或許是因?yàn)榇蠹叶颊f(shuō)“2023年將會(huì)是新能源市場(chǎng)的決勝年”，所以哈弗也趕趟推出了梟龍系列。

在業(yè)內(nèi)大V眼中，梟龍系列是哈弗轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道的“關(guān)鍵一槍”，所以搭載了長(zhǎng)城全新Hi4智能電四驅(qū)系統(tǒng)的梟龍MAX才會(huì)只賣(mài)兩驅(qū)的價(jià)格。

作為一臺(tái)中型SUV，這是梟龍MAX最突出的賣(mài)點(diǎn)，沒(méi)有之一。放眼友商，像RAV4雙擎、CR-V燃油四驅(qū)這些合資產(chǎn)品擺著一副高高在上的面孔，和梟龍MAX的價(jià)差逼近4-8萬(wàn)左右，而國(guó)產(chǎn)“一哥”比亞迪的宋PLUS新能源四驅(qū)版也要差不多20萬(wàn)才能拿下。

“價(jià)格虛高”這種爭(zhēng)議，勢(shì)必不會(huì)出現(xiàn)在梟龍MAX身上。所謂的“科技平權(quán)”，梟龍MAX也用實(shí)際行動(dòng)證明了那并不只是一句口號(hào)。

新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，以理想、蔚來(lái)、特斯拉為代表的新派選手喜歡把智能屬性當(dāng)切入點(diǎn)，而長(zhǎng)城這樣的傳統(tǒng)車(chē)企則優(yōu)先考慮解決底層的動(dòng)力系統(tǒng)。

兩種路線沒(méi)有好或壞，只有適合或不適合。梟龍系列通過(guò)一個(gè)淺顯易懂的“信息差”，構(gòu)筑起了一定的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但就目前的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，這種核心競(jìng)爭(zhēng)力并沒(méi)能有效轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量：推出至今，梟龍系列從未成功燃起新能源市場(chǎng)的一把火，哪怕是上市首月，梟龍系列也不過(guò)賣(mài)了3088臺(tái)。作為對(duì)比，同期宋PLUS新能源的銷(xiāo)量為24329臺(tái)。

對(duì)李瑞峰來(lái)說(shuō)，這樣的結(jié)果絕對(duì)不是哈弗想要的。故事到這里，長(zhǎng)城的美夢(mèng)暫時(shí)碎了一地。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，長(zhǎng)城都把技術(shù)無(wú)私奉獻(xiàn)給了魏牌，如今槍口調(diào)轉(zhuǎn)哈弗，無(wú)非是想緩解自身“曲高和寡”的現(xiàn)狀，無(wú)奈外界不買(mǎi)賬。

或許正因?yàn)槿绱?，前段時(shí)間梟龍系列搞了個(gè)降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)。屁股還沒(méi)坐熱，底牌先露了一半，消費(fèi)者很難不多想。隨后，“梟龍系列定價(jià)不合理”的聲音開(kāi)始廣為流傳。按照歷史經(jīng)驗(yàn)，這幾乎就是惡性循環(huán)的開(kāi)始。

為什么梟龍系列賣(mài)不好？

眼下比亞迪已經(jīng)成了混動(dòng)市場(chǎng)的標(biāo)桿，“后來(lái)者”想要突圍，就必須要在實(shí)際層面超越比亞迪，比如性價(jià)比或產(chǎn)品力。梟龍、梟龍MAX分別對(duì)標(biāo)宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i，定價(jià)方面哈弗的誠(chéng)意足夠明顯，那么剩下的只有產(chǎn)品力。

梟龍系列的主力是梟龍MAX，新技術(shù)給了這臺(tái)車(chē)很多光環(huán)，而且實(shí)事求是地說(shuō)，梟龍MAX的空間優(yōu)勢(shì)恰好符合中國(guó)消費(fèi)者的“務(wù)實(shí)”審美。

但，梟龍MAX除了被吐槽抄襲長(zhǎng)安，在關(guān)鍵的性能層面并不如宋PLUS DM-i出彩，零百成績(jī)就是佐證。何況，最近被捧上高位的銀河L7在性能層面絲毫不遜于比亞迪，即便不跟風(fēng)，消費(fèi)者也有替代選項(xiàng)。

至于梟龍，它的創(chuàng)新上限太低，光是那套混動(dòng)系統(tǒng)就足夠耳熟能詳，算上沒(méi)有太多驚喜的外觀、內(nèi)飾、配置等，梟龍會(huì)比梟龍MAX賣(mài)得還差，情有可原。

梟龍系列的失利，完全可以看成哈弗現(xiàn)狀的某種縮影。想當(dāng)年，靠著H6這一款車(chē)，哈弗就賺得盆滿缽滿，那個(gè)時(shí)期，“長(zhǎng)城擅長(zhǎng)做爆款、吉利擅長(zhǎng)做資本、長(zhǎng)安擅長(zhǎng)做體系”被無(wú)數(shù)人奉為真理。

然而從去年開(kāi)始，H6和老對(duì)手長(zhǎng)安CS75 PLUS一起跌落神壇，曾經(jīng)牢不可破的地盤(pán)絕大部分都被比亞迪“宋氏兄弟”搶走了。

后知后覺(jué)的哈弗，直到不久前才推出了能上綠牌的插混H6。那首歌怎么唱來(lái)著?！坝行┤耍坏╁e(cuò)過(guò)就不再”，雖遲但到的哈弗最終還是沒(méi)吃到新能源車(chē)型爆發(fā)增長(zhǎng)的紅利，即便在意識(shí)層面，H6插混版可以跟宋PLUS新能源并排坐。

理論上，H6插混版單是賣(mài)情懷就能活得不錯(cuò)，可惜，面對(duì)宋PLUS新能源這臺(tái)車(chē)并不具備太大競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪的品牌、口碑以及技術(shù)實(shí)力，讓H6插混版很難趕上宋PLUS新能源。

既然沒(méi)有高級(jí)感可言，消費(fèi)者自然會(huì)更青睞久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品。如今，H6插混版在細(xì)分市場(chǎng)寂寂無(wú)名。

哈弗之所以在新能源市場(chǎng)屢戰(zhàn)屢敗，核心原因是品牌本身并不具備適配性的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。正如我在前面提到的，一直以來(lái)長(zhǎng)城都把新能源路線的重點(diǎn)放在魏牌身上，當(dāng)然也包括歐拉，前者走高端路線，但規(guī)模體量有限；后者主要面向女性用戶，受眾面狹窄。當(dāng)客觀環(huán)境的實(shí)際回饋不足以抵消技術(shù)端的研發(fā)支出，品牌航向便很容易跑偏。

有時(shí)候，我覺(jué)得哈弗和日產(chǎn)挺像的，都是典型的“單條腿走路”，哈弗是H6，日產(chǎn)則是軒逸。不過(guò)，日產(chǎn)比哈弗好的一點(diǎn)是“沒(méi)有內(nèi)耗”，哈弗推出的初戀、大狗、赤兔、酷狗等，總是能被Diss“定位接近”。時(shí)至今日，日產(chǎn)雖然輝煌不再，但好歹有多個(gè)門(mén)面產(chǎn)品坐鎮(zhèn)，而哈弗除了H6，似乎就沒(méi)有太多值得炫耀的資本。

這也是為什么，很多人說(shuō)“新哈弗H5有可能是全村的希望”。

甫一出道，新哈弗H5就被冠以“中國(guó)版紅杉”的美譽(yù)，關(guān)于這臺(tái)新車(chē)的亮點(diǎn)，我想“一車(chē)多用”四個(gè)字就足夠概括。哈弗目前秉承的是“新能源+燃油雙線發(fā)展策略”，結(jié)合新哈弗H5的綜合產(chǎn)品力，未來(lái)這臺(tái)新車(chē)是有可能給哈弗打開(kāi)全新市場(chǎng)格局的。起碼在銷(xiāo)量方面，新哈弗H5應(yīng)該不會(huì)像梟龍系列那樣搬起石頭砸自己的腳，畢竟此前的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明“超大拓展空間+強(qiáng)裝載能力+高通過(guò)性”注定不缺人買(mǎi)單。

當(dāng)然了，對(duì)越野玩家而言，新哈弗H5硬傷也很明顯，2.0T柴油+寬大車(chē)身+四驅(qū)系統(tǒng)的組合，勢(shì)必沒(méi)辦法玩的過(guò)癮。

另外，有一說(shuō)一，新哈弗H5的動(dòng)力系統(tǒng)乃至設(shè)計(jì)方面都和金剛炮保持一致，前者是旗艦級(jí)全尺寸SUV，后者不過(guò)是中低端皮卡，一來(lái)一回，新哈弗H5直接被調(diào)侃是“金剛炮加蓋版”。

所以，新哈弗H5可能會(huì)是“全村的希望”，但李瑞峰不需要有太多幻想。

江湖車(chē)評(píng)：

去年，哈弗把Slogan改成了“新能源SUV專(zhuān)家”，從目前的賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，哈弗主動(dòng)退位讓賢是“得”，銷(xiāo)量受困是“失”，處在一個(gè)極為尷尬的局面。錯(cuò)過(guò)新能源車(chē)型爆發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)并不可怕，可怕的是一直錯(cuò)過(guò)。無(wú)論梟龍系列或新哈弗H5能否登上C位，哈弗都必須面對(duì)和解決一個(gè)難題：憑實(shí)力成為新能源SUV市場(chǎng)的專(zhuān)家。李瑞峰的處境與哈弗的現(xiàn)實(shí)情境息息相關(guān)，如果想要重回市場(chǎng)制高點(diǎn)，倆者都必須盡快有新的行動(dòng)了。