8月1日，蔚來發(fā)布7月交付數(shù)據(jù)，交付新車20462臺(tái)，同比增長(zhǎng)103.6%，環(huán)比漲幅91.1%，創(chuàng)下月度交付量歷史新高。

而如果我們把時(shí)間撥回到6月1日，彼時(shí)蔚來發(fā)布的5月交付數(shù)據(jù)顯示，5月僅交付6155輛新車，環(huán)比下降7.6%。

簡(jiǎn)單來說，在短短60天時(shí)間里，蔚來不僅實(shí)現(xiàn)了銷量的回暖，在6月重回月銷萬輛俱樂部，更在7月完成了銷量二級(jí)跳，達(dá)成月銷兩萬輛里程碑。那么問題來了，蔚來為何能在極短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)觸底反彈？

直降3萬，蔚來絕地反擊

毫無疑問，蔚來之所以在6月、7月實(shí)現(xiàn)銷量躍升，最為直接有效的措施是“降價(jià)”。

6月12日，蔚來宣布調(diào)整全系新車價(jià)格與用車權(quán)益，其中最驚爆眼球的一項(xiàng)，莫過于全系車型起售價(jià)直降3萬元，同時(shí)效果也是立竿見影的，消費(fèi)者進(jìn)店量、訂單量增長(zhǎng)明顯，蔚來也因此一掃頹勢(shì)，在6月重回萬輛俱樂部。

站在用戶角度而言，作為豪華電動(dòng)品牌的蔚來，全系車型“直降3萬”，無疑是拉低了準(zhǔn)入門檻，畢竟曾經(jīng)的蔚來，可是說要長(zhǎng)期堅(jiān)守在30萬價(jià)位以上市場(chǎng)的，而現(xiàn)在的蔚來ET5起售價(jià)為29.8萬元，所以對(duì)于價(jià)格敏感型用戶而言，蔚來這波降價(jià)是十分討喜的。

而站在蔚來的角度，這次“降價(jià)”雖然有打臉的行為，但通過調(diào)整用車權(quán)益，蔚來不僅沒有損失，甚至還有賺頭。6月12日以后，免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，蔚來此后將推出靈活的加電補(bǔ)能套餐。

因此在進(jìn)入7月以后，蔚來NT2.0技術(shù)平臺(tái)車型持續(xù)升溫，且伴隨著全新ES6、ET5T和全新ES8相繼上市和交付，蔚來產(chǎn)品矩陣逐漸完善。

這其中，蔚來全新一代ES6更是展現(xiàn)出極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，新車采用第二代設(shè)計(jì)語言，純粹、精致，充滿未來感。而在各項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)上，相比第一代ES6，新車軸距更長(zhǎng)、車身更寬、高度更低，且通過座艙布置的整體優(yōu)化，進(jìn)一步拓展了后排頭部空間（增加75mm）。

同時(shí)基于高端純電消費(fèi)者對(duì)于車輛智駕、舒適性能的高要求，全新ES6搭載了蔚來自研的高端座椅平臺(tái)，主副駕座椅均標(biāo)配20向調(diào)節(jié)，含懸浮式4向可調(diào)節(jié)頭枕；全新升級(jí)的女王副駕擁有多達(dá)22向調(diào)節(jié)，支持一鍵零重力模式；標(biāo)配Aquila蔚來超感系統(tǒng)，擁有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的33個(gè)高性能傳感器；標(biāo)配ADAM蔚來超算平臺(tái)，搭載四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，總算力高達(dá)1016 TOPS……

總結(jié)來說，以全新ES6為代表的蔚來NT2.0平臺(tái)車型，本就是將產(chǎn)品力武裝到了牙齒，而這次的“降價(jià)”策略，又進(jìn)一步催化了蔚來品牌車型的“質(zhì)價(jià)比”。同時(shí)全新ET5T又實(shí)現(xiàn)了旅行車與三廂車的同價(jià)，這下消費(fèi)者眼中的蔚來，性價(jià)比一下便凸顯出來了。

堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，蔚來戰(zhàn)未來

實(shí)際上，在近兩個(gè)月蔚來交付量暴增的背后，同樣也是蔚來初步完成組織架構(gòu)調(diào)整的有力證明。

我們都知道，蔚來長(zhǎng)期以來被外界調(diào)侃“沒有未來”，這固然有蔚來基于長(zhǎng)期主義思考，堅(jiān)持在研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、用戶服務(wù)上持續(xù)加大投入，所導(dǎo)致的常年虧損有關(guān)，但其實(shí)更為尖銳的問題在于蔚來內(nèi)部，正如李斌所言：低效的組織、低效的團(tuán)隊(duì)、低效的流程、低效的項(xiàng)目，需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化。

例如曾經(jīng)的蔚來ET5從萬眾期待，到高開低走，已然暴露了蔚來在交付工作上的不足，以及它在應(yīng)對(duì)供應(yīng)波動(dòng)時(shí)，無法做出更為迅速、高效的解決方案等等，所以從這次全新ES6的交付效率上，我們可以看到蔚來并沒有讓ET5的悲劇重演，在經(jīng)歷產(chǎn)能、管理、組織效率低下等的陣痛后，蔚來正重新恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，蔚來所構(gòu)建的龐大補(bǔ)能體系，也正在兌現(xiàn)規(guī)模紅利，為蔚來銷量的持續(xù)提升提供保障。

根據(jù)蔚來7月30日發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前蔚來全國(guó)換電站總數(shù)突破1600座，已達(dá)1609座，已實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)內(nèi)地所有的省級(jí)行政區(qū)，225座地級(jí)市全覆蓋，已建成“6縱3橫8大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)，電區(qū)房覆蓋率超73%，其中12座新能源重點(diǎn)城市電區(qū)房覆蓋超過80%。蔚來用戶累計(jì)換電超過2 500萬次，日均換電次數(shù)5.5萬次，平均每1.6秒就有一臺(tái)車從換電站滿電出發(fā)。

而在蔚來第三屆NIO Power Day上，我們也能看到蔚來它與其他更“現(xiàn)實(shí)”的新勢(shì)力車企的不同。據(jù)秦力洪介紹：目前蔚來Power Journeys已在全國(guó)累計(jì)完成60條路線的打通…從連云港到霍爾果斯，全長(zhǎng)4 244公里，蔚來就已經(jīng)建成了38座充換電站，這也是全世界最長(zhǎng)的一條布有充換電設(shè)施的高速公路。

要知道目前大多數(shù)新能源汽車品牌在為自家超充站選址時(shí)，更多是圍繞城市熱門商圈以及主要公路網(wǎng)絡(luò)，即使是特斯拉也只是在熱門自駕游路線上布局充電網(wǎng)絡(luò)。而蔚來的補(bǔ)能體系之強(qiáng)，其實(shí)從前段時(shí)間，其他新能源品牌車主吐槽“蔚來賽里木湖充電樁設(shè)置蔚來車主專屬充電時(shí)間”這一事件便可見一斑。

的確，在偏遠(yuǎn)地區(qū)花費(fèi)大力氣建設(shè)充電樁，這的確是一件吃力不討好的事情，但蔚來向來性格如此，它更是長(zhǎng)期堅(jiān)持做“吃力不討好的事”，但這也從側(cè)面體現(xiàn)了蔚來全面的服務(wù)理念，真正為用戶提供便利，也勢(shì)必會(huì)吸引更多的潛在客戶。

總之，在經(jīng)歷長(zhǎng)期基建的陣痛之后，蔚來已成為國(guó)內(nèi)擁有最強(qiáng)補(bǔ)能體系的汽車企業(yè)，而蔚來車主也可以稱之為是目前最沒有里程焦慮的新能源用戶了。