作為豐田硬派越野車很重要的一個(gè)車系，蘭德酷路澤車系旗下的陸巡和普拉多在消費(fèi)者心目中是有很高地位的，前幾年普拉多的停產(chǎn)一度讓很多消費(fèi)者都覺(jué)得非?？上?，大家都在期待著它下一代車型的到來(lái)。

沒(méi)有任何征兆地，豐田就在近日發(fā)布了這全新一代的普拉多，它在北美地區(qū)被稱為“Land Cruiser”，一汽豐田在03年引進(jìn)了第三代的普拉多，此車型為第五代，而且據(jù)最新消息，新車型非常有望繼續(xù)由一汽豐田未來(lái)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)上市，所以接下來(lái)我們來(lái)看看這臺(tái)新車到底有什么樣的改變吧！

外觀方面，豐田為全新一代普拉多設(shè)計(jì)了兩套不同風(fēng)格的前臉，一眼看上去，變化足夠翻天覆地，首先整個(gè)車身足夠方正，符合大家對(duì)于一臺(tái)硬派越野車的造型需求，但在方正造型的基礎(chǔ)上，豐田在新普拉多的細(xì)節(jié)上又相當(dāng)現(xiàn)代化。

其實(shí)仔細(xì)看兩張不同風(fēng)格的前臉，最主要還是燈組上的不同，一款是比較細(xì)長(zhǎng)的造型，看上去更具備未來(lái)感，而另一款則是圓燈的樣式，看上去會(huì)更加復(fù)古。而且很明顯兩款燈組之間有著高度的互換性，所以對(duì)于車主的改裝是十分方便的。另外，新普拉多采用上下方形的進(jìn)氣格柵，并且里頭都是方格的樣式，看上去足夠地野性，而TOYOTA的品牌英文標(biāo)識(shí)也是新車很重要的一個(gè)改變。

新車側(cè)面盡管一大量平直線條為主，但可以看到它的前排側(cè)窗線有了降低，從而可以提升駕駛員的視野。另外，黑色的粗大輪眉、外擴(kuò)的翼子板、雙色的車身設(shè)計(jì)，也讓普拉多看上去更加特別和時(shí)尚。并且新車的后視鏡柱也順應(yīng)潮流被安放在了門(mén)板上，配合上方的行李架，整體的野性氣息還是很濃厚的。

尾部的設(shè)計(jì)總體比較簡(jiǎn)潔，有很大的后窗，整個(gè)尾門(mén)也足夠方正，豎向的尾燈組簡(jiǎn)潔得來(lái)是雙框的造型，有一定的辨識(shí)度。值得一提的是，全新車型的后保險(xiǎn)杠比起尾門(mén)更加突出，具有一定的防護(hù)效果。

至于車身越野參數(shù)方面，全新一代普拉多的最大離地間隙為221mm，接近角31度，離去角22度，通過(guò)角25度，并不算太過(guò)出色的表現(xiàn)，總體來(lái)看，新車的設(shè)計(jì)有致敬經(jīng)典的同時(shí)，也有了很多新的表達(dá)。                                                                             

內(nèi)飾自然也會(huì)有著更加現(xiàn)代化的處理，但總體還是我們熟悉的日系車，在加入兩個(gè)大屏的同時(shí)，那種實(shí)用耐看的特性依舊。中控大屏的外框架與儀表盤(pán)的外框架連在一起，空調(diào)出風(fēng)口采用圓形樣式，并且中間也保留了相當(dāng)實(shí)用的空調(diào)控制物理按鍵，當(dāng)然整體精致的氣息還是存在的。

另外新車也換裝了全新樣式的三輻式真皮方向盤(pán)，不過(guò)我們依舊可以看到它用上了RAV4的機(jī)械換擋桿，沒(méi)有用上時(shí)下主流的電子檔桿，而下方多種的差速鎖按鈕，也表明了這臺(tái)車的越野能力其實(shí)是不俗的。

至于座椅新車采用了2+3+2的布局，算是保有舊車型該有的實(shí)用性，不過(guò)從整體空間來(lái)說(shuō)，并不算十分寬裕。

我們都知道，舊款的霸道搭載的都算是大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，放在如今這個(gè)年代，明顯是不太合適。全新一代普拉多將會(huì)搭載i-FORCE MAX混合動(dòng)力系統(tǒng)作為車型的主力配置。該系統(tǒng)了解豐田的也比較熟悉，由2.4T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48馬力電機(jī)組成，電機(jī)被集成在了8AT自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，系統(tǒng)最大功率為330馬力，峰值扭矩630N·m，搭載一塊1.87kWh的鎳氫電池組。

這樣的動(dòng)力性能，其實(shí)就是替代掉以前的3.5L V6機(jī)器，不過(guò)針對(duì)不同的市場(chǎng)，全新一代普拉多也會(huì)搭載不同的動(dòng)力系統(tǒng)，譬如還有2.4T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（281馬力/430N·m）、2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)（204馬力/500N·m）、2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（204馬力/500N·m）、2.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（163馬力/246N·m）等，可以說(shuō)是相當(dāng)豐富了，也滿足不同地區(qū)消費(fèi)者的動(dòng)力需求。

除此之外，新車在底盤(pán)上也有了不小的提升，搭載了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，帶有中央差速器鎖以及后橋差速器鎖，同時(shí)其電控分動(dòng)箱帶有高速和低速兩個(gè)擋位可選，可以滿足用戶的非鋪裝道路穿越需求。

另外，新車基于TNGA-F平臺(tái)打造，采用非承載式車身，用上了新開(kāi)發(fā)的前雙叉臂+后多連桿懸架系統(tǒng)，可以提升整臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感，并且增強(qiáng)其公路性能。值得一提的是，全新普拉多的前橋配備了SDM防傾桿斷開(kāi)機(jī)構(gòu)，在30km/h以上行駛時(shí)，其會(huì)主動(dòng)鎖止，起到防傾桿的作用，提升車輛的側(cè)向支撐和操控；而在低速越野路段，其又會(huì)主動(dòng)斷開(kāi)，可以讓兩邊車輪的高度差得到釋放，盡可能讓輪胎接觸路面，提升脫困性能，減弱車身在顛簸路面的晃動(dòng)，相當(dāng)智能。

還有，全新一代普拉多也會(huì)配備AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛處在越野路況還是快速行駛路況來(lái)調(diào)節(jié)懸掛高度和阻尼，從而提升輪胎的接地性、車輛的操控性和舒適度，表現(xiàn)相當(dāng)智能。

總體來(lái)看，以前的普拉多或許憑借著皮實(shí)的車身以及不俗的越野能力成為很多越野老炮的穿越座駕，但在科技裝備上它確實(shí)比起路虎之余的差了點(diǎn)意思。而隨著上一代車型的停產(chǎn)，自主品牌在越野車產(chǎn)品上逐漸發(fā)力，豐田品牌在這方面的市場(chǎng)基本已經(jīng)被蠶食，對(duì)于豐田這樣的大廠而言，無(wú)疑是難以接受的。因此全新一代普拉多的面世絕對(duì)是迫在眉睫的，所以拿出了這樣子的產(chǎn)品，確實(shí)在一些機(jī)械性能部分，全新一代普拉多還是有著很高的水準(zhǔn)，也有很多科技化的裝備，但在面對(duì)著當(dāng)下市場(chǎng)的沖擊，新車將來(lái)國(guó)產(chǎn)后的定價(jià)是決定其是否能在這個(gè)市場(chǎng)上生存下去的關(guān)鍵，你說(shuō)是吧？