經(jīng)歷了近一年銷量“寒潮”， 東風(fēng)悅達起亞現(xiàn)在最迫切的，就是盡快走出泥潭，但拿什么來自救？顯然，通過新車上市是最直接、最快見效的方式。

3月19日，中期改款的KX5上市，動力系統(tǒng)跟老款車型一樣，2.0L和1.6T兩種排量，匹配6AT手自一體和7速雙離合變速箱，官方報價15.48萬－18.18萬元。對于這個價格，業(yè)內(nèi)一片叫好聲，的確，這比老款車17.18萬－23.18萬的定價下探了不少，但消費者需要擦亮眼睛，要知道，大幅降價的背后，往往暗藏玄機。 

作為一款中期改款車型，KX5變化不少，尺寸、造型、內(nèi)飾……凡是你肉眼能看到的，基本上都有改動，比如：車長增加了70mm，但寬度、高度和軸距沒變；“熊貓臉”造型換成了起亞的全新家族設(shè)計；內(nèi)飾變化較大，儀表盤由機械指針與液晶屏組成，換裝了一塊10.25英寸懸浮式中控屏。

配置方面，我們以新舊款的頂配車型進行對比，可以看到，新款增加了前方防撞報警及輔助系統(tǒng)、疲勞駕駛提醒這兩項安全裝備，還增加了遠(yuǎn)程啟動、手機無線充電、車內(nèi)語音控制系統(tǒng)、負(fù)離子發(fā)生器、外后視鏡鎖車自動折疊等改善舒適性和便利性的裝備。

雖然增加了部分裝備，但除了遠(yuǎn)程啟動、語音控制、后視鏡折疊等裝備比較常用，其它的，都是討巧的做法（也是不少車企的慣用招數(shù)）。

增加的東西說完了，那有沒有減少的呢？較真的小編仔細(xì)一對比，還真有發(fā)現(xiàn)，一起來看。

我們依然以KX5新舊款的頂配車型為例。

安全方面，新款車型把前后排頭部側(cè)面氣簾、盲點碰撞預(yù)警（并線輔助）系統(tǒng)變成了選裝配置；舒適便利性方面，新車直接取消了自適應(yīng)遠(yuǎn)光/近光，大燈清洗、方向盤加熱、空調(diào)溫度分區(qū)控制、副駕化妝鏡照明燈等多個裝備，并把舊款車原本配有的電動感應(yīng)尾門、座椅加熱、座椅通風(fēng)、副駕駛座電動調(diào)節(jié)等全部變成了選裝配置，而且，座椅材質(zhì)還從真皮變成了仿皮。

不算不知道，這一算還真有可能嚇一跳，被取消的，變成選配的，加起來竟然會有這么多。正應(yīng)了那句話，天下沒有掉餡餅的好事，大幅降價背后的“小動作”，往往不是一眼就能看見的。更何況，老款車型在此前已經(jīng)有高達3.8萬元左右的優(yōu)惠力度，相比之下，此次改款的所謂新款，指導(dǎo)價雖然降低，但經(jīng)過實際配置的“加減法”之后，價格上真的還有讓人眼前一亮的優(yōu)勢嗎？

作為現(xiàn)代-起亞旗下與途勝同平臺的緊湊型SUV，起亞KX5最早于2016年在中國上市，在過去這三年里，KX5從曾經(jīng)的月銷8000輛跌至去年全年總銷量不足6000輛，可謂經(jīng)歷了巨大的銷量滑坡。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，KX5全年銷量僅為5951輛；今年1月，銷量為251輛，同比暴跌81%；進入2月份銷量有所回升，但也只有2220輛。

眾所周知，曾經(jīng)火爆了多年的SUV市場，目前正在經(jīng)歷一個下滑期。要知道，KX5所在的緊湊級SUV市場，集中了各家合資品牌的主力產(chǎn)品，且不說途觀一年超過30萬輛的銷量，就說CR-V、奇駿、昂科威……哪個是好惹的主？更殘酷的，緊湊型SUV市場向來都是各大自主品牌發(fā)力的核心區(qū)，“神車”哈弗H6就是在這個領(lǐng)域連續(xù)幾年穩(wěn)坐SUV銷量榜榜首的，除此之外，還有吉利博越、長安CS75、傳祺GS4等諸多好手虎視眈眈——競爭之激烈，只能用白熱化來形容。

盡管東風(fēng)悅達起亞不甘心放任KX5繼續(xù)“沉淪”，但此次KX5改款，意圖僅僅憑借外觀和內(nèi)飾上的變化，以及配置上的小幅提升，用簡單粗暴的感官升級和價格誘餌來吸引消費者關(guān)注，通過減配降價的方式，以刺激銷量回升，但能否達到預(yù)期呢？

能否肩負(fù)重托，重振銷量？KX5，任重而道遠(yuǎn)。 

寫到這里，筆者想說的是：降價背后，KX5其實是在自降身份。

為什么這么說？

按照東風(fēng)悅達起亞自己的規(guī)劃和推演，“洗心革面”的全新KX5面對的仍是15萬-20萬區(qū)間內(nèi)主流合資SUV市場，其對手，是CR-V、奇駿、RAV4、歐藍德等實力派對手的中低配車型，但鑒于品牌影響力和用戶口碑的基礎(chǔ)，KX5面臨的仍將是一場艱難的戰(zhàn)役。

而前面說了，在15萬-20萬這個價位的SUV市場，不僅有眾多合資對手，更多的，則是自主品牌的圍剿。當(dāng)你面對合資對手還有所謂價格優(yōu)勢，可你面對自主品牌呢？恐怕就只剩下“合資”這件外衣了吧，那又能有多少實際意義？跟幾年前相比，恐怕東風(fēng)悅達起亞自己的底氣都不那么足了。

何況，如今的自主品牌們，早已不是當(dāng)年的“吳下阿蒙”，更有WEY、領(lǐng)克在中高端領(lǐng)域逐漸站穩(wěn)腳跟。要論配置，自主品牌只會比你更“瘋狂”；要論設(shè)計，君不見，近兩年吉利、哈弗、長安們屢出爆款——遠(yuǎn)的不說，就說長安2月份新推出的CS85 COUPE，其顏值，是KX5能比的么？

現(xiàn)實就是這么殘酷，雖然東風(fēng)悅達起亞自己不甘心，但實際情況就是，KX5借此番中期改款之機官宣降價，在帶來第一波眼球效應(yīng)的同時，也自降身價，把自己陷入了與自主品牌們苦戰(zhàn)的無盡深淵之中。從此以后，恐怕再也回不到合資緊湊SUV的朋友圈了。

站在消費者的角度，對降價當(dāng)然應(yīng)該是熱烈歡迎的。但通過減配來實現(xiàn)的降價，其含金量究竟有多大呢？恐怕需要消費者仔細(xì)的橫向?qū)Ρ炔拍艿贸鼋Y(jié)論。而對起亞在華的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，這種自降身價的做法，是不是飲鴆止渴呢？

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