對于生活在一線城市的朋友而言，想要購買一臺(tái)新車最大的阻力往往不是金錢，而是無情的限牌政策。

由于上一個(gè)十年國家經(jīng)濟(jì)迎來了騰飛，人民的消費(fèi)水平不斷提升，中國汽車市場的活力也隨之上漲，但是我們的城市道路交通，顯然沒有作好準(zhǔn)備應(yīng)對指數(shù)式上升的汽車保有量，各大一線城市紛紛化身為“堵城”。

要想在短時(shí)間內(nèi)抑制日益加劇的擁堵問題，最簡單粗暴的方式，就是限牌了。

跟隨著北京的步伐，國內(nèi)各大一線城市與部分二線城市都紛紛出臺(tái)各自的限牌政策，雖然各地政策的“松緊不一”，不過其主要的目的還是在于控制機(jī)動(dòng)車保有量增長的速度，以便緩解擁堵問題。

現(xiàn)如今，哪怕是一線城市之中“限牌”力度最小的廣州，實(shí)施限牌也已經(jīng)長達(dá)11年了。但是隨著近兩年國家不斷鼓勵(lì)消費(fèi)，汽車作為僅次于房地產(chǎn)的大宗消費(fèi)自然也成為了政策照顧的重點(diǎn)，除了各地不斷出臺(tái)購車補(bǔ)貼、新能源車鼓勵(lì)政策以外，“放寬限牌”的呼聲在近來也是越來越高。早在2021年，廣東省政府就發(fā)布了一份名為《關(guān)于促進(jìn)城市消費(fèi)的若干政策措施》的通知。

里面明確提到了要擴(kuò)大汽車消費(fèi)，并逐步放寬廣州、深圳汽車上牌指標(biāo)限制以便釋放消費(fèi)需求。而就在通知下發(fā)后不久，廣州便宣布了要增加車牌指標(biāo)發(fā)放數(shù)量，而深圳也取消了對搖號(hào)人社保條件的限制。

但是，隨著汽車市場回歸理性，城市用車環(huán)境的進(jìn)一步惡劣以及人們消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，大家買車的意愿似乎愈發(fā)低下，甚至在今年多重補(bǔ)貼政策的鼓勵(lì)之下，廣深兩地消費(fèi)者的搖號(hào)、競拍熱情依舊不及預(yù)期，廣州上個(gè)月指標(biāo)競拍的價(jià)格甚至出現(xiàn)了多個(gè)“底價(jià)成交”的現(xiàn)象，甚至連一向競爭激烈的“單位指標(biāo)”亦是如此。

確實(shí)，由于普通搖號(hào)配置的指標(biāo)并不少（每月有4500個(gè)），加之廣州市針對非插電的混合動(dòng)力車型還有額外的“節(jié)能指標(biāo)”配置，廣州市民對于拍牌一直都抱以比較理性佛系的態(tài)度。外加銷量越來越高的新能源車本身也不受限牌的限制，因此廣州的限牌政策也被不少人視作是“形式主義”。

不過，這種現(xiàn)狀恐怕很快將被改變了。

近日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)的措施》，再次重申了要穩(wěn)定大宗消費(fèi)的決心，對此，廣東省商務(wù)廳負(fù)責(zé)人對媒體的作出回應(yīng)是：目前廣東正推動(dòng)放寬廣州、深圳兩地“限牌”。支持廣州、深圳等汽車大市實(shí)施購車補(bǔ)貼、以舊換新，擴(kuò)大新能源車銷量。

在條件上，作為目前限牌力度最輕的兩大一線城市，相較于千軍萬馬過獨(dú)木橋的北京搖號(hào)又或者是一擲千金的上海車牌拍賣，廣深兩地對于放寬限牌有著天然的優(yōu)勢。同時(shí)，廣州與深圳恰好是國內(nèi)汽車制造業(yè)的兩大重點(diǎn)城市，放寬限號(hào)對于推動(dòng)當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)以及汽車相關(guān)行業(yè)共同發(fā)展都有著更為積極的意義。

對于那些潛在的汽車消費(fèi)者而言，放寬限牌固然是一個(gè)好消息，至少這意味著購車的門檻能夠進(jìn)一步降低，不過我們必須要知道的是，哪怕是在汽車消費(fèi)的放緩的當(dāng)下，由于中國市場巨大的體量，馬路上新增的機(jī)動(dòng)車數(shù)量依舊是十分可觀的。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國汽車產(chǎn)銷量分別為1128.1萬輛以及1126.8萬輛，這個(gè)數(shù)字放在世界范圍內(nèi)任何一個(gè)市場都是相當(dāng)“炸裂”的存在。我們在對汽車消費(fèi)開源的同時(shí)，還有其它方面的因素是需要考慮的。

1、小心恐慌性購車

到現(xiàn)在我都依舊記得，2012年的6月30日廣州政府突然宣布將從7月1日起實(shí)施限牌時(shí)，全城市民沖向市內(nèi)甚至是周邊城市的4S店與汽貿(mào)城瘋狂“搶車”的情景。當(dāng)時(shí)不管是汽車剛需消費(fèi)者還是此前完全沒有考慮過買車的人，都擔(dān)心后續(xù)會(huì)出現(xiàn)像北京一樣“一號(hào)難求”的情況，紛紛恐慌性購車，最終有不少人沖動(dòng)消費(fèi)，花費(fèi)了自己數(shù)年的積蓄，白白幫4S店清了庫存，還背上了養(yǎng)車甚至是貸款的負(fù)擔(dān)。

而如果突然完全放開限牌，恐怕還會(huì)出現(xiàn)第二波恐慌性購車，因?yàn)榇蠹叶己ε虏恢朗裁磿r(shí)候又會(huì)重新限牌了，不少?zèng)]有購車計(jì)劃，甚至完全用車需求的群眾也許會(huì)再次沖動(dòng)消費(fèi)。

2、高價(jià)競拍用戶的情緒

雖然廣州、深圳的指標(biāo)競拍價(jià)格遠(yuǎn)不如上海那般瘋狂，但是兩地在巔峰時(shí)期指標(biāo)價(jià)格都曾突破到5、60000元以上的價(jià)位。而我本人現(xiàn)在正使用的廣州指標(biāo)也是花費(fèi)了將近20000元拍下的，突然取消限牌，對于這些曾經(jīng)花費(fèi)了巨額買下粵A、粵B指標(biāo)的人在某種程度上也是一種傷害。

當(dāng)然，要求“退錢”那必然是不可能的事，但是這部分群眾的情緒也容不得有關(guān)部門的忽視，畢竟往大了說這也是關(guān)乎于公信力的問題。

3、擁堵問題“棄療”了？

其實(shí)關(guān)于是否放開限牌，最大的爭議早已從前些年的公民需求與消費(fèi)權(quán)利轉(zhuǎn)變?yōu)榱巳绾谓鉀Q擁堵上。在客觀上我認(rèn)為所有群體都應(yīng)享有平等的消費(fèi)權(quán)，而擁有一臺(tái)車也是公民提升家庭幸福感的一個(gè)重要手段。

但是很遺憾的是，由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量激增、道路規(guī)劃的不合理、駕駛員素養(yǎng)有待提高、交管部門處罰不力等多重因素共同作用，在廣州開車已經(jīng)不再是一件有幸福感的事情。而在這兩年激增的電動(dòng)自行車，與其說是惡劣交通的元兇，倒不如說是群眾為了通勤效率的無奈選擇。

在擁堵問題尚未得到解決掉情況下，貿(mào)然完全放開限牌，無論是從交通參與者的角度亦或是城市管理者的角度來看，都多少有點(diǎn)“擺爛”的意思了。

從短期來看，放開限牌能有效促進(jìn)消費(fèi)，進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需，為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)爭取到更大的喘息空間。而從長期來看，限牌終究只能是一種簡單粗暴的臨時(shí)措施，放開限制必然是大趨勢。

只不過，在與更多民眾息息相關(guān)的中期發(fā)展來看，一個(gè)良好的交通環(huán)境，外加一個(gè)開放的消費(fèi)市場，才是大家所喜聞樂見的。畢竟汽車與出行都是與民生息息相關(guān)的基本盤，其所附加的經(jīng)濟(jì)效益對于絕大部分市民來說都只不過是一串看得見摸不著的數(shù)字罷了。

那么問題來了，倘若廣州深圳真的率先重新放開限牌，你認(rèn)為北京、上海等地有機(jī)會(huì)會(huì)跟進(jìn)嗎？別的我不說，就上面提到的這三大問題，落在這兩個(gè)城市身上，激起的水花恐怕只會(huì)更加明顯......