補(bǔ)能媲美加油，新能源車這獨(dú)一擋的體驗(yàn)，目前仍屬于蔚來。

昨日落幕的NIO Power Day 2023中，蔚來秦力洪透露了一個(gè)數(shù)字——25334943，這是蔚來換電站累計(jì)提供換電服務(wù)的次數(shù)，相當(dāng)于每1.6秒就有一輛蔚來車型完成換電。

做換電服務(wù)的并非蔚來一家，但成熟完善的換電體系，已經(jīng)成為了蔚來汽車的“金字招牌”。目前蔚來已經(jīng)布局了1564座換電站，下周將會達(dá)成1600座的目標(biāo)。

（圖片來自蔚來）

與此同時(shí)，蔚來汽車還推出了20kW V2G充電樁，V2G即“Vehicle to grid”。簡單點(diǎn)說，電動車接入這種充電樁后，便會接入電網(wǎng)，成為電力儲能的一部分，在用電高峰時(shí)對外放電，低峰期則為電動車充電。

在蔚來副總裁沈斐看來，20kW V2G提供了價(jià)格更低的家用樁選擇，可通過將多余的電量出售給電網(wǎng)獲得收益。那么對于電網(wǎng)而言，電動車便是可供只能調(diào)配的儲能設(shè)施，提升電網(wǎng)的效率，并且減少電網(wǎng)在儲能設(shè)備上的投資。

很顯然，蔚來汽車把自己當(dāng)成了“電網(wǎng)合作伙伴”，在用電需求越來越大的今天，儲能的優(yōu)先級，往往比高功率輸出來得更高，因?yàn)楦吖β瘦敵龅那疤幔恰坝须姟薄?/p>

（圖片來自蔚來）

在換電的基礎(chǔ)上，蔚來還推出了日租服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)電池包（70/75kWh）升級到長續(xù)航電池包（100kWh）需要50元一天（不包含取電、還電所產(chǎn)生的費(fèi)用），并且支持異地歸還，只要找到任意一個(gè)蔚來換電站，就可以歸還電池。

靈活日租服務(wù)早前已經(jīng)在上海地區(qū)試運(yùn)營過一段時(shí)間，昨天也算正式面向國內(nèi)所有蔚來車主開放了。

比較可惜的是，小通一直關(guān)注的150kWh動力電池包缺席NIO Power Day 2023，原因是新的電池包需要更長的驗(yàn)證流程，應(yīng)運(yùn)而生的靈活租電服務(wù)算是彌補(bǔ)了150kWh電池缺席的遺憾吧。

一張電影票錢買100km+續(xù)航，這買賣值嗎？

作為車電產(chǎn)權(quán)分割的新能源代表，蔚來的NIO Power體系本身就存在不小的爭議，因此也分出了不同立場的群體。

一部分人認(rèn)為車電產(chǎn)權(quán)分割本身是自相矛盾的事情，我買一輛電車，結(jié)果動力電池還不是自己的，要么多花幾萬塊買斷，要么還得每個(gè)月花錢供著。買斷電池之后，即便可以享受換電服務(wù)，心理上也會多了一層“自己買的電池給了別人用”的奇怪感受，并且增加了用戶的思考成本。

另一部分則認(rèn)為蔚來的NIO Power才是未來電動車的代表，換電帶來了更加靈活的體驗(yàn)，隨著使用場景變換電池規(guī)格。按月租電，日常使用僅需按標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包租用即可，買車前期也可以剩下幾萬預(yù)算。如果家里有建設(shè)充電樁的條件，多余的電量還能成為收益點(diǎn)等等。

小通個(gè)人更傾向換電對電動車的意義，無論超快充多高效，效率都遠(yuǎn)不如直接更換一塊“滿血”的電池，整個(gè)過程僅需3-5分鐘，期間車主不需要手動泊入（二代及以上支持），電池包本身也有技術(shù)升級空間，用戶無需換車，也可以換到更好的電池，延長單一車型的生命周期。

現(xiàn)在100kWh電池包升級服務(wù)覆蓋了按年/月/日，相當(dāng)于我們對電車的續(xù)航需求能夠精細(xì)到天。

（圖片來自蔚來App）

而更靈活的租電方案，也有利于提升換電服務(wù)的用戶滲透率。根據(jù)蔚來提供的數(shù)據(jù)，2022年初，蔚來車主的換電滲透率突破50%，直到今年6月份，這一數(shù)字提升到了60%，換電已經(jīng)成為蔚來車主最主要的補(bǔ)能選擇。

具體到使用場景，小通平時(shí)上下班通勤、市內(nèi)出行，只需要標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包就能滿足，當(dāng)遇到周末、小長假用100kWh電池包，重要節(jié)假日還可以換150kWh電池包，操作空間非常大。

發(fā)現(xiàn)了嗎？電動車大部分的使用場景都用不上如此長的續(xù)航里程，在補(bǔ)能便捷的市區(qū)更是如此，續(xù)航焦慮大多集中在長途、高速場景。盡管50元用一天在小通看來還是略貴了些，加上換電的錢就不止一張電影票的錢了，但仍然難掩靈活用電方案的“香氣”，畢竟不是所有蔚來車主，每天都能“榨干”一塊100kWh電池。

正所謂只要續(xù)航夠長，里程焦慮就追不上新能源汽車用戶，日租電池方案更多是體現(xiàn)靈活，50塊換100km+的續(xù)航里程到底值不值，一方面是看用戶對換電服務(wù)的接受程度，還要看車主的消費(fèi)預(yù)算，小通一個(gè)人沒法說清楚。

關(guān)鍵是，蔚來這一品牌面向的并非性價(jià)比群體，如何服務(wù)好高端出行群體，拉開與中低端產(chǎn)品的差距，或許才是蔚來的首要任務(wù)。

讓“充電”媲美加油，提高效率仍是第一要義

超快充+換電兩條補(bǔ)能路線并駕齊驅(qū)的，目前能做到的車企并不多。

換電為數(shù)不多的優(yōu)勢就是“效率媲美加油”，迎合了看重補(bǔ)能效率的新能源消費(fèi)群體，他們不希望把太多時(shí)間花在充電上。而在充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋上，根據(jù)蔚來的說法，第三方品牌使用蔚來充電樁的時(shí)間，比蔚來自己品牌的電車都要長，覆蓋廣度可見一斑。

（圖片來自蔚來）

比較現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)的說法就是，小通認(rèn)為換電站的數(shù)量目前還跟不上充電站的布局，光靠蔚來一個(gè)品牌單打獨(dú)斗，換電的高效優(yōu)勢無法直接體現(xiàn)。而且換電站的建設(shè)成本遠(yuǎn)比充電站更高，這也是許多人不看好換電路線的主要原因。

現(xiàn)階段的蔚來不僅要加快換電站的建設(shè)，更要從換電效率、學(xué)習(xí)成本的角度想辦法完善。小通得感謝一波飛凡汽車，催促了蔚來換電技術(shù)的增進(jìn)。作為換電的新生代，飛凡雖然起步比蔚來晚，但功能覆蓋更加全面，換電效率更高一些，這一定程度上會對蔚來造成影響。

（圖片來自飛凡汽車）

一場蔚來和飛凡的換電效率競賽，不知不覺中就會展開。目前飛凡汽車官方宣傳的換電時(shí)長是2分30秒，未來甚至還可以達(dá)到90秒，這可比蔚來快多了。

蔚來在NIO Power Day 2023上表示，將在2023年第三季度上線一把泊入功能（僅支持三代換電站），換電速度提高40%，隨后將二代站的換電效率提升至三代站的水平。此外，四季度還將上險(xiǎn)換電不斷電功能，換電的過程中能夠維持車內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)和車機(jī)系統(tǒng)的工作。

這一點(diǎn)改變無疑會為換電體驗(yàn)帶來質(zhì)的提升，小通此前體驗(yàn)ES6換電時(shí)，并不是一把倒入，換電時(shí)整車電源都是切斷的狀態(tài)，導(dǎo)致幾個(gè)人在車?yán)镉彩菒灹藥追昼姴鸥愣ā?/p>

（圖片來自電車通攝制）

盡管換電不斷電暫時(shí)不支持空調(diào)制冷，我相信至少比啥都干不了好得多。

相比之下，小通更希望看到蔚來的高階輔助駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車自己行駛到換電站進(jìn)行換電或充電，睡覺的時(shí)候車子自己就去換電補(bǔ)能，第二天又是滿電出發(fā)，這個(gè)補(bǔ)能過程可謂“無感”了。這種專屬的“蔚來式”體驗(yàn)，打出了電動車的差異化，更能吸引潛在的高端用戶。

超高壓充電和換電，誰都無法替代誰

關(guān)于換電還是快充的爭議由來已久，小通也曾在快充和換電之間接收了許多觀點(diǎn)。

很顯然，無論是線上還是線下輿論，目前都傾向于超快充，動力電池私有化對大家來說或許更加重要。這畢竟也是行業(yè)的一大方向，800V超高壓、一體式壓鑄工藝等，都是為了更高的集成度、補(bǔ)能效率，以及更低的生產(chǎn)成本而生。

（圖片來自蔚來）

工信部與動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟都呼吁新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，這很顯然是有利于換電覆蓋和發(fā)展的重要舉措。只是目前來看，支持換電的車型和品牌都太少，且主要集中在中高端價(jià)位，性價(jià)比消費(fèi)者暫時(shí)還無法體驗(yàn)到換電的便捷性。

蔚來和飛凡選擇的換電路線，對于電網(wǎng)生態(tài)來說是有益的，高負(fù)荷放電的前提是有電可放，800V超快充普及難度雖然比換電站更低，可一旦電力設(shè)施跟不上，跑不滿功率、用電分配不均等問題肯定會暴露出來，這也導(dǎo)致覆蓋難度不比換電站低。

所以在小通看來，超快充和換電兩條路線在未來一定是共存的狀態(tài)，誰也無法徹底取代誰。無論蔚來做出什么樣的服務(wù)升級，都是在提升車主用車的靈活性，選擇太多帶來的就是思考成本的提升，但如果能從中找出一些“性價(jià)比”的可能，相信蔚來也是支持的。

（圖片來自蔚來）

對于新能源中的高端品牌，蔚來的關(guān)注點(diǎn)不僅在于如何把車做好，更要把充電、換電這些服務(wù)體系做到位。高端車的溢價(jià)主要來源于品牌價(jià)值與服務(wù)質(zhì)量，蔚來更是把電動車看作了電力儲能的單位，這樣的格局確實(shí)挺值得行業(yè)去參考。

（封面圖來自蔚來）