隨著自主品牌的不斷向上，在SUV車型方面已經(jīng)逐漸掌握了主動權(quán)，并且考慮到10-20萬的價格區(qū)間是絕大部分家庭在選購家用車時的主要預(yù)算空間。

而在這個區(qū)間內(nèi)，合資品牌的優(yōu)勢近乎蕩然無存，自主品牌很靈巧地抓住了SUV高視野大空間的優(yōu)點(diǎn)，并借此在市場中站穩(wěn)了腳跟。哈弗H6、長安的CS75 Plus和比亞迪宋PLUS DM-i就是很好的例子。

它們不僅擁有更強(qiáng)的產(chǎn)品力，在外觀和內(nèi)飾方面的設(shè)計也愈發(fā)成熟，這也就導(dǎo)致眾多消費(fèi)者在挑選的時候很迷茫，所以今天我們就將這三款車型進(jìn)行多角度的對比，看看到底誰更加適合你。

外觀對比

車頭設(shè)計上，宋PLUS DM-i有著新一代Dragon Face設(shè)計語言，進(jìn)氣格柵是密集的扁平狀蜂窩中網(wǎng)，并通過鍍鉻金屬之外的烤漆面板弱化了邊框的立體感。而個引擎蓋邊緣、大燈的上角，銀灰色鍍鉻飾板會帶有激光雕刻的漢字車標(biāo)，被格柵擠壓在兩端的C型導(dǎo)流則相對較小。

側(cè)面車身設(shè)計上，在長寬高與軸距分別達(dá)到4705/1890/1680mm、2765mm的車身上，高腰線會連接前后燈組，其均以較為鋒利的隆起形式呈現(xiàn)，并會在后翼子板上方形成一段隨輪眉的上翹。同時，側(cè)裙邊緣也是鋒利的立體包圍，

車尾設(shè)計上，宋PLUS DM-i圓潤的尾部有頂端傾斜度較大的掀背，后保險杠會有顯著的立體起伏，在結(jié)構(gòu)上分為了梯形車牌照區(qū)域、各自獨(dú)立的鍍鉻裝飾與運(yùn)動包圍，杠燈則以光帶形式布局左右邊緣。

外觀方面，哈弗H6延續(xù)了家族式設(shè)計風(fēng)格，前臉采用了去邊界進(jìn)氣格柵設(shè)計，內(nèi)部搭配點(diǎn)陣式鍍鉻裝飾，在陽光下比較耀眼。兩側(cè)為狹長的頭燈組，內(nèi)部兩顆透鏡裝飾清晰可見，點(diǎn)亮后有著不錯的照明效果。下方點(diǎn)綴了橙色元素裝飾，整體看起來比較有層次感。

來到側(cè)面，高挑的車身看起來比較壯實(shí)，平直的車身線條貫穿著全身，車窗邊緣以及側(cè)裙處搭配了銀色裝飾，頂部搭配了黑色行李架裝飾，使車身看起來不會太單調(diào)。下方搭配上了18英寸多幅式鋁合金輪轂，輪圈采用熏黑設(shè)計，提升了車輛的運(yùn)動屬性。哈弗H6的車身尺寸為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm，定位于緊湊型SUV。

哈弗H6車尾部分設(shè)計得比較圓潤，采用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，點(diǎn)亮后有著較高的辨識度，擾流板中間還設(shè)有高位剎車燈。下方后包圍搭配了一塊黑色飾板，增強(qiáng)了層次感，排氣采用了隱藏式排氣布局，雙邊雙出的出氣方式。

外觀方面，長安CS75 PLUS自然是要采用最新家族語言，相比此前老款車型有著明顯不同，尤其是中網(wǎng)部分，第二代CS75 PLUS提供兩種風(fēng)格可選，分別是V字型和點(diǎn)陣式設(shè)計，讓不同年齡段的消費(fèi)者也有更適合自己審美的造型。但需要注意一點(diǎn)，那就是需要選裝，所以新車實(shí)際上是標(biāo)配了V字型設(shè)計，點(diǎn)陣式造型無論是1.5T還是2.0T車型均需要選裝，好在價格不算貴。而貫穿式大燈組稱得上點(diǎn)睛之筆，既能夠與格柵完美融合，也能更好提升辨識度。

作為一款緊湊型SUV，CS75 PLUS尺寸在同級別一直是名列前茅，從長寬高數(shù)據(jù)來看，4700*1865*1710mm的長寬高和2710mm軸距，依舊是處于15萬級SUV領(lǐng)先水平，所以滿足對空間的較高要求是沒有問題。而且車身造型也足夠修長，筆直的腰線從貫穿前后，搭配側(cè)邊裝飾條與大尺寸密輻式輪轂也很好提升了時尚感，都是當(dāng)下年輕消費(fèi)者喜歡的風(fēng)格。

至于尾部，大量橫向線條應(yīng)用凸顯了立體感、層次感，尤其是貫穿式尾燈組的設(shè)計，不同其它競品那種纖細(xì)的光帶，第二代CS75 PLUS是由分叉式尾燈配合貫穿式光帶，內(nèi)部細(xì)節(jié)更是令人過目不忘，對辨識度提升自然是有著極大幫助。再者就是2.0T版本，配備了雙邊四出圓形排氣布局，更是彰顯運(yùn)動感。

內(nèi)飾對比

車艙設(shè)計方面，比亞迪宋PLUS DM-i以中央12.8英寸觸控屏為中心，中控臺采用對稱布局，頂端的裝飾加入了縫線，中央通道中的鋼琴烤漆裝飾板帶有上下鍍鉻包圍；而換擋機(jī)構(gòu)采用電子擋把，方向盤為三輻式平底設(shè)計，包括門板在內(nèi)，這些區(qū)域都以烤漆飾板+鍍鉻包圍為主。此外，艙內(nèi)的縫線區(qū)域均以軟包為主。

信息娛樂方面，觸控屏?xí)c12.3英寸液晶儀表盤組合，其搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)通過4G與車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了由高德支持的實(shí)時導(dǎo)航、支持天長/空調(diào)的語音控制、遠(yuǎn)程車控以及OTA在線升級等功能。另外，遠(yuǎn)程車控觸控車輛啟動、充電管理等功能外，也包括了車門解鎖、空調(diào)控制、尋位診斷等服務(wù)。

安全輔助方面，比亞迪宋PLUS DM-i擁有DiPilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，它支持L2級輔助駕駛，通過全速自適應(yīng)巡航完成跟車駕駛、限速識別等功能，并有車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、前后碰撞預(yù)警、主動剎車等主動安全系統(tǒng)支持。此外，車輛還可實(shí)現(xiàn)遙控泊車，而支持底盤透視的全景影像系統(tǒng)還有車側(cè)預(yù)警。

內(nèi)飾用料方面，哈弗H6中控臺可見銀色裝飾條以及舒適的皮層覆蓋，其余大部分為搪塑材質(zhì)，而擋把區(qū)域應(yīng)用了小塊高亮黑色面板，另外門內(nèi)側(cè)、中央扶手與方向盤都是采用了皮質(zhì)包裹，不過座椅是選擇了織物面料，相對于價格來說內(nèi)飾用料還是挺有誠意的，檔次感不會太差。車機(jī)系統(tǒng)方面，12.3英寸的中控屏尺寸夠大，功能也十分完善，支持衛(wèi)星導(dǎo)航、道路救援呼叫、藍(lán)牙、手機(jī)互聯(lián)、語音識別控制、車聯(lián)網(wǎng)以及OTA自升級均有覆蓋，娛樂效果以及實(shí)用性都很給力。另外它還采用了10.25英寸的全液晶儀表盤，儀表盤支持自定義界面，可顯示豐富的行車信息。

配置方面，除了基礎(chǔ)安全配置外，還搭載有疲勞駕駛提示、倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換、發(fā)動機(jī)自啟停、自動駐車、陡坡緩降、遠(yuǎn)程啟動、手機(jī)無線充電、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、感應(yīng)雨刷、自動空調(diào)等，雖然只是一款次低配車型，但配置已經(jīng)很豐富了。

坐進(jìn)車內(nèi)，長安CS75 PLUS依舊是采用家族最新的設(shè)計語言，首先是12.3英寸雙液晶聯(lián)屏，也是當(dāng)下年輕消費(fèi)者喜歡的配置與設(shè)計，對車艙內(nèi)部科技感提升很關(guān)鍵。而做工和用料也經(jīng)得起推敲，觸手可及之處基本都是軟性材質(zhì)或者皮革包覆，像高配車型還有紅黑雙色拼接內(nèi)飾可選，在這個價位確實(shí)不可多得。值得一提的是，新車內(nèi)部采用較多觸控式按鍵，也很好提升了科技氛圍。

同時，長安CS75 PLUS部分車型還配備了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，高配車型還帶有自動泊車、HUD抬頭顯示功能，整體表現(xiàn)還不錯；人機(jī)交互層面，長安CS75 PLUS部分車型還帶有“梧桐車聯(lián)TINNOVE”進(jìn)階版，其可實(shí)現(xiàn)語音交互、手機(jī)APP控車、面部識別、手勢控制等功能，其整體功能性表現(xiàn)也還不錯。

動力對比

動力部分，宋PLUS DM-i的混動系統(tǒng)由1.5L發(fā)動機(jī)與電機(jī)共同組成，發(fā)動機(jī)擁有81kW（110Ps）的功率設(shè)定和135N·m的扭矩表現(xiàn)，電機(jī)部分則提供了三個版本調(diào)校，分別為132kW（180Ps）/145kW（197Ps）/265kW（361Ps），全系均匹配E-CVT變速箱，從實(shí)際體驗(yàn)來看，在混動系統(tǒng)的加持下，車輛從起步階段開始便能獲得直接迅速的動力響應(yīng)，輕快的加速感受和跟腳的線性輸出極易進(jìn)行控制。

在動力配置上，哈弗H6提供2款1.5T低功率、3款1.5T高功率和2款2.0T車型，1.5T低功率發(fā)動機(jī)代號為“GW4G15F”，最大功率達(dá)到110千瓦，最大扭矩210?！っ?，供油方式為多點(diǎn)電噴；1.5T高功率發(fā)動機(jī)（1.5GDIT）代號為“GW4B15A”，最大功率達(dá)到124千瓦，最大扭矩285?！っ祝┯头绞綖楦變?nèi)直噴；次頂配及頂配的兩款車型搭載代號為“GW4C20B”的2.0T發(fā)動機(jī)（2.0GDIT），最大功率165千瓦、最大扭矩為385?！っ祝档靡惶岬氖?，全系車型均匹配7速濕式雙離合變速箱，底盤方面也均使用了前麥弗遜后雙橫臂的獨(dú)立懸架形式。

哈弗H6插電混動搭載由1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)。官方資料顯示，這臺1.5T發(fā)動機(jī)最大功率113kw，峰值扭矩233N·m。電動機(jī)最大功率130kw，峰值扭矩300N·m。同級別的宋PlUS DMI ，所搭載的1.5L發(fā)動機(jī)最大功率只有81kw，峰值扭矩135 N·m。所以，僅從賬面數(shù)據(jù)來說，哈弗H6插電混動這臺1.5T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)還是很不錯的。

CS75 PLUS依舊是提供1.5T和2.0T兩種排量可選，最大功率分別為138kW和171kW，最大扭矩分別為300N·m和390N·m，統(tǒng)一匹配8AT變速箱。如果以2.0T動力為例，這個參數(shù)也稱得上是15萬級SUV最佳了。

綜合對比下來，三款車型各具特色，比亞迪之所以能獲得如此快速的發(fā)展和超越同級的銷量表現(xiàn)，背后離不開新產(chǎn)品實(shí)力的大幅提升，宋PLUS DM-i作為SUV家族里的銷量擔(dān)當(dāng)，不僅擁有年輕運(yùn)動的外觀造型和科技豪華的內(nèi)飾，在動態(tài)表現(xiàn)上也更好地做到了性能與經(jīng)濟(jì)性的平衡。作為屠榜專業(yè)戶的哈弗H6來說，無論是外形、配置以及動力都能做到老少咸宜，而CS75的感覺則會更偏向于年輕化市場，藍(lán)鯨新一代2.0T純?nèi)加偷膭恿υ谶@個電氣化時代中仍是動力和經(jīng)濟(jì)性的兼合之選。