撰文 / 張霖郁

編輯 / 張 南 

設(shè)計 / 師 超

貝瑞德（Ralf Brandstaetter），這位大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事，在一些重要的官宣場合，總會拿出那些自拍照放到微博上。

上一次引發(fā)熱點的自拍照是去年10月和余凱以及地平線聯(lián)合創(chuàng)始人兼運營副總裁陶斐雯的合影。這一天，大眾汽車集團(tuán)官宣了CARIAD與地平線成立合資公司的消息。

7月26日晚，貝瑞德放了一張和何小鵬的自拍照在微博，兩人都穿著長袖，這樣的合影配合了大眾集團(tuán)當(dāng)晚宣布注資小鵬汽車7億美元的消息。

照片中的何小鵬穿著一件棕黃色毛衣，小鵬內(nèi)部的人告訴汽車商業(yè)評論，兩家公司的談判從去年三季度開始。那段時間正是何小鵬遭遇小鵬G9電動車滑鐵盧、公司組織架構(gòu)大調(diào)整、銷量下滑的焦慮期，但何小鵬對這一消息始終守口如瓶。

他在自己的微博上也發(fā)了這張照片，配文：“這張照片拍了很久了，一直沒有放出來。”

就在最近這段時間關(guān)于大眾汽車集團(tuán)旗下大眾品牌及奧迪品牌分別與中國本土汽車制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作被外界議論紛紛之時，沒想到的是，與小鵬汽車的合作突然從天而降。

7月26日晚上消息，大眾汽車集團(tuán)宣布將向小鵬汽車增資7億美元（約合人民幣50億元），以每ADS(*) 15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾集團(tuán)將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

或許，這就是好事成雙。這不僅僅是針對大眾汽車集團(tuán)，實際上也是對中國合作伙伴，包括小鵬汽車，包括上汽集團(tuán)。

對于小鵬汽車來說，不僅獲得了進(jìn)一步發(fā)展的融資，而且再次證明了自己作為造車新勢力頭部企業(yè)的價值，先前因為銷量未如預(yù)期，它飽受輿論詬病。

當(dāng)天晚上大眾汽車集團(tuán)新聞稿里還傳達(dá)了奧迪與上汽集團(tuán)深化合作的信息。綜合來說，大眾品牌和奧迪品牌將與各自合作伙伴聯(lián)合開發(fā)新電動車型。中國一汽和上汽集團(tuán)將根據(jù)自身優(yōu)勢和大眾集團(tuán)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)新車型。這意味著大眾集團(tuán)不再像過去一樣，從歐洲統(tǒng)一導(dǎo)入車型到合資企業(yè)，車型的開發(fā)權(quán)將下放到合資企業(yè)。

大眾集團(tuán)早在1984年10月和上汽集團(tuán)簽約成立合資公司，6年后又與中國一汽簽約，成立了一汽－大眾第二家合資公司。當(dāng)時合資的目的之一是培養(yǎng)本土供應(yīng)鏈，二是來用市場換技術(shù)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗。

近40年后，中國的本土企業(yè)開始反哺外方和合資企業(yè)，甚至像小鵬這樣成立不到10年的本土企業(yè)可以對外輸出技術(shù)，大眾集團(tuán)通過下放研發(fā)權(quán)限給合作伙伴、入股造車新勢力，開啟了新的合資模式。

這里面的核心是，大眾集團(tuán)開始真正正視自己在新汽車時代的掉隊或不足，重視中國在新汽車時代的力量，開始從軟件到硬件進(jìn)行新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的本地化布局。

“過去大家都在談合資企業(yè)本土化問題，那時候可能更多說的是人才或是供應(yīng)鏈怎么本土化。將來合資企業(yè)的本土化可能是從產(chǎn)品、技術(shù)到整個運營模式都需要本土化。過去看到更多的產(chǎn)品和技術(shù)，甚至品牌都是外方導(dǎo)入，下一步可能合資企業(yè)應(yīng)該從中方的合資方導(dǎo)入一些產(chǎn)品和技術(shù)，尤其是在智能化和電動化的時代。”北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤在第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上如是說。

如今，大眾汽車集團(tuán)正在加速并引領(lǐng)一進(jìn)程，因為它離不開中國汽車市場。

2022年，大眾汽車集團(tuán)在中國市場銷量318萬輛，同比下降4%，市場份額15.1%。雖然中國市場達(dá)到全球份額的38.3%，仍然是大眾汽車頭號重要的市場，而且利潤更高。它不能容忍這一市場任何閃失。

不久之前，貝瑞德接受《南德意志報》采訪時說：在技術(shù)層面，脫鉤早已在進(jìn)行中，現(xiàn)在中國市場的需求不同了，不可能再簡單把歐洲汽車帶到中國，我們有必要發(fā)展“在中國，為中國”。到目前為止，一切都用了太長時間。“中國人用兩年時間開發(fā)出一款新車，而大眾則需要四年不到的時間”，貝瑞德用了批評的口氣，他說“中國速度”是大眾集團(tuán)應(yīng)該效仿的。

2023年4月的上海車展前夜，大眾集團(tuán)發(fā)布了ID.7。這款車是一輛純電轎車，今年下半年將先投放給一汽－大眾，上汽大眾稍晚些上市。

這款車是基于MEB平臺，之前ID.3、ID.4和ID.6都在這一平臺生產(chǎn)。ID.7將是大眾集團(tuán)向電動出行轉(zhuǎn)型中寄予厚望的一款車型。但當(dāng)晚舞臺上展示的兩款車型，沒有給觀眾帶來驚喜，從外觀上，它們很像ID系列的套娃，內(nèi)飾同樣沒有當(dāng)下國內(nèi)車企的科技感。

“MEB平臺的車差不多都長這樣，大眾他們也沒有辦法。內(nèi)飾和車機在國內(nèi)還做了一些調(diào)整，但和我們的新勢力比，還是落后。”一位在現(xiàn)場的汽車專家告訴汽車商業(yè)評論。

大眾安徽目前規(guī)劃的首款車型是集團(tuán)旗下Cupra品牌的第一輛純電車型Tavascan。Cupra純電車基于大眾MEB平臺打造，定位轎跑SUV，預(yù)計將在2024年上市并出口至歐洲市場，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計該品牌年銷目標(biāo)超7萬輛。

2022年9月，大眾發(fā)布2023戰(zhàn)略表示將在大眾安徽投產(chǎn)SSP純電平臺，該平臺將分別打造包括奧迪Grandsphere、大眾Trinity及定位高于Cayenne的保時捷新車。

SSP平臺是2021年由前大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）首次宣布，他當(dāng)時表示，該平臺將于2026年推出大眾品牌的緊湊型車型，代號為Project Trinity。而現(xiàn)任大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）推遲了該平臺的推出，等待重新評估，推出時間又改為2026年。

大眾安徽預(yù)計到2025年生產(chǎn)20萬-25萬輛新能源汽車，到2029年生產(chǎn)35萬-40萬輛汽車；預(yù)計到2025年總收入達(dá)300億元人民幣，到2029年達(dá)到500億元人民幣。

大眾集團(tuán)在MEB相對落后、SSP尚未成熟的狀況下，為彌補時間差，小鵬便成為大眾集團(tuán)很好的選擇，智能化能力可以補足大眾集團(tuán)當(dāng)下的短板。

大眾這次入股，大眾汽車品牌將與小鵬合作，利用他們的G9平臺、車聯(lián)網(wǎng)和ADAS軟件開發(fā)兩款B級純電車型，預(yù)計2026年投產(chǎn)。

對于這次合作，小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬的說法是：“大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車高度互補的優(yōu)勢是雙方長期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)。我們將互相分享智能電動汽車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計及工程能力，并相互學(xué)習(xí)。我很高興能為雙方的戰(zhàn)略合作貢獻(xiàn)我們的技術(shù)專長，同時為小鵬汽車和我們的股東創(chuàng)造價值。”

自成立以來，小鵬汽車一直堅持全棧自研智能電動汽車平臺，在智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)成為中國頭部企業(yè)。它已經(jīng)成功構(gòu)建起了基于自研算法的本土化高速 NOA 和城市 NOA 落地方案；同時，為了這個方案，小鵬汽車還專門打造了一個算力規(guī)模達(dá) 600 PFlops 的智能駕駛計算中心，來處理本土化數(shù)據(jù)。同時，作為一家中國本土新勢力車企，小鵬汽車在智能駕駛層面也具備數(shù)據(jù)層面的本土化優(yōu)勢。

小鵬內(nèi)部人士透露，大眾在合作之前拆解了幾乎所有中國車企的智能電動車做研究，小鵬在硬件、軟件、架構(gòu)各方面都受到德國人認(rèn)可。技術(shù)和產(chǎn)品實力是大眾選擇小鵬的基礎(chǔ)。

根據(jù)新聞稿，雙方將在多個領(lǐng)域探索其它潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來電動汽車平臺、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈方面的合作。小鵬與智駕相關(guān)的技術(shù)或扶搖平臺將用來開發(fā)大眾集團(tuán)更多的車型。

汽車商業(yè)評論注意到，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車合作的公司主體是新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司，這一科技公司100%大眾集團(tuán)控股，匯集研發(fā)、創(chuàng)新及采購功能，是大眾汽車集團(tuán)除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。未來，這里將有超過2000名研發(fā)及采購專家開展全新智能網(wǎng)聯(lián)電動車型的相關(guān)工作。大眾集團(tuán)在華新能源車型的開發(fā)都在這家公司。這對于大眾集團(tuán)在華發(fā)展未來意義深遠(yuǎn)。

“這次的行動說明大眾對中國市場的重視，從認(rèn)知到行動的決心，以及愿意和中國合作伙伴合作的大格局，產(chǎn)品迭代的速度也會因此而加快，競爭力也會得到顯著加強?！币晃淮蟊娫谌A合資公司的高層這樣說。

事實上，大眾與小鵬的合作標(biāo)明大眾在中國正在面希望未來嘗試更多可能性，以保證如果脫鉤等最極端的情況發(fā)生，大眾在中國的業(yè)務(wù)依然能依靠本土力量運行和發(fā)展，等于在總部之外建立一套能夠獨立生產(chǎn)發(fā)展的體系。如果沒有極端情況發(fā)生，這個體系能夠發(fā)生什么樣的價值，同樣有想象空間。

在未來產(chǎn)品技術(shù)方面，包含自動駕駛、智能座艙的智能化顯然是競爭的制高點，大眾與小鵬、地平線、中科創(chuàng)達(dá)的合作，包括之前傳言但并未實現(xiàn)的收購華為團(tuán)隊都是圍繞智能化。

汽車商業(yè)評論注意到，入股消息發(fā)出后，小鵬汽車美股最高漲幅40.9%，收盤漲超26.6%。但大眾集團(tuán)在法蘭克福股市并沒有上漲。

這種落差也意味深長，或許德國市場還沒有來得及反應(yīng)。