如果從價(jià)格、類別、級(jí)別三個(gè)維度切入，分析每個(gè)汽車品牌的產(chǎn)品構(gòu)成和銷量占比，會(huì)發(fā)現(xiàn)每個(gè)品牌都有自己的特色，但不管是自主陣營還是合資陣營，廣汽傳祺的特點(diǎn)都顯得格外突出。

以06月銷量為例，傳祺品牌全系銷量突破4萬臺(tái)，其中MPV家族銷量超1.5萬臺(tái)，SUV家族銷量破2萬臺(tái)，MPV銷量占比如此高，整個(gè)國內(nèi)市場(chǎng)基本只此一家（騰勢(shì)N7本月才上市，所以……）至于占比最高的SUV，并不是傳祺的強(qiáng)項(xiàng)——自從GS4影響力減弱后，傳祺已經(jīng)很久沒有一款月銷過萬的SUV了，現(xiàn)如今其單車銷量最穩(wěn)定的，竟然是家族旗艦GS8和家族入門車型GS3。

所以，與其說是特點(diǎn)突出，不如將這理解為廣汽傳祺的某種困境，它迫切地需要一款能在10-15萬元實(shí)現(xiàn)真正暢銷的SUV產(chǎn)品，來填補(bǔ)傳祺GS3和傳祺GS8間的“銷量空洞”，來撐起整個(gè)傳祺品牌走出目前的銷量困境。我所理解的，來承擔(dān)這項(xiàng)重任的不是已經(jīng)湊成“三巨頭”的傳祺GS4系列，而是價(jià)格區(qū)間高度重疊的傳祺影酷。

并非埋汰傳祺GS4系列不給力，事實(shí)上，那三巨頭各有特色，GS4家用、GS4 COUPE個(gè)性、GS4 PLUS動(dòng)感，但它們都缺少傳祺SUV目前所急需的特性——話題性，而這是傳祺影酷與生俱來的特性，我們能從它身上予取予求的東西，也是我看好它的原因所在。

回望傳祺影酷的誕生史，你也許更能透徹理解我所說的“話題性”是什么？影酷之名，是廣汽傳祺通過“用戶共創(chuàng)”的方式得來的，影酷也曾因此出圈，話題熱度可想而知。而當(dāng)我們因名字將更多關(guān)注力傾注在影酷之上時(shí)，我們又驚喜地發(fā)現(xiàn)：影酷之名的“妙”，不只是能與影豹形成“影”系列，還極為巧妙地將它的設(shè)計(jì)特點(diǎn)囊括其中。

影酷呈現(xiàn)給我們的設(shè)計(jì)是極為注重線條變化和光影折面的，這是它展現(xiàn)個(gè)性的方式，而我所謂的影酷的“話題性”也大都源自于此——影酷是款絕不缺回頭率的產(chǎn)品，對(duì)于當(dāng)下潮流元素和設(shè)計(jì)手法的細(xì)嚼慢咽、消化再創(chuàng)作，以及精準(zhǔn)把控，讓它得以呈現(xiàn)我們初見這些的驚艷。

機(jī)甲風(fēng)、俯沖姿態(tài)、無邊界格柵……平心而論，影酷并非這些潮流元素、設(shè)計(jì)手法的開創(chuàng)者，但在我看來，它卻是將這些元素、設(shè)計(jì)融合、把控得最巧妙的產(chǎn)品之一，要知道在“用力過猛”幾近成為種車圈常態(tài)的當(dāng)下，不“過火”也是種設(shè)計(jì)本領(lǐng)，如若不然，除會(huì)挑戰(zhàn)普通消費(fèi)者的審美以外，即便對(duì)于追求潮流、希冀個(gè)性的消費(fèi)者而言，也不見得是種討好，影酷在記憶點(diǎn)和不過火間做到了極好的平衡。

從影酷的外觀造型中，我們能解讀出來的，更多是以凌厲、鋒芒為主導(dǎo)的科技和前衛(wèi)，但進(jìn)到車內(nèi)后則是截然不同的視覺體驗(yàn)，我們能解讀出的，更多是以圓潤、溫和為主導(dǎo)的簡(jiǎn)約和精致——蓄能卷軸、撥片門鎖等，影酷座艙的主體元素皆是由“圓”衍生而出的。

我所理解的傳祺影酷，在座艙視覺上已經(jīng)進(jìn)化到了中國品牌的更高層次，即無需通過堆砌用料實(shí)現(xiàn)對(duì)所謂高級(jí)的追求，在相對(duì)簡(jiǎn)約、明朗的餓氛圍中，亦能展現(xiàn)出更高層次的設(shè)計(jì)理念，做出值得玩味的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，比方說那鑲嵌了水晶玻璃的換擋撥桿，相比其它品牌采用的水晶擋把，影酷的做法，更加內(nèi)斂、高級(jí)，極具中國傳統(tǒng)文化的表達(dá)。

更重要的是，除視覺享受以外，影酷還在這個(gè)價(jià)位為我們帶來更多關(guān)于智能的想象，除14.6英寸的中控屏、10.25英寸的儀表屏外，影酷還配備有投影式的數(shù)字W-HUD抬頭顯示器，且支持通過手勢(shì)控制實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)。除此以外，8155芯片、540°影像、AR導(dǎo)航、語音交互、智能泊車，這些主流國產(chǎn)產(chǎn)品會(huì)配備的功能，它也一應(yīng)俱全。

1.5T+7WDCT燃油版、2.0T+8AT燃油版以及2.0ATK+GMC2.0混動(dòng)版，傳祺影酷在上市初就一并推出了3套動(dòng)力，我們此番試駕的動(dòng)力版本為2.0T+8AT動(dòng)力的中子星Max版（15.28萬元），發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力，峰值扭矩400?！っ?，匹配愛信8AT變速箱。

翻閱更具體的發(fā)動(dòng)機(jī)信息，你甚至可以發(fā)掘出更多的驚喜，它的代號(hào)為4B20J1，也就是說影酷2.0T燃油版采用的是全新GS8的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，但不同的是搭載此發(fā)動(dòng)機(jī)的GS8需加注95號(hào)汽油，而影酷2.0T燃油版只需加注92號(hào)汽油，享受強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)還能節(jié)省用車成本。

落到實(shí)際體驗(yàn)上，和我此前在影酷3萬公里環(huán)行中國體驗(yàn)的1.5T車型相比，2.0T車型明顯有著更強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備，當(dāng)你深踩油門，隨著渦輪的介入后，就能感受到明顯的推背感，配合平順性出色的愛信8AT變速箱，影酷2.0T整體的動(dòng)力體驗(yàn)是不錯(cuò)的。

另外，為了讓每個(gè)人都找到合適自己的駕駛風(fēng)格，傳祺影酷共提供有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)3種駕駛模式，輕盈、舒適、運(yùn)動(dòng)3種方向盤轉(zhuǎn)向模式，穩(wěn)健、激進(jìn)、自適應(yīng)3種影子車手（AVDC）模式以及5檔的油門靈敏度調(diào)節(jié)，多種選項(xiàng)的排列組合下，每個(gè)人都能找到合適自己的駕駛風(fēng)格，這是影酷展現(xiàn)駕駛寬容度的方式。

前麥弗遜式+后多連桿式，單從懸架結(jié)構(gòu)來看，影酷的懸架搭配再尋常不過，但實(shí)際體驗(yàn)下來，還是有驚喜可言的，它的懸架并不是一味的軟，能在轉(zhuǎn)急彎時(shí)帶來強(qiáng)有力的支撐，減震器亦表現(xiàn)出了足夠的韌性，可以說，影酷在舒適性和操控性間找到了非常不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。

寫在最后

正如我們前面所言，對(duì)于傳祺SUV家族而言，影酷更像是“查漏補(bǔ)缺”的存在，傳祺指望它來填補(bǔ)GS3和GS8間的銷量空洞，而對(duì)于影酷而言，2.0T版的作用亦是如此，它能撐起整個(gè)傳祺品牌走出目前的銷量困境嗎？我以為答案是肯定的，至少我在它身上看到了潛力。