從PQ35到MQB，在全新一代速騰身上，這會它最大的變化。也不能怪它，畢竟在模塊化生產(chǎn)的今天，同一平臺下我們已經(jīng)見過了全新寶來，7.5代高爾夫，探歌與探岳等一眾車型的驚艷。

不負(fù)責(zé)的說，我們在全新一代速騰上看到的更像是同平臺下其他車型的堆砌。但它也有自己的標(biāo)志性特征，加長。全新一代速騰Long-Wheelbase，官方給它定義的名字便會是最好的凸顯。

較海外版本車型，全新一代速騰的軸距增加了45mm。2731mm的恐怖軸距直逼B級車的大門?？臻g的優(yōu)勢體現(xiàn)在了后排與后備箱里。舒適與絕對空間的共同加成，滿足了大部分國內(nèi)消費(fèi)者的使用。不難看出，對于全新一代速騰而言，營造出B級車的氛圍是它最大的理想。

領(lǐng)先同級的10色內(nèi)飾氛圍燈，主駕駛座支持座椅記憶，Alcantara和Vienna打孔真皮的材質(zhì)，帶來更讓人享受的駕乘品質(zhì)；主駕12向電動調(diào)節(jié)功能，搭配上前排通風(fēng)座椅通過座墊及靠背上的風(fēng)扇，以及與邁騰同款的超大全景天窗（天窗可視面積870mm x 1000mm，可開啟尺寸574mm），這一切都會是全新一代速騰能讓消費(fèi)者看到的努力。

當(dāng)然，也少不了智能科技。全新一代速騰上全系標(biāo)配XDS動態(tài)電子差速鎖，高速過彎時(shí)，當(dāng)扭矩增至一定程度，XDS將制動彎道內(nèi)側(cè)打滑車輪，使轉(zhuǎn)向更精確；制動后，內(nèi)側(cè)打滑驅(qū)動輪傳遞的驅(qū)動扭矩提高，差速器將驅(qū)動扭矩傳遞至外側(cè)未打滑驅(qū)動輪，驅(qū)動扭矩增加，降低轉(zhuǎn)向不足傾向；出彎時(shí)減小轉(zhuǎn)向不足趨勢，可獲得更高車速，提高車輛轉(zhuǎn)向靈活性。

RTA倒車盲區(qū)提醒系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測、MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、Front Assist預(yù)碰撞安全系等，更是錦上添花的配備。

相較于與寶來這一最為直接的競品，全新速騰在能看到的所有地方，營造著跨級別的降維打擊。但動力總成卻露出了馬腳。

1.4TSI和1.2TSI兩種動力總成可選。其中，1.4TSI發(fā)動機(jī)的最大扭矩為250N·m，最大輸出功率為110kW；1.2TSI發(fā)動機(jī)的最大扭矩為200N·m，最大輸出功率為85kW。毫無疑問，EA211是A+級轎車這一定位最好的佐證。這也是打臉的重中之重，頂配19.68萬的價(jià)格究竟又值不值得。

開起來之后，我們更能發(fā)現(xiàn)行駛品質(zhì)中需要注意的地方。NHV是最不能說謊的，風(fēng)噪與底盤噪聲這基本功的疏忽對于大眾來說是難以找到借口。而當(dāng)高速行駛時(shí)，底盤所表現(xiàn)出來的“過分靈活”會是更大的槽點(diǎn)。對于橫風(fēng)與超車時(shí)所產(chǎn)生的車身晃動，直接拉低整車駕駛品質(zhì)給人的印象。

從Mk5到如今的Mk7，在速騰問世的第13個(gè)年頭里，速騰品牌始終保持強(qiáng)大的市場號召力，銷量更穩(wěn)居細(xì)分市場第一。品牌與車型過往打下的基礎(chǔ)是全新一代速騰繼續(xù)砥礪前行的方向。只是，在價(jià)格的定位區(qū)間與部分駕乘品質(zhì)上的完成度不足，則是未來值得消費(fèi)者顧慮的地方。