自1月15日雷克薩斯LM預(yù)售價格公布以來，廣大網(wǎng)友可謂是對這臺“最貴四缸車”操碎了心，大家都在猜測其加價幅度，與此同時，網(wǎng)絡(luò)上也流傳著關(guān)于LM價格的各種聲音，主要以“罵聲”為主，但今天咱們要聊的并不是這臺令大家感到憤慨的“加價王”，而是LM的加價部分，能買到哪些既舒適、又具高端商務(wù)范兒的MPV。

由于LM價格仍未最終確認，暫且將加價區(qū)間定為40萬元左右，那么僅這40萬元，就能買到以下產(chǎn)品力出色的MPV。

要說商務(wù)MPV，別克GL8是任何情況下都避不開的選擇，作為國內(nèi)MPV市場的開拓者，GL8已經(jīng)成為了最懂中國人的MPV車型，國人對它也相當熟悉，機場、火車站、商圈均有大量存在，其名稱和口碑早已深入人心。

目前市場在售GL8車型包含GL8經(jīng)典、GL8 ES以及GL8 Avenir三種版本，售區(qū)間23.29-44.99萬元。GL8經(jīng)典顧名思義就是上一代GL8的延伸，也就是大家俗稱的“胖頭魚”，在“國6”排放政策下，GL8經(jīng)典也換裝了2.0T+6AT的動力系統(tǒng)，老款車型備受吐槽的動力不足情況得到了完全改進，雖然外觀設(shè)計與上一代車型大致相同，但用當今眼光來看依然不過時。

GL8 ES則是最新款GL8，由內(nèi)至外采用全新設(shè)計，車廂氛圍更具檔次感，整車NVH、濾震以及舒適性表現(xiàn)也要比入門款車型明顯提升，而在旗艦版車型上，還配備了帶腿拖的電動調(diào)節(jié)航空座椅，適用于較為高端的商務(wù)接待用途。

為了與埃爾法這類MPV車型競爭，別克還推出GL8 Avenir，這是別克旗下高端系列，車身細節(jié)、內(nèi)飾用料均與普通版車型明著明顯差別，車廂豪華氛圍已經(jīng)可以與埃爾法一較高下。

如果這還不夠高級的話，不妨再看看別克2019年上海車展中亮相的GL8 Avenir概念版，其采用四座布局，第二排座椅甚至比家用沙發(fā)更寬大更高檔，并與頂級豪車一樣配備隨車酒具和星空頂，除了前后排沒有隔斷設(shè)計之外，GL8 Avenir的車廂跟LM已經(jīng)幾乎沒有差距。

除此之外， GL8 Avenir還附帶專屬服務(wù)，用戶可定制頭枕的文字內(nèi)容，可享受6年12萬公里的免費保養(yǎng)、上門取送車保養(yǎng)、機場免費接送、4S店專屬休息區(qū)、專門服務(wù)團隊等項目。這一系列專屬服務(wù)別說是埃爾法，就連售價更高的雷克薩斯LM也未必全部擁有，所以花44萬買臺GL8 Avenir似乎還是非常劃算的。

在售GL8版本覆蓋了不同級別的商務(wù)接待以及私人出行需求，無論是車廂空間還是乘坐舒適性，GL8都幾乎沒有槽點，更為重要的是，它的頂配僅僅相當于LM預(yù)測加價部分，所以說買臺GL8不香嗎？

以往的商務(wù)接待場合中，不乏大眾邁特威的存在，就空間、座椅布局等方面而言，能夠化身為“移動會議室”的邁特威算得上非常合格的商務(wù)接待MPV，但由于埃爾法、威爾法、奔馳V級、雷克薩斯LM等這些高端MPV的誕生，內(nèi)飾氛圍中規(guī)中矩的邁特威難以滿足對公用戶的高端需求，雖然有改裝品牌專門提升邁特威車廂豪華配置，但始終不是原廠車，選擇的群體相對較少。

除了邁特威，大眾MPV車型還有夏朗可選，全進口身份、7座大空間、頂配售價不超30萬，若從家用角度出發(fā)，買夏朗準沒錯，但與邁特威相似，夏朗的內(nèi)飾氛圍較為平淡，難以呈現(xiàn)高級感，所以高端商務(wù)接待用車場合幾乎不會考慮夏朗。

看到了高端MPV的市場需求之后，大眾推出了一款全新的高端商務(wù)MPV——Viloran，去年11月份的廣州車展，它揭開了神秘的面紗，而這款高端商務(wù)MPV也將由上汽大眾負責(zé)投產(chǎn)。

Viloran并沒有像許多MPV一樣采用非常笨重的設(shè)計風(fēng)格，相對扁平的設(shè)計讓它視覺效果非常顯小，但實際上，Viloran的車長和軸距分別達到了5300mm和3180mm，整車比GL8更大，可以確保車廂空間。

作為高端商務(wù)MPV，兼顧豪華和舒適的第二排航空座椅必不可少，Viloran的第二排座椅同樣支持多角度電動調(diào)節(jié)，并且?guī)в型韧希尾捎昧庑渭y縫線的真皮材質(zhì)，對檔次感和乘坐舒適性都有提升作用，而在GL8車系中，菱形紋縫線座椅僅有Avenir才有配備，由此可以看出，上汽大眾Viloran跟GL8 Avenir一樣都屬于埃爾法級別的高端商務(wù)MPV。

Viloran目前處于發(fā)布未上市階段，價格信息暫時也是未知狀態(tài)，但預(yù)計其頂配售價不會高于40萬元，關(guān)于它的更多詳細信息，大家也可點擊《大眾這車一出來，我替GL8和奧德賽捏了把汗》進行了解，在此不作重復(fù)論述。

由于奔馳威霆在海外的貨車用途，以至于同平臺、同車廂打造的V級被吐槽為“高級版貨車”，我個人倒不這么認為，許多歐洲廠家為了節(jié)省成本，實行“一車多用”的市場戰(zhàn)略，例如同一系列的MPV會推出商用版和商務(wù)版，但這并不代表底盤部件和調(diào)校完全一致，否則奔馳V級也不可能擁有月均1300多輛的銷量表現(xiàn)。

營造豪華感是奔馳的強項，V級的第二排帶有小桌板、底部腳托、邁巴赫頭枕，航空座椅支持完全電動調(diào)節(jié)，并有加熱、通風(fēng)、記憶功能，光是看，就能覺得這張座椅非常舒適。

當然，購買V級的另外一個重點在于，車頭的三叉星Logo，無論去到任何高級商圈都能確保老板或高層的臉面，同時，它的氣場也毫不輸給埃爾法或LM，我們公司樓下就有一臺V級，每當看到它時，總能感受到它散發(fā)的氣場和儀式感。

最重要的是，這臺懸掛著奔馳Logo的高端MPV僅售47.18-60.48萬元，比豐田家的高端MPV要便宜太多，以7座版LM的最終落地價來看，一臺LM能夠買至少兩臺V260L頂配，這么看V級是不是非常劃算？

在此有人會問，你把奧德賽放哪了？與GL8一樣，奧德賽也是MPV的備選車型之一，但從定位看，奧德賽其實并非高端MPV，雖然在商務(wù)接待場合它的使用率較高，但其基本與GL8經(jīng)典或GL8 ES處于同一級別，它的目標市場也并非埃爾法那種高端商務(wù)市場。

MPV市場正向高端市場發(fā)展，雖然不是每個廠家都能做到豐田那般優(yōu)秀，但更多的高端MPV加入競爭，對消費者的選擇和市場價格杠桿也是好事，讓更多人花LM加價部分買其它高端MPV，減少LM購買需求，或許還能削減其加價幅度。