大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）絕對算是最近一周德國工商界最受熱議的人物。

他在3月12日大眾集團(tuán)年會上提出的更為激進(jìn)的電動化目標(biāo)和決心全面轉(zhuǎn)向電動化戰(zhàn)略，主要目標(biāo)包括：

- 在未來十年內(nèi)，在原定推出50款電動車行的計劃上，將這個數(shù)字增加到70款；

- 在未來十年內(nèi)，基于電動汽車平臺生產(chǎn)的汽車數(shù)量的目標(biāo)從原先的1500萬輛增至2200萬輛。

而此舉則如一顆重磅炸彈在德國汽車業(yè)爆裂開來，引發(fā)了工會、行業(yè)組織和政界的一場大辯論。

在經(jīng)歷了一周的各方角力和觀點(diǎn)交鋒后，德國汽車不僅放棄了設(shè)法延續(xù)百余年來傳統(tǒng)燃油車紅利的依賴，更掃清了在技術(shù)路線上的爭論，其以純電動為主要技術(shù)路線的全面電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)已經(jīng)無比明確。

角力交鋒和一場決定性電話會議

大眾加快電動化戰(zhàn)略率先引發(fā)了零部件企業(yè)們的擔(dān)憂。

采埃孚集團(tuán)CEO沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning Scheider）強(qiáng)調(diào)采埃孚保持技術(shù)路線多樣性的重要性，并直白的表示，“大家不要把一家企業(yè)的戰(zhàn)略，和整個行業(yè)的戰(zhàn)略相提并論?！?/p>

博世發(fā)動機(jī)領(lǐng)域負(fù)責(zé)人烏韋·蓋克塔特（Uwe Gackstatter）說，“作為零部件供應(yīng)商，我們必須保持技術(shù)路徑的多樣性。從風(fēng)險控制角度來說，如果電動化遇到挫折，我們還有其他機(jī)會?！?/p>

面對零部件供應(yīng)商的更為保守的策略，迪斯通過社交媒體領(lǐng)英隔空回應(yīng)：“政治家們及行業(yè)協(xié)會不應(yīng)該繼續(xù)遲疑，好像電動化之外還有其他可相提并論的選項?！?/p>

相較于零部件企業(yè)，德國工業(yè)協(xié)會(VDA)及金屬工業(yè)工會(IG Metall)的反對聲音更加強(qiáng)烈。

汽車管理中心(CAM)知名行業(yè)專家斯特凡·布拉策（Stefan Bratzel）表示，他在尊重迪斯決定的同時，也擔(dān)憂過快電動化的負(fù)面影響，特別是對員工就業(yè)崗位的影響。

巴登符騰堡州州立機(jī)構(gòu)“巴登符騰堡電動出行”周一發(fā)布的研究報考顯示，僅在巴符州，就有31200個崗位會受到汽車電動化的影響。

德國金屬行業(yè)工會（IG-Metall）區(qū)域負(fù)責(zé)人也表示，在向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，預(yù)計全德國將有超過十萬個工作崗位受到影響。

而大眾集團(tuán)內(nèi)部的工會委員會，長期以來與堅持降低企業(yè)成本提高運(yùn)營效率的迪斯關(guān)系緊張。在迪斯提出激進(jìn)的電動化目標(biāo)后，工會委員會更是憤怒不已。

大眾集團(tuán)工會委員會主席奧斯特魯（Bernd Osterloh）擔(dān)心大眾電動化急行軍，對大眾集團(tuán)工人未來就業(yè)會造成很大影響。

3月20日在奧斯特魯?shù)恼偌拢蠹s20000位工人在大眾總部沃爾夫斯堡召開了工會會議。在會議上奧斯特魯毫不客氣的譴責(zé)迪斯“管理失誤”，并要求迪斯保證大眾工人長期就業(yè)崗位不受影響。

“在管理層不糾正錯誤之前，工會將拒絕繼續(xù)談判?！彼f。

工會與企業(yè)管理層對于企業(yè)發(fā)展方向和節(jié)奏分歧如此之大，給務(wù)實改革的迪斯帶來了巨大的壓力，必須極為小心應(yīng)對。

圖片來源：handelsblatt.com

同樣在3月20日，迪斯和戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈(Dieter Zetscher)，寶馬集團(tuán)CEO克魯格(Harald Krüger)進(jìn)行了一場40分鐘的電話連線。

幸運(yùn)的是在電話會議的最初10分鐘，迪斯就拿到他想要的結(jié)果：三巨頭一致認(rèn)為，電動化是移動出行的唯一選擇。

同時，在這次電話會議中，大眾集團(tuán)和寶馬集團(tuán)也消除了此前寶馬希望除純電動車外，也應(yīng)加大對氫能和其他動力形式的補(bǔ)貼和支持，而大眾只希望重點(diǎn)放在純電動車上的分歧，三家企業(yè)認(rèn)為氫能源燃料電池車在未來10年內(nèi)無法形成成熟的、有競爭力的量產(chǎn)技術(shù)。

當(dāng)三巨頭結(jié)束了40分鐘的通話后，此前一直仍在猶豫徘徊的德國工業(yè)協(xié)會代表也表示，三位企業(yè)負(fù)責(zé)人之間的交流富有建設(shè)性。

而大眾、戴姆勒、寶馬也將向德國工業(yè)協(xié)會共同提出一個電動化支持建議，在此基礎(chǔ)上協(xié)會將制定出相應(yīng)的支持計劃。

可以說，這次關(guān)鍵的電話會議不僅讓德國三大車企在技術(shù)路線、對出電動車的前景下達(dá)成高度共識，也幫助迪斯在面對工會阻力上初步拆彈成功。

政治家博弈天平的傾斜

雖然德國市場上電動汽車銷售的比例不斷提升，但其市場份額卻還是十分有限，而目前政府制定的到2020年電動汽車保有量達(dá)到100萬輛的目標(biāo)也很難實現(xiàn)。由于車輛數(shù)量及總行駛里程不斷增加，交通出行相關(guān)的碳排放總量與1990年相比較比沒有減少。

德國總理默克爾（Angela Merkel）在環(huán)保方面目標(biāo)的考量要倍感壓力。

一方面，她要回應(yīng)德國民眾深入人心的環(huán)保意識和越來越大的呼聲。

在2017年的大選中，以環(huán)保為主要政治訴求的綠黨就歷史性的獲得了8%的選票，而據(jù)最新的民調(diào)顯示，綠黨的支持率更是高達(dá)14%左右。

另一方面，為在日益不確定的國際地緣政治背景下，維護(hù)作為德國經(jīng)濟(jì)最大支柱的汽車行業(yè)的競爭力，她又不能對汽車業(yè)過于嚴(yán)苛，甚至要想盡一切辦法予以庇護(hù)。

比如在對美國總統(tǒng)特朗普聲稱要對進(jìn)口美國的德國汽車征收高關(guān)稅，默克爾做出了強(qiáng)硬的回應(yīng)。

而關(guān)于環(huán)保目標(biāo)，德國政府內(nèi)部一直有激進(jìn)和務(wù)實兩種聲音，而交通部與環(huán)保部意見長期以來分歧較大。

2016年德國政府制定的氣候保護(hù)計劃，目標(biāo)是到2030年把碳排放總量降低40%-42%。而環(huán)境保護(hù)部長斯溫雅蘇慈(Svenja Schulze)正積極推動把氣候保護(hù)目標(biāo)立法。

默克爾在3月14日與包括德國交通部部長安德里亞斯·朔伊爾(Andreas Scheuer)在內(nèi)的政府高層開會時，就討論了交通帶來的環(huán)境挑戰(zhàn)。

據(jù)德通社報道，德國政府跨部門的“國家未來出行平臺”委員會，將與默克爾討論如何減少溫室氣體排放的話題，而委員會的研究結(jié)果和建議將在三月底公布。

現(xiàn)在，大眾集團(tuán)提出未來十年內(nèi)將生產(chǎn)2200萬輛電動車的激進(jìn)目標(biāo)，對打開政府內(nèi)部僵局是一個神助攻。

朔伊爾很快就對大眾集團(tuán)發(fā)布的電動車戰(zhàn)略積極回應(yīng)，他說：“德國制造的電動汽車的潮流終于開始涌現(xiàn)，這是一個好的標(biāo)志。我們需要電動甲殼蟲效應(yīng)?！?/p>

他也順勢提出，為滿足歐盟降低碳排放的嚴(yán)格目標(biāo)，到2030年德國要制造1000萬輛電動乘用車、50萬輛電動商用車，以及30萬個充電設(shè)施。

 “對政治和行業(yè)來說這是一個巨大的挑戰(zhàn)，但可以做到。德國需要清潔的汽車和干凈的空氣”。他說。

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，德國人做事一直有謀定而后動的文化傳統(tǒng)。

德國汽車企業(yè)在應(yīng)對電動化挑戰(zhàn)時比起中國、美國等市場表現(xiàn)得更為慢熱，但在迪斯攪動德國汽車業(yè)的平靜后，政府、行業(yè)、工會多方之間的激烈碰撞和討論，多方達(dá)成共識后，德國三巨頭將開始在電動車領(lǐng)域展開一場毫無顧慮的沖刺，或許整個賽道都將為之顫抖。