“啟辰大V DD-i超混動(dòng)是合資里獨(dú)一無二的插混，插混里獨(dú)一無二的合資?！?/span>

“因?yàn)閱⒊?，東風(fēng)日產(chǎn)不一樣；因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)，啟辰不一樣?！?/span>

“東風(fēng)日產(chǎn)就要為合資新能源打個(gè)樣板！一個(gè)證明合資體系力的樣板！一個(gè)證明合資產(chǎn)品依然能打的樣板！”

在啟辰大V DD-i超混動(dòng)上市發(fā)布會(huì)上，金句頻出；會(huì)后，同事立即下定了一臺(tái)，主要不是被上述金句所打動(dòng)，而是該車為13萬元級(jí)別唯一的合資插混SUV，具有合資車的品質(zhì)，價(jià)格比中國品牌還實(shí)惠。

新能源車快速增加，PHEV增長(zhǎng)更快

啟辰大V DD-i也是東風(fēng)日產(chǎn)20年慶典后推出的首款新車，并切入當(dāng)下增長(zhǎng)最快的PHEV插混市場(chǎng)——新能源車的主要分支。

在新能源車中，PHEV的漲勢(shì)更為驚人，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-6月，新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)354.4萬輛，同比增長(zhǎng)43.7%。其中，插混97.9%的增速約為純電19.8%的五倍。

尤其是今年6月份，插混銷量23.3萬輛，同比增長(zhǎng)96%，環(huán)比增長(zhǎng)20%，占新能源車的31%，較同期增加10個(gè)百分點(diǎn)。

PHEV的增速如此之快，其實(shí)也不難理解。PHEV沒有出行自由度限制，短途用電，長(zhǎng)途用油，還可以上綠牌，繼續(xù)享受免購置稅優(yōu)惠。對(duì)于大多數(shù)只能擁有一臺(tái)車的普通中國家庭而言，優(yōu)秀的PHEV依然是最適合的電動(dòng)化車型。

PHEV越來越多，前10強(qiáng)卻沒有一款合資車

在PHEV細(xì)分市場(chǎng)中，增長(zhǎng)最快的屬于10-15萬元區(qū)間，6月份排名前十的PHEV中，有5款集中在這個(gè)價(jià)位。

前十車型中有8款來自比亞迪，其余兩款銀河L7、哈弗梟龍是新加入者，合資車一款都沒有。

這些銷量名列前茅的PHEV基本上有以下特征：一是純電續(xù)航里程夠長(zhǎng)，NEDC工況基本在100公里以上，滿足一周上下班需求，實(shí)現(xiàn)“一周一充”的理想。當(dāng)然，純電續(xù)航也不是越長(zhǎng)越好，太長(zhǎng)需要大量的電池，一是影響車重和操控，二是價(jià)格大幅提升。

第二是匱電油耗要低，起碼不能高于同級(jí)燃油車。

三是價(jià)格不能太貴，大致比同級(jí)燃油車貴2-3萬元，最好是實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。

在火熱的PHEV賽道，合資車不是沒有看見這種趨勢(shì)，也陸續(xù)推出了幾款車型，堪稱是1.0的產(chǎn)品，效果自然不佳。

它們要么純電續(xù)航太短，NEDC工況下只有50公里，匱電油耗還高，明顯是為了補(bǔ)貼政策的“應(yīng)試之舉”；要么價(jià)格太高，燃油SUV不到19萬元，PHEV版本則上升到27萬元，性能還不如15萬元級(jí)別的中國品牌SUV。

啟辰強(qiáng)勢(shì)入局，性價(jià)比反超中國品牌

7月初，東風(fēng)日產(chǎn)首款插混啟辰大V DD-i超混動(dòng)正式上市，與其它合資車迥然不同，其純電續(xù)航已經(jīng)達(dá)到110公里，綜合續(xù)航可達(dá)1132km；饋電油耗僅4.3L/100km，已經(jīng)不亞于大多數(shù)中國品牌。

此外，啟辰大V DD-i采取的是一步到位的策略，共推出了4個(gè)版本，售價(jià)為11.89萬元-14.99萬元，輕松實(shí)現(xiàn) “油電同價(jià)”。

這個(gè)價(jià)格有多卷？我們就拿都是次頂配的比亞迪宋Pro DM-i冠軍版來對(duì)比，兩者尺寸相當(dāng)，純電續(xù)航均是110公里，電芯、電量幾乎一致，啟辰大V DD-i搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但其價(jià)格足足比宋Pro DM-i冠軍版便宜了1.2萬元。

要知道，這個(gè)級(jí)別的車型，1萬元的價(jià)差足以讓人改變購買意向。

此前，更高的“性價(jià)比”一直都是中國品牌對(duì)抗合資車型的最主要手段；現(xiàn)在，作為合資車的啟辰大V DD-i在性價(jià)比上甚至已經(jīng)開始反超中國品牌了！

自主“反哺”合資：輸出車型和技術(shù)

啟辰大V DD-i只是東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的一個(gè)階段性成果，寄托著東風(fēng)日產(chǎn)向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型希望。未來這項(xiàng)技術(shù)也將“反哺”到更多東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品上。

自主“反哺”合資的案例越來越多，這在電動(dòng)車表現(xiàn)得尤為突出。日前，奧迪宣布將購買上汽智己的純電平臺(tái)，上汽大眾為取得自行開發(fā)PHEV車型而慶祝。

與啟辰品牌類似，東風(fēng)本田、廣汽本田等合資公司也即將發(fā)布專注于電動(dòng)車的合資自主品牌，新產(chǎn)品將于明年推向市場(chǎng)。

起初就是“在中國、為中國”的合資自主品牌——啟辰，開始有了新的價(jià)值和使命，成為合資車企中最能放開手腳、最能快速響應(yīng)、徹底本土化的品牌。

中國品牌擁有更快的反應(yīng)速度、更低的成本。這些優(yōu)勢(shì)，啟辰同樣也有，以魔法打敗魔法——在中國市場(chǎng)就可以做決策，而不用轉(zhuǎn)到日產(chǎn)全球總部。

未來不一定有合資或自主品牌之分，只有強(qiáng)勢(shì)和弱勢(shì)品牌之分。合資公司和中國品牌已經(jīng)形成了一種微妙的共生關(guān)系，兩者都是中國企業(yè)法人，為中國提供大量的就業(yè)和稅收，在更好滿足中國用戶需求的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，因?yàn)楸舜说拇嬖?，而彼此都變得更加?qiáng)大。

合資公司給“自主”賦能：品質(zhì)與安全

現(xiàn)在，合資“自主”的新能源車主要由國內(nèi)的工程技術(shù)人員開發(fā)，并由國內(nèi)的管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)品牌推廣，那合資公司就沒有作用了？

當(dāng)然不是！新能源車首先也是一款車，安全和品質(zhì)仍是最主要的指標(biāo)，這恰恰是合資車企的優(yōu)勢(shì)。

在新能源車時(shí)代，自主品牌的車型開發(fā)節(jié)奏已經(jīng)快到24個(gè)月，甚至壓縮到一年背景下，傳統(tǒng)合資車企依舊保持著4-6年的時(shí)間按部就班地開發(fā)全新一代車型。

有人說合資車企應(yīng)對(duì)新能源的動(dòng)作太慢了，要加速產(chǎn)品迭代才能趕上自主品牌的步伐，現(xiàn)在下結(jié)論未免為時(shí)過早，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)才開始，因?yàn)橹髁鲝S家剛剛?cè)雸?chǎng)。

以東風(fēng)日產(chǎn)為例，擁有20年的整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，積累了1500萬用戶，又可以整合日產(chǎn)的電驅(qū)經(jīng)驗(yàn)，不是一時(shí)半刻可以學(xué)會(huì)的。

現(xiàn)在正值炎熱的夏季，新能源車自燃的新聞?dòng)侄嗔似饋?。雖然有人聲稱要將“自燃”從新能源字典抹掉，這和電池安全息息相關(guān)。

面對(duì)電池安全，日產(chǎn)可能是最有資格發(fā)言的，“210億公里，電池0重大安全事故”是日產(chǎn)電動(dòng)汽車在過去76年交出的成績(jī)單。

世界上首款面向大眾的純電動(dòng)汽車就是日產(chǎn)聆風(fēng)leaf，并且最快達(dá)到累計(jì)50萬輛的銷量。

啟辰大V DD-i就站在了日產(chǎn)這個(gè)巨人的肩膀上，搭載了全域安全電池，按照日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，從電池?zé)崾Э?、起火爆炸等各種極端情況測(cè)試，到惡劣環(huán)境、車輛碰撞擠壓和車輛跌落場(chǎng)景模擬，新車電池包經(jīng)過多項(xiàng)遠(yuǎn)超國標(biāo)的實(shí)驗(yàn)測(cè)試。

此外，動(dòng)力電池采用了全網(wǎng)格云母片防起火、雙防爆閥泄壓防爆炸“2項(xiàng)硬核部件”，以及1.4倍國標(biāo)耐久振動(dòng)不散架、1.2倍國標(biāo)擠壓不怕撞、4米高度跌落不爆炸“3項(xiàng)高標(biāo)檢驗(yàn)”。

值得注意的是，啟辰大V DD-i在世界級(jí)標(biāo)桿工廠——鄭州工廠生產(chǎn)，遵循1800多道生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)，出廠自帶高品質(zhì)水準(zhǔn)。該車還采用了日產(chǎn)高剛性ZONE BODY車身結(jié)構(gòu)打造，并通過了百萬公里可靠性測(cè)試，以國際水準(zhǔn)的嚴(yán)苛要求保證產(chǎn)品的安全可靠。

這些經(jīng)驗(yàn)積累和把控標(biāo)準(zhǔn)，正是合資與自主在造車經(jīng)驗(yàn)上最大的區(qū)別，也造就了脫身于東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰品牌的不同。

小結(jié)：當(dāng)前的輿論對(duì)合資車非常不利，尤其是合資純電車屢戰(zhàn)屢敗，都快被打上“雜牌車”的標(biāo)簽，但造車是一場(chǎng)馬拉松，一時(shí)成敗不足以論英雄。

作為品牌煥新后的第一戰(zhàn)，11.89萬元起的啟辰大V DD-i一問世，就用實(shí)力和價(jià)格證明了合資PHEV仍然能打。

東風(fēng)日產(chǎn)因?yàn)橛辛藛⒊竭@個(gè)“中國品牌”，在合資車企的新能源浪潮中搶得先機(jī)；啟辰也因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)的強(qiáng)力支持，將走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。