寶馬i5在韓國(guó)行駛里程低于預(yù)期。值得一提的是，韓國(guó)對(duì)于純電動(dòng)汽車的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)比較高，甚至比歐洲還高。寶馬i5在韓國(guó)獲得的續(xù)航認(rèn)證，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)下降了32%，也比競(jìng)爭(zhēng)車型梅賽德斯-奔馳EQE更短。

圖注：BMW i5

寶馬新型5系列的純電動(dòng)汽車i5本月4日完成了韓國(guó)環(huán)境部的尾氣排放及噪音認(rèn)證。主力車型的eDrive40，搭載83.92kWh電池組和后輪單電機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩43.8kgf·m。

但純電續(xù)航里程有點(diǎn)低，獲得認(rèn)證的行駛里程為399公里，比歐洲WLTP標(biāo)準(zhǔn)的586公里足足下降了31.9%。雖然韓國(guó)測(cè)量條件比歐洲保守和苛刻，但與WLTP如此差異的情況非常罕見的。

得益于此，寶馬i5的續(xù)航，比直接競(jìng)爭(zhēng)車型奔馳EQE350+更低。EQE350+在WLTP上獲得了低于i5eDrive40的545公里，但在韓國(guó)獲得了減少18%的471公里的認(rèn)證，領(lǐng)先寶馬i5。但是寶馬在韓國(guó)續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試中，出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的偏差。

圖注：梅賽德斯-奔馳EQE

由于行駛距離變短，能源效率也發(fā)生了變化。i5eDrive40和EQE350+的電池組容量分別為83.92千瓦時(shí)和88.89千瓦時(shí)。以WLTP為準(zhǔn)，i5為6.98公里/千瓦時(shí)，效率比EQE（6.13公里/千瓦時(shí)）更好，但在韓國(guó)，EQ（5.3公里/千瓦時(shí)）將優(yōu)于i5（4.75公里/千瓦時(shí)）。

業(yè)界專家們表示很難理解。因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車行駛距離的最重要變量——車身重量上，i5也比EQE更輕。實(shí)際上，i5eDrive40的重量為2250公斤，比EQE350+（2355公斤）輕105公斤。當(dāng)然，EQE的優(yōu)點(diǎn)是由電動(dòng)汽車專用平臺(tái)（EVA）組成，但i5使用的公共體系結(jié)構(gòu)（CLAR）的效率也不錯(cuò)。因?yàn)橐呀?jīng)用CLAR制造的電動(dòng)汽車i4和i7也已經(jīng)確保了400公里以上。

認(rèn)證業(yè)界的一位專家解釋說：“韓國(guó)的測(cè)量條件被測(cè)量為幾乎所有功能都要啟動(dòng)行駛的苛刻條件，因此可以推測(cè)寶馬在節(jié)能方面可能有不足之處?！?/p>

寶馬韓國(guó)計(jì)劃最快在今年內(nèi)向韓國(guó)市場(chǎng)推出i5。在上市之前，寶馬可以重新在韓國(guó)走一遍認(rèn)證程序，但寶馬是否會(huì)重新認(rèn)證，尚不得而知。