7月21日根據(jù)BBC的報道，總部位于英國諾福克、已被中國吉利汽車收購的路特斯（Lotus）公司宣布，將對其員工隊伍進行重組，“這可能會導(dǎo)致多達 200 人失業(yè)”。

這則報道消息一經(jīng)發(fā)出，就引起了許多媒體的關(guān)注。作為路特斯的大股東吉利汽車，16年來在商業(yè)收購的道路上鮮有失手。在此之前的英國倫敦出租車、沃爾沃、寶騰汽車的收購項目，最終都成功扭虧為盈，特別是沃爾沃對吉利的崛起有著非常關(guān)鍵的作用，也證明了吉利的商業(yè)眼光。

那么，2017年被吉利收購的路特斯，會不會成為吉利商業(yè)收購道路上的一次滑鐵盧？

情理之中的架構(gòu)優(yōu)化

200人失業(yè)，這樣的裁員規(guī)模到底算不算大？我們首先來看看路特斯的人員數(shù)量有多少。

從網(wǎng)絡(luò)上零星的信息中我們可以查到：2014年時，路特斯在全球總計有員工1215人，其中1032人在位于英國諾?？?Norfolk)的總部。2017年，路特斯的員工數(shù)為806人，歸入吉利集團后，這個數(shù)字增長到1560人。到2023年時，路特斯官方的新聞中用的表述是 “擁有2000多名員工的全球化車企”。如此看來，裁員200人差不多是路特斯全體員工的10%。一個企業(yè)保持10%的淘汰率應(yīng)該來說是合理的。

也有中國區(qū)路特斯科技公司有關(guān)人士透露：此次跑車業(yè)務(wù)重組是為了增加效率，服務(wù)于企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略，不涉及中國團隊，不會影響路特斯在中國和全球的發(fā)展戰(zhàn)略。

2023年的時候，位于武漢的路特斯全球總部智造中心已經(jīng)建成并投入使用。這座智造中心被定位為承接路特斯科技全球總部研發(fā)、運營、管理職能的主要辦公載體，建成后可供4000人以上團隊協(xié)同辦公。那么路特斯在歸入吉利集團后，增長的員工數(shù)量大概率應(yīng)該主要是在中國區(qū)域。

這一點是非常容易理解的。中國目前是全球公認的新能源產(chǎn)業(yè)中心，全面電動化且大股東和全球總部都在中國的路特斯，未來的主要人員架構(gòu)必然會放在中國。在武漢總部落成之后，其他區(qū)域包括原英國總部，出現(xiàn)人員架構(gòu)的優(yōu)化是相當(dāng)正常的。

意想不到的巨額虧損

既然是一次正常的人員優(yōu)化，而且只有區(qū)區(qū)200人，為何會引起多方關(guān)注？實際上，裁員不是重點，重點還是在裁員背后的巨額虧損。

2022年，路特斯總營收5633.7萬英鎊（約5.21億元人民幣），同比下滑30.3%，虧損達1.451億英鎊（約13.41億元人民幣），較2021年的8660.9萬英鎊（約8億元人民幣）同比增長67.5%。盡管這其中，武漢智造中心和上海營銷中心的建設(shè)花費可能占據(jù)了一大部分。但是我們也可以從另一個方面看到路特斯目前的困境。

2022年，路特斯盡管推出了十多年來的首款新車型 Emira 跑車，但依舊難以改善銷售狀況，全球累計銷量為576輛，較2021年的1566輛同比下滑63.2%。今年4月是路特斯Eletre在中國市場的首個完整交付月，據(jù)統(tǒng)計整個季度，路特斯的上險量僅為459輛。此前，路特斯Eletre的中國區(qū)交付目標(biāo)設(shè)定為1萬輛以上。從目前的銷量上看，路特斯幾乎無法完成既定的目標(biāo)。

2010年吉利收購沃爾沃，用了四年時間讓沃爾沃扭虧為盈，十年時間將沃爾沃市值做到了1630億瑞典克朗；2017年吉利收購寶騰，只用了兩年時間讓寶騰重回馬來西亞汽車市場亞軍寶座。而距離吉利入主路特斯已經(jīng)過去了6年，路特斯卻還在嚴(yán)重虧損中，可見路特斯的復(fù)興轉(zhuǎn)型的確并不順利，曾經(jīng)“妙手回春”的吉利也不再“神奇”。

巨額虧損所帶來的另一個問題則是“嚴(yán)重缺血”。雖然路特斯背靠“富爸爸”吉利集團，但今時不同往日，新能源賽道的競爭投入巨大，目前吉利集團旗下沃爾沃、極氪、銀河多個子品牌和車型序列，都面臨著轉(zhuǎn)型壓力，在路特斯上還能繼續(xù)多大的投入實屬未知。這也是為什么路特斯急于謀求借殼上市的原因。

去年11月，中國區(qū)的路特斯科技公司成立。今年1月，路特斯科技與特殊目的收購公司LCAA達成并購協(xié)議，預(yù)計今年下半年完成上市。從這個時間節(jié)點來看，如今的裁員和巨虧引發(fā)關(guān)注，是否會影響到最終的IPO，也未可知。

高管CP組合未見療效

轉(zhuǎn)型電動化，對一個本就常年虧損的老牌豪華超跑品牌來說，就是置死地而后生。因為很有可能連新車的影子還沒看到，企業(yè)就倒掉了。為了讓路特斯能夠復(fù)興，吉利集團也沒少投入。不僅是在武漢興建路特斯全球總部智造中心，連高管團隊也堪稱是豪華配置。

先是吉利集團高級副總裁、吉利集團首席技術(shù)官馮擎峰出任路特斯集團CEO，負責(zé)路特斯集團全球的業(yè)務(wù)發(fā)展。吉利老將馮擎峰可以說是在吉利此前的20年發(fā)展歷史中，尤其是吉利與沃爾沃的全面合作中立下汗馬功勞。后有擁有超過20年豪華品牌管理經(jīng)驗，在業(yè)內(nèi)飽受贊譽的“鐵娘子”毛京波加盟，出任路特斯中國總裁。但這對CP組合已經(jīng)磨合了半年之久，至少從路特斯新車上市后的銷量和營銷效果上看，似乎還沒能為路特斯帶來形勢逆轉(zhuǎn)。

相反的，路特斯的某些營銷行為還遭到了網(wǎng)民的批評。比如去年10月路特斯首款純電SUV ELETRE發(fā)布以來，路特斯官方曾先后出現(xiàn)三次減配，且沒有主動向車主告知，最終導(dǎo)致百名車主聯(lián)名維權(quán)。前不久引起巨大爭議的路特斯交友活動，因為營銷海報上寫明了“男士女士都要單身，男士本科學(xué)歷以上，驗資5000萬以上。女士30歲以下，研究生以上，氣質(zhì)形象佳”，被認為是低俗營銷、物化女性。而深圳路特斯車主投訴當(dāng)?shù)氐穆诽厮菇?jīng)銷商將試駕車當(dāng)做新車交付，最后路特斯官方也發(fā)布聲明承認了此事。

這些問題如果發(fā)生在其他新勢力品牌上倒也罷了，大可以經(jīng)驗不足、管理不善搪塞過去。但出在一個擁有75年歷史的超豪品牌上，顯然是說不過去的。這對路特斯的品牌必然會造成負面影響。同時也說明了，目前路特斯在內(nèi)部的管理上還有許多做得不夠到位的地方。

寫在最后：

品牌復(fù)興知易行難，絕非一蹴而就，更何況是在眼下這個內(nèi)卷到無以復(fù)加的轉(zhuǎn)型時代。如果可以，我們都愿意給路特斯更多時間，但競爭對手不會給，這個時代也不會給。路特斯的Vision80十年復(fù)興計劃眼下已然過半，路特斯真的需要提速了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。