在前幾天剛剛閉幕的“兩會(huì)”上，對(duì)汽車行業(yè)影響最深的政策，就是減稅降費(fèi)了。從2019年4月1月起，我國(guó)增值稅率下調(diào)政策將正式實(shí)施，生產(chǎn)制造業(yè)的增值稅稅率由16%降至13%。

增值稅從本質(zhì)來(lái)講，是指對(duì)商品或服務(wù)，在生產(chǎn)流通過(guò)程中的增值部分進(jìn)行征稅，屬于“價(jià)外稅”。因此，在實(shí)際交易價(jià)格中，這部分稅收將轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。作為我國(guó)第一大稅種，增值稅的稅率降一個(gè)點(diǎn)，減稅則以千億計(jì)。

增值稅下降將進(jìn)一步降低汽車制造業(yè)的生產(chǎn)成本，這對(duì)于汽車制造業(yè)無(wú)疑是一大利好，激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓車企把稅務(wù)的節(jié)省全部返還給消費(fèi)者，無(wú)論是進(jìn)口車還是國(guó)產(chǎn)車都有下調(diào)售價(jià)的空間。果不其然，新聞一出，各大品牌紛紛對(duì)旗下車型進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)。

奧迪

奔馳

寶馬

捷豹路虎

林肯

沃爾沃

3月15日，奔馳打響了降價(jià)第一槍。寶馬迅速跟進(jìn)，最高降幅達(dá)6萬(wàn)元；路虎最高降8.5萬(wàn)元；沃爾沃最高降幅6萬(wàn)元。

不要講什么買得起豪車不在乎這點(diǎn)錢之類的話。還記得當(dāng)初特斯拉宣布降價(jià)時(shí)，展廳門口拉橫幅那些車主嗎 ？這次雖然僅僅是3%的降幅，但足夠讓我們把音響提升一個(gè)水平，或者把中控屏擴(kuò)大幾寸了。

降稅是政府針對(duì)廠家的，并不是面向消費(fèi)者。但目前看來(lái)廠家借此機(jī)會(huì)進(jìn)行官降，優(yōu)惠程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于降低的增值稅額，宣傳的作用更大一些，何況經(jīng)銷商的實(shí)際售價(jià)早就低于廠家指導(dǎo)價(jià)了，具體售價(jià)還是要看市場(chǎng)的接受程度。