在換電模式上，蔚來為什么如此「頭鐵」？
從西安出發(fā)到霍爾果斯邊境口岸，是一條長達 3,133 公里的絲綢之路。如今，蔚來車主已經(jīng)可以依靠沿途的 33 座充換電站走完全程，而絲綢之路也由此成為蔚來 Power Journeys 能源布局項目的第 60 條路線。
7 月 20 日，這條路線出現(xiàn)在 NIO Power Day 2023 活動的開場視頻中，成為蔚來能源布局體系的一個代表作。
值得強調(diào)的是，這次活動，是蔚來自 2021 年以來第三次舉辦 NIO Power Day，也是 NIO Power 成立五周年后的一次大規(guī)模集中展示——不僅如此，在溝通環(huán)節(jié)，蔚來方面還專門分享了 NIO Power 的體系支撐、產(chǎn)品更新和未來規(guī)劃。
其中，對于換電模式的價值，蔚來再次進行了前所未有的強調(diào)。
NIO Power 的最新成績單
如果從補能體系的角度去看待蔚來，有兩句話是關(guān)鍵點：蔚來是中國布局換電站數(shù)量最多的汽車品牌，同時也是中國布局充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。
換電站 + 充電樁，構(gòu)成了 NIO Power 體系的兩大關(guān)鍵支柱。
在 NIO Power Day 2023 上，蔚來公布了其補能體系的一系列最新成績，最為惹眼的是一張成績總表。其中顯示，截至 7 月 20 日中午 12 點：
蔚來累計換電次數(shù)為 25,334,943 次；
換電站共建設(shè) 1,564 座，其中高速公路換電站 429 座；
超充站 1,509 座，共有 7,394 根樁；
目的地充電站 1,306 座，共有 9,351 根樁；
接入第三方充電樁 758,402 根。
在這個總成績下，蔚來在各個補能細分運營場景下的表現(xiàn)，也值得關(guān)注。
Power Journeys，打通 60 條路線
作為讓蔚來用戶能夠愉悅地到達「詩和遠方」的 Power Journeys 項目，在絲綢之路項目之后，它在全國累計完成了 60 條路線的打通。
今年年內(nèi)，Power Journeys 還將打通甘南線、神州東極線、黔東南、錫林郭勒草原線等，并計劃面向海外開啟布局，穿越歐洲的德國、挪威、丹麥、瑞典、荷蘭五國。
充電樁，不僅僅服務蔚來品牌
蔚來目前布局了 16,745 根公共充電樁，是中國布局充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。
其中，在高速場景下，蔚來布局了 150 個高速超充站，擁有 459 個高速充電樁，也是中國在高速公路上布局充電樁最多的汽車品牌。
而在蔚來公共充電樁服務的車型品牌中，20.3% 是蔚來品牌，19.2% 是比亞迪，13.1% 是特斯拉，除此之外，還包括吉利、榮威、小鵬、理想、長安等其他汽車品牌。
這也可以看到蔚來在補能層面為整體行業(yè)創(chuàng)造的價值。
另外，根據(jù)蔚來總裁秦力洪的說法，蔚來正在布局的 500 kW 超快沖樁，在實際場景中最大能夠?qū)崿F(xiàn) 600A 的最大電流和 1,000V 的最大電壓。
值得一提的是，截至目前，蔚來為 197,596 位用戶安裝了家充樁，這個數(shù)字接近 20 萬人。另外，蔚來提供了全行業(yè)最齊全的家充樁產(chǎn)品，包括 7 kW、11 kW 和 20 kW。
年底新增 1000 座換電站，穩(wěn)了
換電是 NIO Power 整個補能體系的核心業(yè)務板塊，現(xiàn)有 1,564 個換電站的布局，讓蔚來交出的這份成績非常亮眼。
比如說，平均每 1.6 秒就有一臺車從換電站滿電出發(fā)。同時，換電已經(jīng)成為蔚來用戶最喜愛的加電方式，蔚來用戶通過換電所獲取的電量，在今年 6 月達到了 58.1%，比充電電量的占比高了 16.2%。
按照蔚來社區(qū)所定義的電區(qū)房（三公里內(nèi)擁有一座換電站）來計算，蔚來在全國電區(qū)房的覆蓋率達到了 73%。
其中深圳、上海這兩個一線城市的電區(qū)房覆蓋率都超過 90%，而海口、廈門、南京、無錫、成都、合肥、蘇州、太原等城市的電區(qū)房覆蓋率也都超過了 80%。
另外，在高速場景下，蔚來用了五年的時間，建成了覆蓋 6 縱 4 橫 8 大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)——當然，在換電網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)布局下，蔚來計劃在 2025 年完成 9 縱 9 橫 19 大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)的布局。
通過這樣的布局，蔚來在換電業(yè)務上喊出的口號是：蔚來換電，去哪都方便。
值得一提的是，關(guān)于今年的 1000 座換電站目標，秦力洪表示，上半年由于三代站產(chǎn)能爬坡的問題，節(jié)奏稍微慢了一些；但是下半年，蔚來換電站的布局將加速，「像下餃子一樣」，到年底前肯定能夠完成 1000 座換電站的目標，甚至還會提前。
換電服務的當下和未來
無論是對于 NIO Power 所構(gòu)建的蔚來補能體系來說，還是對于蔚來品牌來說，換電本身都是一個關(guān)鍵標簽——所以，在本次 NIO Power Day 活動上，蔚來換電業(yè)務，依舊是眾多話題的核心。
電池升級可日租，還有 150 度電池
其中，伴隨這次活動，蔚來發(fā)布了「電池靈活升級日租服務」 ，這項電池靈活升級服務，支持異地歸還，可以一地取全國還，可在旅途中任一換電站取還，進一步降低長途出行成本。
價格方面，標準續(xù)航電池包升級長續(xù)航電池包的基準價為每天（合計 26 小時，包括取還電池各自一小時） 50 元，31 天封頂 880 元。
對于這項服務，蔚來方面表示，實際上，這次的「電池靈活升級日租服務」最初是為迎接 150 度電池而準備的，但是因為 150 度電池包發(fā)生了延遲，所以就提前推出。
值得一提的是，針對 150 度電池包，蔚來也透露了一些信息：150 度電池包的研發(fā)和論證時間確實比預期長一點，本來打算在 7 月底，但目前是延遲了，而針對 150 度電池，蔚來已經(jīng)做了運營的準備。
另外，150 度電池的定價，不會特別便宜，也不會貴到哪里去，但是日租服務會讓用戶的體驗更加友好。
在發(fā)布會現(xiàn)場，蔚來方面告訴我們，「電池靈活升級日租服務」其實給蔚來在運營方面增加了很多的難度，其難度是幾何難度上升的。
比如說，它需要做好軟件、備貨、物流等方面的運營體系準備工作，而且要解決階段性和區(qū)域不平衡的問題。蔚來也承認，目前有些環(huán)節(jié)還沒有準備好，只能在迭代過程中積累運營經(jīng)驗。
下一代換電站的研發(fā)方向，揭曉了
除了「電池靈活升級日租服務」之外，蔚來換電體系也在多個細分角度迎來換電服務的升級。比如說，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，換電自動泊車將提速，一把泊入功能將在 2023 年第三季度上線。同時，第二代換電站的換電速度也將全面提速。
值得一提的是，在本次活動中，蔚來還發(fā)布了用戶呼聲很高的「換電不斷電功能」，該功能在第四季度上線。基于這一功能，用戶在換電過程中，可以繼續(xù)享受影音娛樂、送風等體驗，但這一功能不支持開空調(diào)。
那么，換電站的未來研發(fā)方向是什么？
對此，蔚來高級副總裁沈斐表示，目前內(nèi)部還沒有「四代換電站」的說法，但是會針對目前換電體驗中的一些問題，比如說換電速度、流暢度等問題進行改善。他強調(diào)，智能化是下一代換電站的明確方向，主要是希望通過智能化提供更好的用戶體驗。
沈斐也表示，關(guān)于電網(wǎng)互動，以及是否會有同行加入到換電體系中來，包括與不同企業(yè)、不同品牌之間的產(chǎn)品合作，也被考慮到換電站的未來研發(fā)方向中。
NIO Power 的另一面
在本次的 NIO Power Day 上，蔚來再一次對外展示了它的整個補能體驗的內(nèi)部支撐體系，蔚來稱之為「全球領(lǐng)先的數(shù)智化能源服務」。
這也是 NIO Power 的另一面。
從理念上來說，這一體系的核心是上云、用數(shù)、賦智，本質(zhì)上就是基于云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能。
在這些技術(shù)的承載下，該體系致力于實現(xiàn)聯(lián)接用戶、聯(lián)接組織、聯(lián)接資源、持續(xù)提高用戶體驗、持續(xù)提高運營效率、可持續(xù)化發(fā)展等六個目標。
舉例來看，在充換電站選址方面，蔚來打造了 Athena 智能選址系統(tǒng)，這是一個基于空間大數(shù)據(jù)的人工智能選址輔助決策系統(tǒng)——通過這一系統(tǒng)，可以有效提升用戶心愿單的建設(shè)效率。
為了服務于用戶的加電體驗，蔚來開發(fā)了場景化智能加電推薦系統(tǒng)，它可以將路線導航與加電規(guī)劃合二為一，并且結(jié)合空間、時間、加電方式等為用戶進行綜合推薦。
同時，蔚來還開發(fā)了 3D 路線指引功能，方便用戶尋找補能站點。而 3D 實時換電功能，能夠幫助用戶更好地掌握換電過程，這是體驗和效率的雙重提升。
另外，為了更好地連接人、車、站、電，提升運營效率，蔚來開發(fā)了「智能調(diào)度」功能，它可以實時顯示電池調(diào)節(jié)配比、訂單數(shù)量、電池信息、換電隊列等信息，并可以由此智能調(diào)配運維人員。
當然，在 NIO Power 的另一面中，最能體現(xiàn)出社會層面價值的，是它對電網(wǎng)調(diào)度中「虛擬電廠」（Virtual Power Plants）的參與。
實際上，作為國內(nèi)目前唯一大規(guī)模運營換電站的車企，蔚來也是首家接入到電網(wǎng)調(diào)度虛擬電廠的汽車品牌——對此，沈斐表示，「電動汽車助力構(gòu)建新型電力系統(tǒng)」。
來看一下目前蔚來的成績單：
蔚來已經(jīng)有 1,012 個換電站參與錯峰充換電，削峰填谷的電量超過 54,550,000 度。
蔚來有累計 483 座站和 25,000 根家充樁參與需求相應與調(diào)峰。
在現(xiàn)場，蔚來發(fā)布了 20 kW V2G 充電樁，該充電樁不僅具備快速充電功能，還增加了放電功能，讓電動車在電網(wǎng)負荷低時吸納電能，在電網(wǎng)負荷高時釋放電能，更好地讓車與電網(wǎng)形成互動，幫助電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻。
值得一提的是，蔚來還宣布攜手祁連山國家公園，構(gòu)建全球首個 V2G 光伏自循環(huán)補能體系，這一體系將于 8 月正式投入使用。
重估 NIO Power 的價值
本次 NIO Power Day 活動上，關(guān)于蔚來持續(xù)投入到換電站和超充樁的成本、營收、價值等，再次成為被反復問及的問題——這其中，換電站的價值無疑也是一個重點。
有意思的是，針對換電模式的好處，蔚來官方這一次總結(jié)出了九個點，其中包括：
換電跟加油一樣快，三分鐘換電。
消除里程焦慮，去哪都方便。
不用下車，全程自動，比充電更舒適。
靈活升級，市區(qū)小電池長途大電池。
車電分離，買車不用買電池，降低購車門檻。
每次換電都是體檢，電池更安全。
優(yōu)化充電電流，相比超快充，電池壽命更長。
電池靈活拆卸，便于電池回收再利用。
車網(wǎng)互動，助力削峰填谷，減少能源浪費。
這其中，有六條是針對用戶補能體驗的經(jīng)濟性和便利性，屬于用戶價值的范疇；也有三條是面向 To B 層面，屬于社會價值。
當然，秦力洪也承認，「天下沒有事情是完美的」，換電站也帶來了一些代價，比如說初期的成本確實會非常高。同時，換電模式對電池包標準的要求，也讓蔚來在自身車型開發(fā)上受到一些限制，另外，這一換電體系在跨品牌統(tǒng)一標準方面比較難。
那么，如果從換電延伸到整個 NIO Power，這筆賬該怎么算？
對此，沈斐也表示，蔚來思考的事情是去創(chuàng)造價值，因為有些價值是當下可以用錢來衡量的，但也有一些價值，是屬于長時期的，「這就像是培養(yǎng)一個孩子一樣」；如果單純計算充電服務費的收入，蔚來目前肯定是虧損的，但是 NIO Power 可以讓全國的用戶能夠放心地購買電動車，這個價值是難以衡量的。
對此，秦力洪補充稱，其實 NIO Power 目前的布局還有一個廣告效應。簡單來說，在蔚來換電站附近往往要配幾個充電樁，因此經(jīng)常能看到，其他品牌的車主在充電過程中看著蔚來車主完成換電快速離開，那么，這些車主下一臺車更換蔚來的概率會由此增加。
秦力洪強調(diào)，在財務層面，實際上蔚來內(nèi)部有一個「模擬賬本」；這個賬本顯示，如果去掉蔚來在技術(shù)更新等方面的投資，比如說 V2G，那么就日常的運營來說，NIO Power 本身是賺錢的，只不過它用了一個更好的方式來分攤到蔚來的營銷費用中。
所以，秦力洪表示，「我們這幫人比較頭鐵，也比較有耐心」，「不管財務報表的表現(xiàn)如何，我們會繼續(xù)堅定投入」。
值得一提的是，伴隨著蔚來在 NIO Power 的不斷布局，它也迎來了一些正向的回應。
沈斐在交流中表示，其實換電這個模式一開始非常復雜，涉及到選址、電力容量等問題，而且還要跟地方政府部門不斷打交道；但好在，目前行業(yè)對換電模式的認可度正在不斷提升，國家政策層面也出臺了一些相關(guān)的支持性政策，而蔚來也擁有了更多的合作伙伴，總體上的難度也迎來了下降。
秦力洪表示：
其實很多事情，我們都是在趟路，我們也特別希望將來換電站能夠成功，以后國家有更加明確的標準出臺。我們趟了一些坑，那么有一些后發(fā)跟進的品牌，在遇見同樣問題的時候，會容易一些。
寫在最后
NIO Power 發(fā)展到今天，已經(jīng)成為整個蔚來體系中最重要的價值支點之一。
從這次 NIO Power Day 的情況來看，蔚來依舊在用戶能夠直接感知的補能體驗層面下了很大的功夫，包括「電池靈活升級日租服務」、二代站提速、換電不斷電功能、一把泊入等功能，都能夠?qū)崒嵲谠诘刈屛祦碥囍魇芤妗?/p>
其目的，正是為了實現(xiàn)李斌一直強調(diào)的目標：讓加電比加油更方便。
同時，在用戶價值之外，蔚來在 NIO Power 方面的布局，尤其是在換電站方面的布局，在具備一定規(guī)模之后，已經(jīng)呈現(xiàn)出基于電網(wǎng)互動層面的社會價值，并且開始獲得行業(yè)和政策層面的認可和支持。
這可以看做是蔚來在 NIO Power 上長期主義投入后難得的正向回報。
當然，正如沈斐在交流中談到的那樣，其實 NIO Power 要想實現(xiàn)更好的用戶服務體驗，目前更重要的是提升換電站和充電樁的規(guī)模——而規(guī)模，同樣也可以讓 NIO Power 更好地參與電網(wǎng)互動，這其中的社會價值也是可以持續(xù)挖掘的。
然而，回到整個蔚來大體系來看，NIO Power 尤其是換電體系的規(guī)模，其實正是建立在蔚來的汽車銷量規(guī)模之上。
因此，當前的蔚來，在繼續(xù)加碼 NIO Power 的同時，也需要更加用力地投入到汽車銷量規(guī)模的擴大中。
唯有如此，它才能以 NIO Power 為價值支點，通過汽車的銷量規(guī)模放大實現(xiàn)對前期成本的有效分攤，并最終實現(xiàn)整體盈利，從而構(gòu)建出一個體系化的商業(yè)正向循環(huán)——這固然需要時間，但時不我待，在日益激烈的市場競爭下，蔚來的速度也需要加快了。