美國《通脹削減法案》頒布的最核心目的，就是保護本國新能源汽車工業(yè)，并且打擊國外品牌。因為美國已經(jīng)意識到，新能源汽車工業(yè)，在未來的重要性。在中國大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并且中國品牌蓬勃發(fā)展的前提下。美國如果不努力，那么肯定會落后于中國。

因此，美國發(fā)布《通脹削減法案》，法案中規(guī)定只有美國本土生產(chǎn)的新能源汽車享受補貼，而且不能使用中國生產(chǎn)的電池。因此很多歐洲品牌，日韓品牌，沒有本土生產(chǎn)的純電動汽車，不能享受補貼。因此歐洲品牌和日韓品牌，紛紛加速美國本土化生產(chǎn)。

《2023年上半年美國電動汽車市場動向》報告稱，上半年美國市場電動汽車銷量為65.5699萬輛，同比增長54.8%。其中，美國品牌新能源車銷量同比增長60.7%，達到466665輛。市場比重也從去年的68.5%擴大到71.2%。歐系品牌因擴大新陣容、在美國啟動電動汽車工廠、供應(yīng)鏈穩(wěn)定帶來生產(chǎn)恢復等原因，銷量同比增長69.1%，達到101498輛。特別是BEV銷量同比增長125.5%，增長勢頭明顯，但市占率依然不及美國本土品牌。

從具體車型種類的銷量看，純電動汽車（BEV）、插電式混合動力（PHEV）、氫燃料電動汽車（FCEV）等電力為動力的汽車。BEV銷量為53.182萬輛，增長59.2%，PHEV銷量為12.3690萬輛，增長39.4%。FCEV因車型老化和縮小，銷量為1827輛，同比減少0.4%。也就是說，美國市場，純電動汽車是銷量主力。

韓國品牌是《通脹削減法案》的受害者，因為沒有補貼，增長速度放緩。今年上半年整體銷量為46826輛，同比僅增長5.9%。今年上半年韓系品牌，不得不擴大租賃及租賃等商業(yè)銷售比重，加強產(chǎn)品陣容，支付企業(yè)層面的獎勵等恢復銷售而努力，但收效甚微。

從車型來看，特斯拉的Model Y和Model 3分別排在前兩位，占BEV總銷量的56%。特斯拉Model Y同比增長92.1%。排名第三的通用汽車Volt EUV為21326輛，銷量比去年上半年增加了356.7%，ID.4也增長272.5%，達到16448輛。相關(guān)車輛可以獲得全部IRA補貼。

特斯拉中大型電動SUV Model X也售出14342輛，同比增長14.3%。特斯拉Model X雖然不是補助金支付對象，但還是有所增長。相反，韓系品牌IONIQ 5和EV6的銷量有所下降。IONIQ 5為13641輛，同比減少0.4%，EV6為8328輛，同比減少33.7%。

雖然韓國，歐洲等很多國家公開反對《通脹削減法案》，但是也沒有效果。對于國外汽車品牌來說，想要在美國有更好的發(fā)展，那么就只有在美國本生產(chǎn)，并且不使用中國生產(chǎn)電池。