提起三菱的SUV，人們腦海中浮現(xiàn)的肯定是帕杰羅那種“大老粗”的硬漢形象，嚴格來說，帕杰羅屬于ORV（Off-Road Vehicle），之所以容易混淆，一方面帕杰羅光芒太強，另一方面三菱的SUV陣營的確屈指可數(shù)。好在，去年底上市的廣汽三菱奕歌，給該陣營增添了一名時髦的小將。

當然了，我說的時髦，是針對三菱之前而言。車尾的設(shè)計比較獨特，貫穿尾燈像個拱橋一樣，架在后風擋上，個人覺得好看談不上，但終究是有點自身的特點。內(nèi)飾文明了許多，至少設(shè)計師腦海中是有“精致感”三字的，用料也細膩了，基本合格。

近日，為了讓更多人體驗到奕歌帶來的超凡駕控快感，廣汽三菱奕歌在全國發(fā)起“發(fā)現(xiàn)∞——奕歌激活都市馭望體驗營”試駕活動，旨在發(fā)現(xiàn)城市之美、駕享周邊景點之美、縱享賽道激情之美，更在試駕途中發(fā)現(xiàn)奕歌之美。

于是，我被帶到位于廣州南沙區(qū)的永樂農(nóng)莊，體驗了一把場地“越野”。打引號的原因，是該場地實際上沒多大難度，沒有坑坑洼洼，只需離地間隙足夠，就能輕松通過。這讓其S-AWC適時四驅(qū)系統(tǒng)幾乎沒有用武之地，本來我還指望考驗一下它的，畢竟出自三菱之手，四驅(qū)的功力值得期待。

奕歌的最小離地間隙為180mm，神奇的是，我目測比這一數(shù)值要高，可能因為它的后懸短，離去角看起來較大，顯得底盤整體較高。

之前我曾短暫試駕過奕歌，當時硬朗的懸掛沒給我留下多好的印象，尤其過減速帶之類的“障礙”，后懸總要把車身頂起來。然而，一開上爛路，這套底盤就如魚得水了，面對路面的顛簸，毫不露怯，能明顯感到懸掛和車身強有力的支撐，很有信心，這種信心是大部分城市SUV無法提供的。果然，三菱的城市SUV，確實有點越野的底子。

它越野的基因，同樣表現(xiàn)在輕盈的方向盤上。走鋪裝路面可能會抱怨這個轉(zhuǎn)向虛虛的，真上了爛路，就得感謝三菱這一番調(diào)教，不會讓車輪每碾過一粒石子都要向駕駛員報告。

短暫的體驗，淺嘗輒止，卻已能領(lǐng)略奕歌不俗的越野功底一二，接下來談?wù)勊粘ｉ_起來的感受吧。

它的1.5T發(fā)動機挺有亮點，匯集了不少三菱前沿的技術(shù)成果，比如雙噴射技術(shù)、集成式機油泵、鍛造曲軸等，這使得它緊湊、輕量、效率高。出來的結(jié)果是，1.5T可迸發(fā)170馬力、250Nm。實際體驗，高速上感覺很輕快，后勁也不錯，低速稍微遲鈍一點，可能跟渦輪發(fā)力點有關(guān)， 同時，CVT變速箱將動力梳理的還是比較暢順的。

前面說了，奕歌底盤硬朗，大的起伏，它能很好的收住，車身不會亂晃，雖然會有比較多的小振動傳到車廂里，一定程度上影響舒適性，但個人覺得，這樣不容易暈車。能不能接受，還需各位自行定奪。另外，它的高速隔音還可以，有點出乎我的意料。

國內(nèi)小型SUV市場強手如林，指導(dǎo)價12.98~18.58萬的奕歌的產(chǎn)品力談不上突出，但它在做好越野性能的同時，沒有犧牲多少舒適性，總體上也是一款均衡的產(chǎn)品?？赡?，它比較適合沒事愛出去撒野、探索未知，或是生活環(huán)境路況不好的人群，奕歌能一定程度上做到走爛路不心疼。