吉利銀河L7和比亞迪宋PLUS DM-i 冠軍版，誰(shuí)的駕駛品質(zhì)好？誰(shuí)的底盤做工用料更扎實(shí)？用的是不是高壓油箱？廢話不多說(shuō)，直接切入正題！

動(dòng)力輸出

銀河L7全系標(biāo)配一臺(tái)1.5T四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120千瓦，最大扭矩255牛米。而比亞迪宋PLUS DM-i則搭載一臺(tái)1.5升四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且沒有直噴技術(shù)，而是老的多點(diǎn)歧管電噴，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只有81千瓦，最大扭矩135牛米。

這輛比亞迪宋PLUS DM-i的起步確實(shí)比以往的宋要好一些，電動(dòng)機(jī)在起步過程中變得更加細(xì)膩。這輛車在時(shí)速70公里以下，均為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，70公里/小時(shí)以上，會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)狀態(tài)。如果細(xì)心感受，能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的震動(dòng)。因?yàn)檫@輛車沒有檔位，從70公里時(shí)速到120公里時(shí)速，完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速直推，所以到了120公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本已經(jīng)超過了3000轉(zhuǎn)/分，因此這輛車的高速油耗和噪音都不占優(yōu)勢(shì)。 銀河L7同樣是電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)起步，配有3檔變速箱，電動(dòng)機(jī)也通過變速箱傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力絕大部分時(shí)間可以隨時(shí)介入直驅(qū)。因此這輛車的動(dòng)力相當(dāng)澎湃，百公里加速成績(jī)能達(dá)到6.9秒！因?yàn)橛辛俗兯傧涞拇嬖?，發(fā)動(dòng)機(jī)在介入之后，能像普通AT變速箱一樣，進(jìn)行換擋，可以轉(zhuǎn)速更低，更安靜更省油，同時(shí)也能獲得更高的極速。

銀河L7支持快充，這輛車的峰值充電功率能在40千瓦以上，因此基本半小時(shí)就能充滿。而比亞迪宋PLUS DM-i只有一個(gè)慢充口，用轉(zhuǎn)接頭擴(kuò)展快充，宣稱峰值功率為18千瓦，充滿基本要1個(gè)多小時(shí)。

115公里續(xù)航的銀河L7搭載的是磷酸鐵鋰電池，寧德時(shí)代和蜂巢動(dòng)力兩個(gè)品牌混裝，我們這輛車搭載的是寧德時(shí)代電池，電池容量為18.7千瓦時(shí)，CLTC標(biāo)稱續(xù)航里程115公里，WLTC標(biāo)稱續(xù)航里程90公里。比亞迪宋PLUS DM-i搭載的是比亞迪自己的磷酸鐵鋰刀片電池，110公里版本的電池容量為18.3千瓦時(shí)，WLTC標(biāo)稱續(xù)航85公里。 通過實(shí)測(cè)，在7月北京高溫的使用環(huán)境下，先將兩輛車充電至90%，使用純電模式行駛，直至HEV模式發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制開啟，測(cè)試結(jié)束。這輛銀河L7實(shí)際行駛里程為104公里，這輛比亞迪PLUS DM-i冠軍版實(shí)際行駛了84公里。

如果計(jì)算兩輛車的電耗和油耗，這輛銀河L7的百公里電耗為12.1千瓦時(shí)，百公里油耗為4.1升；這輛比亞迪宋PLUS的百公里電耗為14千瓦時(shí)，百公里油耗為5.4升。吉利銀河L7的總里程累計(jì)百公里平均電耗為4.1千瓦時(shí)，累計(jì)油耗為百公里2.6升；比亞迪宋PLUS DM-i總里程累計(jì)百公里平均電耗為6.6千瓦時(shí)，累計(jì)油耗為百公里3.1升。當(dāng)然這些數(shù)據(jù)，只是我們這兩輛車的測(cè)試數(shù)據(jù)分享，僅作參考。

駕駛感受

這輛比亞迪宋PLUS DM-i開起來(lái)，底盤調(diào)校比以往有了進(jìn)步，懸架彈跳速度很快。但遇到較大動(dòng)態(tài)時(shí)，依舊會(huì)有多余的彈跳，明顯感覺到避震筒連續(xù)回彈中很快到達(dá)極限，所以這輛車比較適合在平坦路面上安逸駕駛。

銀河L7的底盤來(lái)自沃爾沃、領(lǐng)克的CMA平臺(tái)，因此這輛車開起來(lái)歐系的味道很重，底盤比較扎實(shí)，沒有松散感，懸架反應(yīng)速度快，大的彈跳也沒有明顯余波。

這輛比亞迪宋PLUS DM-i雖然方向盤轉(zhuǎn)向力比較輕，但指向性不是很明確，轉(zhuǎn)向手感用助力電機(jī)模擬出來(lái)。當(dāng)然，直線平穩(wěn)駕駛不會(huì)有什么“破綻”。

這輛銀河L7的方向盤轉(zhuǎn)向力也很輕，轉(zhuǎn)向手感比較真實(shí)，高速的車身穩(wěn)定性好。畢竟是歐系的調(diào)校風(fēng)格，無(wú)論是轉(zhuǎn)向，還是高速過彎，底盤都非常扎實(shí)，給駕駛者足夠的信心。

底盤

這輛銀河L7的底盤平整度不錯(cuò)，從前到后沒有凸出的部分。這輛比亞迪宋PLUS DM-i的底盤平整度也可以，不過電池和排氣管比較凸出。

銀河L的電池并沒有超出車身，而這輛比亞迪宋PLUS DM-i的電池凸出底盤很多，成為最低點(diǎn)，因此建議各位車主平時(shí)開車要多加留意。

這兩輛車都配有較大面積的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板。

這輛比亞迪宋PLUS DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板非常柔軟，更多的是擾流和防塵。

這兩輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼都是鋼制的，比亞迪宋PLUS的排氣管向下伸出，成為底盤的一個(gè)低點(diǎn)。

銀河L7的電池前方加了一道防撞橫梁，并且在插頭和冷卻液入口處加裝了保護(hù)鋼板，而比亞迪宋PLUS只在電池前方加裝了一塊鋼制護(hù)板。

我們這輛銀河L7是寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池，有“CATL”的廠牌標(biāo)識(shí)。額定電壓316伏，額定容量59.3安時(shí)。比亞迪宋PLUS DM-i搭載的是自己生產(chǎn)的磷酸鐵鋰刀片電池，額定電壓384伏，額定容量47.7安時(shí)。

銀河L7用的是樹脂厚壁高壓油箱，油箱隔離閥FTIV集成在油箱上方。而這輛比亞迪宋PLUS DM-i依舊采用鐵皮油箱。

油箱后方安裝了FTIV油箱隔離閥，說(shuō)明這輛比亞迪宋PLUS也采用了高壓油箱。

前懸架

兩款車前副車架都是雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)。

前懸都是常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，前輪羊角都是鋁合金材質(zhì)。不過，銀河L7前懸下擺臂為雙層沖壓鋼板，而比亞迪宋PLUS DM-i的前懸下擺臂為單層沖壓鋼板。

后懸架

銀河L7的后副車架是雙層鋼板全框式結(jié)構(gòu)，而比亞迪宋PLUS DM-i的后副車架是雙層鋼板一體式結(jié)構(gòu)。

因?yàn)殂y河L7來(lái)自于沃爾沃、領(lǐng)克的CMA平臺(tái)，因此后懸是標(biāo)準(zhǔn)的“三橫一縱”的四連桿結(jié)構(gòu)，后懸連接盤是鋁合金材質(zhì)，后懸下擺臂是粗壯的沖壓鋼板。而比亞迪宋PLUS DM-i毫無(wú)意外，依舊是三根“柱狀”懸架。

銀河L7的后輪剎車盤是通風(fēng)盤，有更好的散熱性能，比亞迪宋PLUS DM-i的后剎車盤是實(shí)心盤。

銀河L7的后懸是簧桶分離結(jié)構(gòu)，能讓避震筒有更長(zhǎng)的工作行程，提升行車質(zhì)感。比亞迪宋PLUSDM-i使用了簧桶一體結(jié)構(gòu)，在一定程度上限制了避震筒性能的發(fā)揮。

轉(zhuǎn)向力

吉利銀河L7 滑動(dòng)查看更多

比亞迪宋PLUS DM-i 冠軍版

我們?cè)谕宦范危ǖ孛婺Σ亮ο嗤?，胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計(jì)原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

銀河L7在舒適模式下，方向盤原地轉(zhuǎn)向力為0.916公斤；運(yùn)動(dòng)模式下為0.938公斤。這輛比亞迪宋PLUSDM-i在舒適模式下，方向盤原地轉(zhuǎn)向力為1.190公斤；運(yùn)動(dòng)模式下為1.257公斤。銀河L7原地方向盤更輕，停車和低速行駛都非常輕松。

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)

測(cè)試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測(cè)振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動(dòng)機(jī)金屬機(jī)體中間的最高位置，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加速度值，數(shù)值越低，表明振動(dòng)越小。

銀河L7搭載了一臺(tái)1.5T四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速振動(dòng)數(shù)值為2.4米/秒2；比亞迪宋PLUSDM-i搭載了一臺(tái)1.5L自吸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速振動(dòng)數(shù)值為4.5米/秒2。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音

吉利銀河L7

比亞迪宋PLUS DM-i 冠軍版

測(cè)試方法：發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱機(jī)，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進(jìn)行測(cè)試；打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上方20厘米處，進(jìn)行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動(dòng)機(jī)噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進(jìn)行綜合計(jì)算。

銀河L7這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音并不大，車外怠速噪音為66.5dBa，強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，車內(nèi)噪音為33.2dBa；比亞迪宋PLUSDM-i這臺(tái)1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音并不小，車外怠速噪音達(dá)到了75.3dBa，強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，車內(nèi)噪音為35.7dBa。

近光照明

測(cè)試方法：以車燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，使用光線照度計(jì)取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

銀河L7的大燈是LED光源，最大光照度為6620勒克斯；比亞迪宋PLUSDM-i的大燈是也LED光源，最大光照度為4620勒克斯。

漆面色差

測(cè)試方法：使用色差計(jì)在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對(duì)比測(cè)量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測(cè)試采樣點(diǎn)不小于100個(gè)。

經(jīng)過測(cè)試，銀河L7最大色差值位于前保險(xiǎn)杠處，色差值為0.71ΔE，比基準(zhǔn)點(diǎn)偏黑偏綠少黃；比亞迪宋PLUSDM-i最大色差值也位于前保險(xiǎn)杠處，色差值為1.28ΔE，比基準(zhǔn)點(diǎn)偏白少紅。從數(shù)值上看，銀河L7的噴漆工藝質(zhì)量控制得更好。

總結(jié)

底子決定高度

吉利銀河L7的底盤因?yàn)橛形譅栁诸I(lǐng)克的CMA平臺(tái)托底，所以無(wú)論是做工用料，還是最終呈現(xiàn)出來(lái)的行駛品質(zhì)，還是一如既往的出色，絕對(duì)是同級(jí)車型中的佼佼者。再加上3檔DHT混動(dòng)系統(tǒng)，讓銀河L7無(wú)論是省油，還是動(dòng)力，甚至是極速，都表現(xiàn)突出。

比亞迪宋PLUS DM-i的駕乘感受也有了一定進(jìn)步，在城市鋪裝路面沒有問題，整體調(diào)校偏向于舒適。底盤的進(jìn)步更多的是調(diào)校層面，因?yàn)楸葋喌鲜褂枚嗄甑娜爸鶢睢睉壹芙Y(jié)構(gòu)并沒有改變，一般結(jié)構(gòu)的局限往往會(huì)限制調(diào)校的上限。

關(guān)于比亞迪最受關(guān)注的常壓油箱和高壓油箱問題，首先非常明確的是我們剛買的這輛宋PLUS DM-i冠軍版確實(shí)配有FTIV油箱隔離閥，所以肯定是高壓油箱。那么這兩輛車的防撞梁、內(nèi)飾、電池、電控系統(tǒng)如何？請(qǐng)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

吉利銀河L7試駕、底盤評(píng)分

比亞迪宋PLUS DM-i 冠軍版試駕、底盤評(píng)分