它還是偏向S級的調性,整體還是穩(wěn)重、柔和,你會想著優(yōu)雅地開、舒服地坐。
得益于空氣懸架、奔馳引以為傲的4MATIC四驅系統(tǒng)的加持以及后輪主動轉向系統(tǒng),盡管EQS的車長超過5.2米,但它在市區(qū)通勤、高速行駛抑或是低速小范圍掉頭都顯得很靈活,指向精準且車身跟隨性強,就是剛開始接觸的時候需要一點時間去適應倒車的感覺。
老司機比較喜歡的一點就是它并沒有任何“快樂續(xù)航表”的概念,右邊顯示的是當前工況還能還能跑的續(xù)航,左邊的是更激烈駕駛時的最低續(xù)航,基本看不到任何水分,你可以準確知道自己什么時候去補能最好。
有人說它是有錢人的大玩具,老司機不反對這個說法,但我覺得它不只是一臺大玩具,它的表現(xiàn)還是完美的繼承了S級的標桿形象。如果奔馳S級是大老板的座駕,那奔馳EQS更像是大老板兒子的座駕,因為它更適合自己開。