語(yǔ)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月26日，德國(guó)大眾總部正式發(fā)布旗下全新子品牌——捷達(dá)（JETTA），其定位于面向年輕用戶的純正德系品牌，自此之后，捷達(dá)也正式由一款車型，演變成一個(gè)家族、一個(gè)品牌。3月22日，捷達(dá)品牌三款新車VA3（緊湊型轎車），VS5（緊湊型SUV）和VS7（中型SUV）正式國(guó)內(nèi)亮相，這意味著捷達(dá)之于中國(guó)市場(chǎng)即將開(kāi)啟一段全新的征程。

回顧20世紀(jì)90年代到21世紀(jì)初，中國(guó)汽車市場(chǎng)的“老三樣”實(shí)現(xiàn)了千千萬(wàn)萬(wàn)家庭的有車夢(mèng)想，桑塔納，捷達(dá)，富康這三個(gè)老將中如今屬捷達(dá)最紅火，2018年捷達(dá)更是憑借32.66萬(wàn)輛的銷量，成為一汽-大眾當(dāng)之無(wú)愧的年度銷量冠軍。為了迎合中國(guó)市場(chǎng)的需求，中國(guó)的此捷達(dá)并非海外的彼捷達(dá)，全新的海外捷達(dá)出自大眾最新的MQB平臺(tái)，和國(guó)內(nèi)的全新速騰可謂是一脈相承，而如今國(guó)內(nèi)的捷達(dá)依然采用大眾現(xiàn)存最老的PQ25平臺(tái)，不過(guò)這也絲毫沒(méi)有妨礙捷達(dá)在中國(guó)近二十年來(lái)的風(fēng)生水起。如今捷達(dá)作為一個(gè)品牌來(lái)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，作為沒(méi)有了VW標(biāo)的大眾，在中國(guó)市場(chǎng)還能沾到神車的光嗎？

作為大眾旗下近年來(lái)唯一新發(fā)布的全新子品牌，捷達(dá)品牌旗下車型在中國(guó)由一汽-大眾負(fù)責(zé)銷售，這也使得一汽-大眾擁有了繼大眾和奧迪之后的第三個(gè)品牌。未來(lái)捷達(dá)品牌車型將由一汽-大眾成都分公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，該生產(chǎn)基地也是一汽-大眾捷達(dá)車型的發(fā)源地。據(jù)悉，捷達(dá)品牌生產(chǎn)基地的緊湊型SUV年生產(chǎn)規(guī)模為7.5萬(wàn)輛；越級(jí)緊湊型SUV年生產(chǎn)規(guī)模為15萬(wàn)輛；緊湊型轎車年生產(chǎn)規(guī)模為7.5萬(wàn)輛，整體30萬(wàn)臺(tái)的年銷量和捷達(dá)車型的年銷量也基本持平，現(xiàn)成的場(chǎng)地和設(shè)備，是捷達(dá)品牌戰(zhàn)略能迅速落地的關(guān)鍵所在。

按照大眾集團(tuán)的定位，捷達(dá)品牌未來(lái)的產(chǎn)品研發(fā)將由德方主導(dǎo)，整合大眾全球資源，包括應(yīng)用大眾集團(tuán)全球共享的造車工藝技術(shù)和平臺(tái)，以及采用全球一致的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)。作為一個(gè)全新獨(dú)立的子品牌，捷達(dá)在營(yíng)銷上也將建立獨(dú)立的營(yíng)銷路徑，在依托大眾品牌現(xiàn)有渠道資源的基礎(chǔ)上，建立獨(dú)立的創(chuàng)新型網(wǎng)絡(luò)模式。據(jù)悉，一汽-大眾已經(jīng)為捷達(dá)品牌組建了超過(guò)100人的市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)未來(lái)規(guī)模將擴(kuò)大到200人。

回到最直觀的產(chǎn)品層面，捷達(dá)旗下的兩款SUV車型——VS5和VS7，以及一款緊湊型轎車VA3已經(jīng)亮相，三款車均出自MQB平臺(tái)?！癑ETTA”首字母“J”與大眾代表性的“V”型框架構(gòu)成了全新的品牌LOGO，三款新車采用了相同的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格，六邊形格柵，倒切內(nèi)角的大燈和一汽-大眾家族中的寶來(lái)等新車十分相似，前格柵內(nèi)部的點(diǎn)陣式鍍鉻裝飾，以及下包圍復(fù)雜的線條和前霧燈處的不規(guī)則造型，則顯得比較時(shí)尚動(dòng)感。車側(cè)和車尾延續(xù)了大眾車型一如既往的穩(wěn)重簡(jiǎn)潔風(fēng)格。

事實(shí)上，拋開(kāi)車標(biāo)和外殼，VA3本質(zhì)上就是現(xiàn)款捷達(dá)車型在MQB平臺(tái)的換代產(chǎn)品，而VS5本質(zhì)上則很像西雅特Ateca，VS7則幾乎就是西雅特Tarraco。三款車將在下個(gè)月的上海車展上正式首發(fā)，并將在年內(nèi)正式國(guó)產(chǎn)上市。

現(xiàn)款捷達(dá)車型定位于入門(mén)緊湊型轎車，產(chǎn)品層面上自主品牌都有著太多的可以與之一較高下甚至碾壓的車型，其對(duì)手往往是自主品牌正兒八經(jīng)的緊湊型轎車，光是定位上自主車型就已經(jīng)有了越級(jí)的表現(xiàn)，再參考自主品牌厚道的用料和誘人的配置，換標(biāo)獨(dú)立的捷達(dá)品牌在競(jìng)爭(zhēng)力上不增返降也不是不可能。

雖然現(xiàn)款大眾捷達(dá)車型去年有著超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)的銷量，但是要知道這也是建立在平均1.5萬(wàn)元左右的市場(chǎng)優(yōu)惠條件，以及大眾的神車光環(huán)和捷達(dá)多年來(lái)的口碑。通過(guò)上述表格對(duì)比我們不難看出，相比自主品牌同價(jià)位的緊湊型轎車，現(xiàn)款捷達(dá)車型無(wú)論是在空間，動(dòng)力還是配置上都沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，拋棄了大眾的VW標(biāo)志采用新平臺(tái)后換來(lái)的可能是更低的售價(jià)和只可能減難以增的配置。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO 馮思翰表示：“捷達(dá)品牌未來(lái)將填補(bǔ)目前大眾在中國(guó)市場(chǎng)8-9萬(wàn)元的價(jià)格空白”，這樣一來(lái)捷達(dá)VA3的官方指導(dǎo)價(jià)可能會(huì)和現(xiàn)款捷達(dá)市場(chǎng)優(yōu)惠后的售價(jià)差別不大，沒(méi)有了神車光環(huán)，市場(chǎng)挑戰(zhàn)或?qū)⒉恍?。這一點(diǎn)參考售價(jià)門(mén)檻極低但是銷量卻不見(jiàn)漲的現(xiàn)代瑞納便可見(jiàn)一斑。

上文我們已經(jīng)提到過(guò)，相比自主品牌同價(jià)位主流的越級(jí)緊湊型轎車，捷達(dá)的優(yōu)勢(shì)可謂是十分微弱，但是即使是老舊的平臺(tái)和動(dòng)力總成依然能獲得大片市場(chǎng)，其中最主要的原因就是其大眾品牌的加持和皮實(shí)可靠耐用的本質(zhì)。這使得捷達(dá)的相當(dāng)一部分受眾群體為年紀(jì)成熟的消費(fèi)者以及公共交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者。而對(duì)于捷達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，其希望更多爭(zhēng)取到的是購(gòu)車資金并不寬裕的年輕消費(fèi)者，這和捷達(dá)車型的初衷似乎是反向而行，甚至是一對(duì)無(wú)法調(diào)和的矛盾。關(guān)于捷達(dá)品牌的定位，從西雅特在大眾集團(tuán)的入門(mén)定位也能夠得以映射，而捷達(dá)的兩款SUV基本就是西雅特Ateca和Tarraco的拉皮車。

除了較為個(gè)性時(shí)尚的外觀以外，捷達(dá)品牌很難在車內(nèi)的空間、用料、配置等方面超越自主品牌車型，尤其是在年輕人喜愛(ài)的車聯(lián)網(wǎng)方面，整個(gè)大眾集團(tuán)產(chǎn)品目前都還有著很大的進(jìn)步空間。而自主品牌車型不僅普遍有著全液晶儀表，LED大燈等搶眼科技配置，車聯(lián)網(wǎng)的智能化甚至是駕駛輔助系統(tǒng)的高度自動(dòng)化，都是被年輕消費(fèi)者所看重的，而這也是捷達(dá)品牌并不擅長(zhǎng)的。

從另一個(gè)角度來(lái)看，捷達(dá)子品牌的成立似乎也很像是西雅特的再度入華，上世紀(jì)90年代南京汽車買(mǎi)進(jìn)了西雅特伊比颯，并與波導(dǎo)合作制造首款車型英格爾，其市場(chǎng)銷量表現(xiàn)非常不盡如人意，到2012年西雅特品牌正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并以進(jìn)口方式引入首款車型Leon，同樣沒(méi)有受到中國(guó)消費(fèi)者的待見(jiàn)。

西雅特品牌在中國(guó)市場(chǎng)兩次不堪回首的經(jīng)歷，一方面印證了大眾LOGO溢價(jià)能力的重要性，另一方面也說(shuō)明了其產(chǎn)品不夠符合中國(guó)市場(chǎng)需求。如今捷達(dá)品牌在中國(guó)，身上可謂充滿了西雅特的影子，或許大眾集團(tuán)也想借此將在海外銷量不錯(cuò)的西雅特的靈魂付之捷達(dá)品牌再度進(jìn)入中國(guó)。

不可否認(rèn)的是，盡管自主品牌突飛猛進(jìn)，但大眾集團(tuán)在動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)調(diào)校上仍然具有非常扎實(shí)的基礎(chǔ)，這也是為何出自老舊平臺(tái)采用保守動(dòng)力總成的捷達(dá)車型寶刀未老的一大原因。但從現(xiàn)在的消費(fèi)需求來(lái)看，捷達(dá)品牌所針對(duì)的三四線城市、初次購(gòu)車者等群體，由于對(duì)汽車的了解并不深入，所以在消費(fèi)決策時(shí)更看重那些“表面功夫"，例如內(nèi)飾材質(zhì)是否柔軟、同價(jià)位配置是否豐富等等，而這正是大眾品牌一貫的劣勢(shì)項(xiàng)目，針對(duì)定位及售價(jià)更低的捷達(dá)品牌，這一問(wèn)題獲將被放大。

雖然現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始成熟，捷達(dá)品牌的國(guó)產(chǎn)化也在價(jià)格上有著松懈，但是西雅特的靈魂是否會(huì)再度水土不服？我們無(wú)從論證，畢竟斯柯達(dá)在中國(guó)摸爬滾打了這么久才在今天小有成就，相比而言少了些歷史積淀背書(shū)的西雅特，又披上了全新品牌捷達(dá)的外衣，恐怕很難在中國(guó)遇到伯樂(lè)。

結(jié) 語(yǔ)

中國(guó)汽車市場(chǎng)是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，只有拿出誠(chéng)意，深入研究中國(guó)消費(fèi)者需求，做有針對(duì)性的設(shè)計(jì)研發(fā)，才能獲得成功。不可否認(rèn)的是，對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)，捷達(dá)品牌或許會(huì)讓其在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上更有底氣，甚至對(duì)標(biāo)作為上汽大眾銷量大戶的斯柯達(dá)（恐怕這也是一汽-大眾的心聲），但是捷達(dá)品牌能否挑得起這個(gè)大梁，恐怕還需要時(shí)間的驗(yàn)證，這個(gè)時(shí)間并不會(huì)短。

在自主品牌崛起，消費(fèi)者對(duì)自主品牌認(rèn)可度越來(lái)越高的當(dāng)下，不斷炒作過(guò)時(shí)產(chǎn)品，或引入歐洲廉價(jià)品牌產(chǎn)品，加以利用品牌溢價(jià)能力的打法是有著極高的風(fēng)險(xiǎn)的。更何況，大眾自視中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“捷達(dá)”兩個(gè)字具有深厚感情，本來(lái)就有自作多情的成分，捷達(dá)品牌所定位年輕消費(fèi)群體，腦海中關(guān)于捷達(dá)的記憶可是越來(lái)越少了。