華為智選車模式，您最看好誰？我最看好華為與奇瑞的合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，會(huì)是智能汽車最佳解決方案。單打獨(dú)斗的智能汽車品牌，很難有均衡的競爭力。

假設(shè)，小鵬把所有精力都用在三電系統(tǒng)和智能化部分，讓小鵬P7的車身由帕薩特改造而來，即便這樣油改電，也會(huì)比現(xiàn)在的小鵬P7好賣得多，因?yàn)樗牡妆P、懸架、轉(zhuǎn)向等機(jī)械素質(zhì)和穩(wěn)定性以及用戶基礎(chǔ)都有明顯優(yōu)勢。如果小鵬和大眾合二為一，共同開發(fā)純電平臺，競爭力則更強(qiáng)。

近日，大眾確實(shí)聯(lián)姻小鵬了，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。大眾集團(tuán)向小鵬增資7億美元，持有小鵬約4.99%的股權(quán)（即在大眾增資前，小鵬汽車市值約140億美元）。接下來，小鵬將助力大眾開發(fā)兩款中型車，新車將仍基于MEB平臺打造，品牌仍為大眾，計(jì)劃于2026年推向市場。

這樣合作，對大眾的作用大嗎？如果沒有華為與奇瑞的合作在前，我認(rèn)為作用很大。

大眾MEB平臺雖然不高端，但生產(chǎn)非高端車型不算短板，MEB平臺下的車型，目前也是所有合資車企中賣得最好的（但比不上國內(nèi)新勢力車型）。之所以遇到了瓶頸，是因?yàn)橹悄芑惶?，智能座艙和智能駕駛都沒有什么競爭力。小鵬在智能化方面給大眾助力后，MEB平臺下的車型的最大短板被補(bǔ)齊，只要不是賣價(jià)高得離譜，大眾接下來這兩款中型車，銷量超過比亞迪漢EV、比亞迪海豹以及小鵬自家的P7等車型，問題都不大。

另外，目前純電中型車市場競爭不大，產(chǎn)品力均衡的后來者，絕對還有機(jī)會(huì)。

但華為與奇瑞的合作在前，它們的節(jié)奏比大眾與小鵬快得多。大眾與小鵬的合作，對大眾的促動(dòng)有多大，要打一個(gè)問號了。

眾所周知，華為與奇瑞合作的首款車型EH3，今年就要推向市場了。奇瑞在電氣化方面的經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者不會(huì)認(rèn)為它次于大眾，在造車硬件實(shí)力上也是公認(rèn)的一線水平，華為的智能座艙和智能駕駛的誘惑力，比小鵬只強(qiáng)不弱（都是頂級，但華為的號召力似乎更強(qiáng)）。另外，今年就能推出的中型車EH3，將進(jìn)入華為智選車銷售渠道，銷售渠道也不比大眾差。

華為和奇瑞合作的EH3原型車——星紀(jì)元ES

總得來說，大眾找小鵬合作，和奇瑞找華為合作這兩件事比較像，但后者下手更早，大眾和小鵬的規(guī)劃節(jié)奏太慢了。好事拖三年，效果如何真不好說。

所以，對大眾而言，要想穩(wěn)妥突破，釜底抽薪，最好的辦法就是全資收購小鵬，而不是現(xiàn)在這樣小規(guī)模增資。目前大眾集團(tuán)市值1300多億美元，全資收購小鵬不是沒希望。

話說回來，大眾聯(lián)姻小鵬，華為會(huì)怕嗎？這么慢，合作力度還不大，沒什么好怕的。