寶駿悅也銷量不如預(yù)期

今年年初，寶駿在網(wǎng)絡(luò)上公布了一組新車圖片，擁有個性外觀+小型化純電動兩大好玩標(biāo)簽的悅也，瞬間在網(wǎng)上爆紅。到了5月，新車以“入門即旗艦”為口號，以7.98萬元起的指導(dǎo)價發(fā)售，試圖打造高性價比個性小型純電SUV的形象，希望復(fù)刻當(dāng)初五菱宏光MINIEV的成功。

然而，從上市后的銷量來看，寶駿悅也的市場表現(xiàn)，與此前在網(wǎng)絡(luò)上的熱度形成了鮮明的反差。在5月份上市當(dāng)月，悅也銷量僅729輛；6月，寶駿悅也的首個完整銷售月，銷量也不過2148輛。這輛被寄予厚望的新車，雖然到了7月銷量同比翻一番，達(dá)到了5290輛，但與前期的高熱度相比，寶駿悅也的市場表現(xiàn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。

在新車上市前，我就預(yù)測過悅也的市場表現(xiàn)不會像宏光MINIEV那般突出，但沒想到的是，它的銷量竟如此不濟(jì)。這款被認(rèn)為是鈴木吉姆尼的新能源平替、迷你版純電“大G”的寶駿悅也，真的不香了嗎？

寶駿悅也本質(zhì)上與五菱宏光MINI EV沒區(qū)別

寶駿悅也之所以受到廣大網(wǎng)友的關(guān)注，與其擁有硬派越野的個性造型離不開關(guān)系，但這恰恰成為了該車的硬傷。有著硬派越野車外形的悅也，相信大家都會想象駕駛它穿梭在野外的場景，但遺憾的是，悅也的越野能力堪憂。

從結(jié)構(gòu)上看，該車并沒有越野車型該有的硬核配置。比如沒有配置四輪驅(qū)動系統(tǒng)，均采用后置后驅(qū)的布局；另外底盤采用前麥弗遜式，后整體橋式的懸掛布局。這樣的底盤結(jié)構(gòu)，與五菱宏光MINIEV無異，這意味著，悅也能走的路，宏光MINIEV也能輕松通過。

說寶駿悅也的通過性與宏光MINIEV差異不大，并不夸張。從衡量車輛通過性的關(guān)鍵參數(shù)來看，悅也的接近角為26°，離去角為34°，離地間隙為150mm，五菱宏光MINIEV則是接近角23°、離去角34°，離地間隙125mm，差別不明顯。要知道，同樣定位城市通勤微型純電動車，起售價僅為3.99萬元的吉利熊貓mini，其接近角達(dá)到了29°、離去角為33°、離地間隙達(dá)到了170mm，通過性可以說秒殺寶駿悅也。

另外，寶駿悅也的尺寸也并不算大，其3381×1685×1721mm的車身，盡管比尺寸為2920×1493×1621mm的宏光MINIEV大，但兩款車均采用3門4座的布局。對于續(xù)航里程較短、使用場景為城市代步的車型而言，其實在使用上并沒有差異。而且在某些特定的使用場景下，車長更短、車寬更小的宏光MINIEV，更具優(yōu)勢。

車身尺寸更為嬌小的宏光MINIEV，面對城市短途代步這種單一用車場景，使用體驗更好。

一番對比下來，可以發(fā)現(xiàn)，寶駿悅也相比五菱宏光MINIEV，只是改變了車身的形態(tài)、增加了配置、增加了續(xù)航里程而已，并沒有技術(shù)上的創(chuàng)新，在本質(zhì)上并沒有太大區(qū)別，依然是定位城市短途代步車。但是寶駿悅也的起售價卻高達(dá)7.98萬元，而宏光MINIEV的起售價僅為3.28萬元，對于主流消費者而言，并沒有選擇悅也的必要。

銷量持續(xù)下跌，難重回年銷200萬輛

銷量遠(yuǎn)不如預(yù)期的寶駿悅也，其實只是五菱目前境況的縮影。

數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱今年上半年累計銷量為52萬輛，同比下滑16.39%。

導(dǎo)致五菱銷量大幅下降的原因，主要是五菱當(dāng)前的明星車型——五菱宏光MINIEV——“倒下”了。2022年，五菱宏光MINIEV全球累計銷量達(dá)到55.4萬輛，月均銷量超過4.6萬輛，成為2022年全球小型純電汽車銷量冠軍。而該車今年上半年，銷量下降至12.2萬輛，在2月以30267輛達(dá)到今年銷量頂峰后，銷量逐月下降，6月銷量為13763輛，連續(xù)3個月掉出新能源汽車銷量榜前10的位置。

五菱宏光MINIEV近3年月銷量趨勢。

宏光MINIEV在推出之初，能夠迅速獲得用戶的認(rèn)可，引爆微型純電動汽車市場，其實并非偶然。當(dāng)時的微型電動車市場還處于空白狀態(tài)，宏光MINIEV憑借小巧的車身、2+2的實用布局、適合的續(xù)航里程，以及與“人民需要什么，五菱就造什么”的口號相應(yīng)的低廉起售價（2.88萬元），五菱宏光MINIEV成功開辟出新的細(xì)分市場，搶占了先機(jī)，取得了先發(fā)優(yōu)勢。

然而，五菱MINIEV很快就不再是市場上的唯一選擇。隨著奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin、吉利熊貓mini等車型的相繼推出，這些同樣有著時尚設(shè)計，綜合性能也不比五菱MINIEV差的車型，很快就讓五菱宏光MINIEV跌下“神壇”。

五菱MINIEV在市場上的快速衰敗，其實與產(chǎn)品本身沒有太大的關(guān)系，而是其無法建立起技術(shù)壁壘的造車模式。由此，五菱能做的車，其它主機(jī)廠也能快速跟進(jìn)，推出相類似車型，而且性能更好、功能更豐富、售價更有優(yōu)勢。

五菱宏光MINIEV并沒有特殊的構(gòu)造、技術(shù)，難以形成技術(shù)壁壘。

比如宏光MINIEV以及吉利熊貓mini，兩款價格相當(dāng)?shù)能?，吉利熊貓mini做到了動力、續(xù)航里程與宏光MINIEV相當(dāng)?shù)那疤嵯?，通過性比宏光MINIEV強(qiáng)，還額外提供了快充、無鑰匙進(jìn)入、9.2英寸全液晶儀表等實用功能，在綜合產(chǎn)品價值方面，吉利熊貓mini更優(yōu)。

事實上，五菱在過去一直都善于依靠開辟全新細(xì)分市場的方式，打造宏光MINIEV這類，上市即爆款的車型，比如五菱宏光、寶駿730、寶駿510、寶駿560等車型。

五菱宏光曾一度成為國內(nèi)MPV市場的銷量神話。

而依靠這些爆款車型，五菱也創(chuàng)下了許多屬于中國品牌的驕傲。例如，它在2013年實現(xiàn)產(chǎn)銷1000萬輛；隨后在2015年成為首家產(chǎn)銷超200萬輛中國車企；而到了2021年11月，成為中國首個累計產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬輛的民族品牌單一車企。

有著如此驕人成績，市場前景風(fēng)光無限的五菱，在今年上半年，卻成為國內(nèi)為數(shù)不多銷量下滑的車企——上半年五菱累計銷量為52萬輛，同比下降16.4%。五菱銷量的下滑，并不是產(chǎn)品不適合不斷更新的市場，而是自去年年底以來相繼推出了五菱Air ev晴空、五菱繽果、寶駿悅也等多款新車型，都不再火爆了。

五菱宏光MINIEV這種因缺乏創(chuàng)新，難以形成技術(shù)壁壘，從而導(dǎo)致產(chǎn)品的市場表現(xiàn)高開低走的例子，上汽通用五菱已經(jīng)反復(fù)上演過。比如曾經(jīng)風(fēng)光無限的五菱宏光、寶駿730、寶駿510、寶駿560等等，都是一經(jīng)推出就成爆款的神車，而最終的結(jié)局相信大家都知曉，不是銷量大跌，就是車型停產(chǎn)。

五菱宏光S目前的月銷量跌至1萬輛以下，與月銷超2萬輛的2020年期間相比，差距懸殊。

在2016年累計銷售370169輛的寶駿730，目前已經(jīng)停售多時，曾經(jīng)的輝煌不再。

人民真正需要的是創(chuàng)新技術(shù)

在目前這個高度內(nèi)卷的市場，沒有拿得出手的技術(shù)，產(chǎn)品就難以在市場中持續(xù)建立起優(yōu)勢，難以獲得消費者的持續(xù)關(guān)注，銷量自然無法持續(xù)增長，甚至銷量不升反降。

與五菱目前境況形成鮮明對比的，是比亞迪。在2021年之前，比亞迪的年銷量在50萬輛左右，而隨著DM-i超級混動技術(shù)于2021年正式落地，比亞迪的銷量開始走上了“快車道”，并于去年（2022年）售出186.85萬輛。隨即，比亞迪定下了在2023年銷量達(dá)300萬輛的目標(biāo)，而今年1-7月，比亞迪累計銷量已突破150萬輛，完成了目標(biāo)的50%。

助力比亞迪銷量快速提升的DM-i超級混動技術(shù)，其實并非一蹴而就的，而是經(jīng)過多年的研發(fā)而來。據(jù)統(tǒng)計，比亞迪在2022年實現(xiàn)營收4241億元，研發(fā)投入為186億元，占比達(dá)4.4%。在傳統(tǒng)主流車企中，比亞迪無論是研發(fā)資金以及研發(fā)占比，均處于高位。只有這樣，才使得比亞迪的DM混合動力技術(shù)不斷地迭代升級，衍生出備受消費者推崇的DM-i超級混動；才使得比亞迪研發(fā)出刀片電池、云輦等創(chuàng)新技術(shù)。因為，以“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”為口號的比亞迪深信，只有持續(xù)地研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，產(chǎn)品才不會被市場淘汰。

無可否認(rèn)，五菱汽車擁有很強(qiáng)的產(chǎn)品企劃能力，能夠精準(zhǔn)地找到市場空白，打造出好用、實惠的新車，實現(xiàn)了“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱宏光、寶駿730、五菱宏光MINIEV等等，都是最好的例子。然而，這種只專注于“縫隙市場”，缺乏技術(shù)創(chuàng)新的造車方式，在如今這個高度內(nèi)卷，強(qiáng)調(diào)全場景用車體驗的市場環(huán)境下，是很難持續(xù)的。從寶駿悅也身上，似乎已經(jīng)印證了“人民需要什么，五菱就造什么”的口號是偽命題，或許，五菱的危機(jī)才剛開始。