汽勢(shì)Auto-First|沈天香

3月22日，長(zhǎng)安汽車、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車三大央企聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等多方知名企業(yè)，在南京正式簽訂合資協(xié)議，共同成立T3出行公司。同時(shí)，T3出行與南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽訂投資協(xié)議，T3出行公司落戶南京江寧。這是去年7月簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，“T3出行”項(xiàng)目落地后的實(shí)質(zhì)性舉動(dòng)。斥資97.6億元，從”T3”出發(fā)。由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大央企汽車集團(tuán)組成的造車“國(guó)家隊(duì)”，聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等來自互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售行業(yè)的頭部企業(yè)，將共同涉足新能源共享出行產(chǎn)業(yè)。

三大車企“領(lǐng)頭”入局

根據(jù)公告顯示，T3出行公司股東方包括蘇寧投資、東風(fēng)公司、中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車、深圳市騰訊從新出行、深圳世嘉利資產(chǎn)管理、杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理、無錫飛葉投資、咸寧榮巽智慧出行產(chǎn)業(yè)投資基金、南京恒創(chuàng)云智網(wǎng)絡(luò)科技、南京領(lǐng)行共11家企業(yè)，總投資份額為97.6億元。

從出資比例上來看，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安汽車三大央企汽車集團(tuán)的認(rèn)繳出資額均為16億元，出資比例均為16.39%。此外，蘇寧認(rèn)繳出資17億元，出資比例為17.42%；騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)共同認(rèn)繳出資22.5億元，出資比例為23.06%。其中，公司的法人代表為現(xiàn)任一汽黨委書記、董事長(zhǎng)徐留平，可見一汽在此項(xiàng)目中的重要地位。

該項(xiàng)目以打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“智慧出行新生態(tài)”為目標(biāo)，以為社會(huì)公眾提供高品質(zhì)、高安全、高效率的出行和更加愉悅的生活方式為出發(fā)點(diǎn)，致力于成為中國(guó)最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)。

據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，T3出行項(xiàng)目先期將立足網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，未來將涉及長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。此外，業(yè)務(wù)首開之城是南京，5月底6月初，T3出行首批將派出5000輛車駛向南京街頭。之后陸續(xù)在全國(guó)五個(gè)城市上線，今年總共開六個(gè)城市。

在工信部、發(fā)改委、科技部2017年聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，“鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)以及跨產(chǎn)業(yè)的資本、技術(shù)、產(chǎn)能、品牌等合作模式，支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)以相互持股、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不斷提升產(chǎn)業(yè)集中度”，“穩(wěn)妥推進(jìn)混合所有制改革，通過市場(chǎng)化手段和多種模式，實(shí)現(xiàn)國(guó)企和其他非公有制企業(yè)在產(chǎn)能、渠道、投融資等方面的合作”。

此次，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安聯(lián)合跨界頭部企業(yè)，以合伙企業(yè)的形式設(shè)立出行公司，是對(duì)混合所有制改革的積極探索和創(chuàng)新，順應(yīng)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的政策導(dǎo)向。

車企扎堆進(jìn)軍共享出行

如今，傳統(tǒng)車企也已經(jīng)逐漸從傳統(tǒng)制造商向“移動(dòng)出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，布局共享出行領(lǐng)域已經(jīng)是必然趨勢(shì)。車企進(jìn)軍出行服務(wù)市場(chǎng)，不僅有利于打開除生產(chǎn)制造之外的市場(chǎng)區(qū)域，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。同時(shí)，由于政策導(dǎo)向和發(fā)展規(guī)劃，車企開始在新能源汽車領(lǐng)域布局，而許多網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商都正在擴(kuò)充其電動(dòng)汽車服務(wù)隊(duì)伍。

事實(shí)上，“T3出行“并非近期共享出行領(lǐng)域的頭一樁喜事。

在此之前，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)正式宣布推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)；戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利宣布，雙方將按照50：50的股比組建網(wǎng)約車合資公司，在中國(guó)的部分城市提供高端專車出行服務(wù);上汽集團(tuán)推出定位于中高端客戶群體的“享道出行”出行品牌，正式進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，目前已在上海地區(qū)開啟試運(yùn)營(yíng)。

此外，作為首家在中國(guó)市場(chǎng)拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企——寶馬集團(tuán)，也宣布旗下ReachNow即時(shí)出行平臺(tái)正式在成都推出定位中高端客戶群的專車服務(wù)。近日，戴姆勒與寶馬也組成了移動(dòng)出行服務(wù)聯(lián)盟。雙方將整合此前各自開展的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，在5個(gè)領(lǐng)域成立合資公司，共出資10億歐元。

面對(duì)龐大的出行市場(chǎng)，車企紛紛扎堆搶食這塊蛋糕。從目前的競(jìng)爭(zhēng)情況來看，各大傳統(tǒng)車企旗下的出行業(yè)務(wù)都同處起步階段，雖然布局時(shí)間早晚不同，但是究竟誰(shuí)會(huì)成為出行領(lǐng)域的佼佼者，目前還尚未知曉。

 “T3”的目標(biāo)是什么？

事實(shí)上，三大車企中東風(fēng)和一汽擁有自己的網(wǎng)約車出行平臺(tái)，長(zhǎng)安汽車有自己的共享汽車平臺(tái)。而這一次又聯(lián)手蘇寧阿里騰訊等大互聯(lián)網(wǎng)公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略升級(jí)，可以預(yù)見其在未共享出行領(lǐng)域的勃勃野心。

T3出行將充分釋放長(zhǎng)安汽車、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車多年的產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力，借助合作伙伴在大數(shù)據(jù)管理與應(yīng)用等多方面的優(yōu)勢(shì)，打造“智慧出行生態(tài)圈”。同時(shí)， T3出行服務(wù)公司將充分利用三方在車輛資源以及渠道資源等方面的產(chǎn)業(yè)鏈核心優(yōu)勢(shì)，并引入跨業(yè)界合作伙伴，在人才、技術(shù)、組織、資金、市場(chǎng)等各方面進(jìn)行完全市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，推進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新，向行業(yè)開放合作,實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。

此外，三大車企聯(lián)手進(jìn)入共享出行領(lǐng)域，將加強(qiáng)三家車企在新興的移動(dòng)出行市場(chǎng)中的地位。國(guó)字號(hào)的出行企業(yè)及高品質(zhì)、高安全的出行服務(wù)，符合國(guó)家對(duì)未來交通出行方式的期望和要求，能保障城市交通數(shù)據(jù)安全性，支撐國(guó)家城市交通數(shù)據(jù)中心建設(shè)，成為規(guī)范化出行方式的骨干力量，提升城市交通組織效率。

根據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年全球共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模有望增加至3350億美元。在關(guān)于未來大出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)上，頭部車企有三種商業(yè)邏輯：自己干、與另一家或幾家車企抱團(tuán)、與科技公司抱團(tuán)。從目前來看，這三種模式都已經(jīng)被實(shí)現(xiàn)。

而T3出行所代表的這種模式，無疑是風(fēng)險(xiǎn)最小、成本最低且規(guī)模相對(duì)最大的方式。未來，T3出行或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)影響力最大的共享出行公司。