看到這個(gè)標(biāo)題，大家不要誤會(huì)這兩臺(tái)車沒(méi)有在空中開(kāi)，而是有媒體將宋PLUS DM-i和銀河L7用吊車懸掛在了半空中，做了一次“鐘擺式”的兩車對(duì)撞試驗(yàn)，為的就是要看一下這兩款國(guó)內(nèi)銷量比較好的插混SUV安全性能如何。

測(cè)試的條件，是把宋PLUS DM-i和銀河L7的4個(gè)車輪固定起來(lái)懸在半空中，離地高度為8米。傾斜角45度，然后以相對(duì)84.5km/h的時(shí)速車頭正面撞擊。

一聲巨響之后，兩臺(tái)嶄新的車瞬間都被“毀容”了：車頭受損嚴(yán)重，雙閃也全部打開(kāi)。安全氣囊也正常彈出，A柱也都毫發(fā)無(wú)損。足以說(shuō)明這兩臺(tái)明星插混SUV，在安全方面表現(xiàn)也都相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)。

相比之下，銀河L7的受損程度要略小于宋PLUS DM-i，除了車頭部位出現(xiàn)了潰縮，前引擎蓋沒(méi)有發(fā)生大的形變，前翼子板基本上也保存完整。打開(kāi)駕駛室艙門(mén)后，銀河L7車機(jī)系統(tǒng)可以正常的使用。

宋PLUS DM-i在受到撞擊之后，車頭受損要更嚴(yán)重一些，主要體現(xiàn)在前引擎蓋和前翼子板上，右前輪也受到了一定的損傷。

因?yàn)榍耙碜影灏l(fā)生形變，駕駛室車門(mén)不能夠完全打，但并不影響到駕駛員的正常進(jìn)出。還有就是車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)不能正常工作。

在車快評(píng)看來(lái)，在兩臺(tái)車的空中正面碰撞中，銀河L7之所以因?yàn)槭軗p程度較低，主要還是得益于其e-CMA架構(gòu)優(yōu)勢(shì)和更為扎實(shí)的車身用料。

從以往媒體的拆解測(cè)試中，可以很清晰的看到銀河L7在車頭部位配備的是一根厚度為5.04mm的鋁合金防撞梁，可以覆蓋到車頭74.44%的面積。而且，銀河L7的這根鋁合金防撞梁截面為結(jié)構(gòu)復(fù)雜的“日”字型，比一般的“口”字型結(jié)構(gòu)防撞梁碰撞承載能力提升了30%。

作為對(duì)比，起售價(jià)接近40萬(wàn)的德系中型豪華SUV奧迪Q5L，前防撞梁的厚度也才只有3.5mm。

值得一提的是，銀河L7車頭部位三葉草御力結(jié)構(gòu)采用了行業(yè)獨(dú)有的“兩主一輔”三條傳遞結(jié)構(gòu)路徑，配合兩次彎折技術(shù)以及先進(jìn)的工藝形成了超強(qiáng)的防護(hù)組合?？梢晕崭嗟淖矒裟芰浚嵘囕v碰撞安全性。

還有，銀河L7的軸向壓潰變形模式設(shè)計(jì)，在碰撞性能比率上也比一般的鋼材提升70%左右。當(dāng)車輛在發(fā)生正面撞擊時(shí)也能夠大幅減少車頭零部件的損失。在車輛維修經(jīng)濟(jì)性方面，銀河L7也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

這就不難理解，今年5月31日才上市的銀河L7，為何能夠連續(xù)三個(gè)月單月銷量破萬(wàn)了。

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