現(xiàn)在還很少有人知道奧迪A3即將減少產(chǎn)量的消息，原因就是奧迪官方目前還沒(méi)有對(duì)外宣布。而經(jīng)銷商表示，奧迪A3即將減少產(chǎn)量，為奧迪Q2L讓出產(chǎn)能。至于最后會(huì)不會(huì)停產(chǎn)我們不知道，總之我們要知道的是，奧迪A3越賣越少，哪天停產(chǎn)那就要看緣分了。

為什么A3減產(chǎn)我會(huì)感到惋惜？原因有三點(diǎn)：首先，奧迪A3是目前最受歡迎的豪華品牌緊湊型轎車之一，購(gòu)買奧迪A3的車主要么是年輕的小姐姐，要么是喜歡改車的小哥哥，他們對(duì)于空間并沒(méi)有太多剛性需求，所以?shī)W迪A3 4312mm短小的車身和2629mm的軸距在擁堵的城市中行走自如，在狹小的停車場(chǎng)中很容易找到停車位。

其次，動(dòng)力總成相對(duì)成熟。奧迪A3分為1.4T+7速雙離合和2.0T+7速雙離合兩套動(dòng)力總成，這兩套動(dòng)力總成都已經(jīng)在大眾家族的許多車型中搭載，所以成熟度和可靠性完全不用擔(dān)心。雖然1.4T+7速雙離合版本的車型在城市擁堵路況下，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)出現(xiàn)變速箱頓挫的情況，但并不影響大部分日常使用。 

最后奧迪A3算是奧迪車型中配備電子設(shè)備較少的車型了。比如內(nèi)飾很純粹的用到了機(jī)械儀表，中控臺(tái)上各個(gè)功能清晰可見(jiàn)，沒(méi)有多余的雞肋功能。對(duì)于偏好駕駛的小伙伴來(lái)說(shuō)，如果喜歡緊湊型轎車，那么奧迪A3可以抓緊下手了。

這一代寶馬3系（F30/F35）車型應(yīng)該是目前性價(jià)比最高的運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車了。但它即將迎來(lái)自己的換代車型。幾乎所有的寶馬經(jīng)銷商都表示，隨著車源越來(lái)越少，現(xiàn)在買3系都屬于買到就是賺到。畢竟新款出來(lái)之后，價(jià)格隨之上漲。再要20多萬(wàn)裸車價(jià)買寶馬3系，不知道還要等多久。其次，筆者還有一種觀點(diǎn)就是，新一代G20能否原汁原味也很成疑。 

也許你會(huì)覺(jué)得我胡說(shuō)八道，且聽(tīng)我說(shuō)說(shuō)理由。首先，雖然還沒(méi)有開(kāi)過(guò)全新一代G20的寶馬3系，但通過(guò)所有目前能看到的測(cè)評(píng)來(lái)看，眾口一詞的認(rèn)為，全新3系操控更犀利。從直覺(jué)上讓我覺(jué)得這不太可信。為什么這么說(shuō)，從幾個(gè)細(xì)節(jié)導(dǎo)致我有些懷疑。

首先，來(lái)自外媒的車型詳解圖上，標(biāo)的是“車身剛度提高50%”，而官方表述則是“總體剛度提高25%，個(gè)別局部提高了50%“。這多少有點(diǎn)前后矛盾。如果這算咬文嚼字的話，那么我要說(shuō)的第二點(diǎn)”023d的風(fēng)阻系數(shù)“，就有點(diǎn)忽悠的成分。目前幾乎所有媒體都是眾口一詞稱”G20的風(fēng)阻系數(shù)為0.23cd，僅次于奔馳A的0.22cd”。但0.23其實(shí)指的是乞丐版的柴油320D，而汽油版由于功率更大，風(fēng)阻會(huì)更高。從歷代三系的車型來(lái)看，功率越高的車型風(fēng)阻系數(shù)越大。譬如，下圖所示歷代3系車型的風(fēng)阻系數(shù)，尤其是F80 M3的風(fēng)阻系數(shù)，達(dá)到了0.34。 

▲歷代3系風(fēng)阻系數(shù)

最后，官方號(hào)稱前后配重50/50更不用說(shuō)了，也許可能只有歐洲柴油版的320D能實(shí)現(xiàn)，汽油版壓根就沒(méi)有過(guò)，或許只能大概接近。不能當(dāng)真，不信到地磅上試試？而且國(guó)內(nèi)還有特供加長(zhǎng)車型，50：50就更沒(méi)什么希望了。

此外，新3系為了迎合更多的消費(fèi)者，將指針儀表盤換成了電子刻度儀表。將機(jī)械手啥換車了電子手剎，將內(nèi)飾換成了寶馬全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。這么做可能會(huì)為自己迎來(lái)更多消費(fèi)者的喜歡，但對(duì)于一小部分喜歡純粹駕駛和機(jī)械感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的更新?lián)Q代或許是他們沒(méi)辦法接受的。所以現(xiàn)在F30/F35正是抄底入手的好機(jī)會(huì)，不過(guò)要防備被經(jīng)銷商套路。

奔馳CLA停售的消息相信大家都已經(jīng)知道了，原因就是為了給奔馳A級(jí)讓路。根據(jù)奔馳4S店銷售人員的口述，由于全新奔馳A及上市，所有之前的CLA車型在國(guó)內(nèi)停止發(fā)售，目前可能會(huì)有少數(shù)店內(nèi)有現(xiàn)車，但大部分店里已經(jīng)沒(méi)有車輛銷售了。

許多廠商為了產(chǎn)品規(guī)劃，留下更符合國(guó)情符合消費(fèi)者選擇的車型也是人之常情。雖然全新一代A級(jí)和CLA級(jí)有很多相似之處，A級(jí)也有著諸多的自身優(yōu)勢(shì)。但奔馳CLA時(shí)尚個(gè)性的性格、無(wú)邊框車門、以及轎跑風(fēng)格明顯更能俘獲年輕消費(fèi)者的心。

當(dāng)然，情懷只是一方面，CLA雖好，進(jìn)口車的身份和關(guān)稅，導(dǎo)致的過(guò)高售價(jià)，也無(wú)疑讓它成為小眾車型。不過(guò)這并不妨礙它成為大家的心頭好。所以如果想留住自己的情懷，不妨抓緊時(shí)間去擁有它。

凱迪拉克ATS-L算是國(guó)內(nèi)目前為止動(dòng)力最強(qiáng)，終端價(jià)格最便宜的后驅(qū)運(yùn)動(dòng)型轎車了。不過(guò)，它也即將迎來(lái)自己的換代車型。不可否認(rèn)的是，ATS-L雖然價(jià)格便宜，但整車在駕駛層面依然保留了濃濃的運(yùn)動(dòng)味道，沒(méi)有隨大流一味的向舒適性妥協(xié)，保留了駕駛的純粹。

不過(guò)，從凱迪拉克的車型布局來(lái)看，ATS-L即將停產(chǎn)，接替它的是全新的CT4。我們目前不知道CT4相對(duì)ATS-L來(lái)說(shuō)進(jìn)化了多少，或者說(shuō)好開(kāi)了多少。但有一點(diǎn)肯定是非常明確的，那就是駕駛感受肯定會(huì)向舒適性妥協(xié)。喜歡純粹駕駛的小伙伴們，不妨去店里試駕一下這款A(yù)TS-L，看我說(shuō)的對(duì)不對(duì)。 

在筆者看來(lái)，無(wú)論市場(chǎng)怎么變，一輛車出色的性能或是純粹的駕駛感受，會(huì)讓它蘊(yùn)含無(wú)窮的吸引力。毫無(wú)疑問(wèn)，上述四款車型，都是屬于這個(gè)時(shí)代、或是屬于85、90后的青春記憶。隨著這些車型停售、換代，這些車型伴隨了一代人的成長(zhǎng)，當(dāng)年少時(shí)的激情已經(jīng)逐漸褪去，隨之而來(lái)的就是選擇一輛更舒適、空間更大的家用車。不確定將來(lái)還會(huì)有多少我們認(rèn)為忠于駕駛的車型會(huì)離我們遠(yuǎn)去，只能說(shuō)，且買且珍惜吧。