從影豹開始，廣汽傳祺的新車在設(shè)計語言上就走出了一條機甲的不歸路，這不，今年推出的“影”字輩第二款新車——影酷，簡直就是一臺“奔跑的機甲獸”。

從首發(fā)亮相伊始，影酷就得到了廣泛關(guān)注，因為它顛覆了我們對傳祺SUV甚至傳統(tǒng)SUV車型的固有印象，成為國內(nèi)SUV市場的一朵奇葩——至少設(shè)計上是如此。

影酷高度保留了概念車的設(shè)計元素，犀利的造型甚至遠遠超過了在轎車市場刮起旋風的影豹。

由于沒有和官方進行過直接深入的交流，我們不清楚廣汽傳祺將來會不會用“影”字輩車型逐漸取代“G”字輩，比如用影豹取代GA4，影酷取代GS4 PLUS。畢竟，無論GA4還是GS4 PLUS，它們的銷量都乏善可陳。

而導致它們低迷的一個重要因素，便是產(chǎn)品缺少足夠的辨識度，雖然綜合實力或許并不差，但在紅海市場里，沒有某一個點特別突出的話，被淹沒就是可以想見的。

所以，影豹給傳祺帶來了一條新的思路，以激進夸張的造型設(shè)計深深打進消費者的心坎里，在選車時很難繞過去，這樣，至少就成功了一半。如今的影酷也同樣如此。

當然，影酷不僅僅只有外表，日前廣汽傳祺就圍繞影酷策劃了一場環(huán)行中國活動，東線、西線兩組車隊分別駕駛著影酷領(lǐng)略祖國的壯麗山河，同時通過這種長距離接力自駕的方式，讓大家更充分理解這款車的硬核實力。

而在東線的最后一站——延邊，極車君就對它有了較為深入的認識。

造型炫酷，內(nèi)飾科技氣息濃

初看影酷，你就會被它的外觀深深吸引，先不說好不好看，總之能讓人過目不忘。

前臉部分，由24根鏤空進氣簾呈V字形漸進式鋪開而營造出的巨大的無邊框中網(wǎng)，搭配兩側(cè)犀利的前大燈，看起來十分具有未來科幻感。

車身側(cè)面線條遒勁有力，并且由后向前傾斜，配合車頂線條和獨特的型面造型，營造出蓄勢待發(fā)的車身姿態(tài)。ABC柱均采用熏黑處理，并在窗沿下方設(shè)計了一條銀色鍍鉻飾條，增加了視覺上的精致感。此外，新車采用了隱藏式門把手和動感十足的輪轂造型，讓人眼睛一亮。

車身尾部線條同樣剛直硬朗，延續(xù)自EMKOO概念車上的分段式尾翼設(shè)計，看起來就像一對戰(zhàn)機的翅膀。X形激光劍形尾燈，以及脈沖式的燈光效果，再加上雙邊四出的排氣布局，吸引力十足。

尺寸方面，影酷的長寬高分別為4680/1901/1670mm，軸距2750mm，整體大于GS4，但車長短于GS4 PLUS，軸距又長了40mm，車寬也多了16mm。價格方面，兩者也有部分重疊，GS4 PLUS指導價為12.68萬-14.98萬元，影酷燃油版指導價為11.98萬-15.28萬元。只不過影酷的1.5T和2.0T發(fā)動機功率扭矩都更高，且匹配了更好的7DCT和8AT變速箱，競爭力會比GS4 PLUS要高得多，也因此，影酷被傳祺寄予了SUV家族突圍的希望。

和同級別的自主品牌SUV相比，影酷的尺寸有部分優(yōu)勢，軸距在同級別車型中表現(xiàn)靠前，但略短于第三代榮威RX5。

內(nèi)飾方面，影酷的設(shè)計感也很突出，空調(diào)出風口、智能溫控旋鈕、氛圍燈、車門把手等位置的設(shè)計都有極大創(chuàng)新。當然，最吸引人的還是那塊14.6寸中控大屏和10.25英寸全液晶儀表，突出濃濃的科技氣息。

車門把手的設(shè)計十分獨特，開門需要扣一下前方的OPEN按鈕。

新車取消了GS4上面那種碩大的航機式換擋桿，代之以非常精致的水晶搭配金屬材質(zhì)的小撥片設(shè)計。

座椅設(shè)計據(jù)說源于科幻片中飛船領(lǐng)航員的制服，且主駕座椅雙側(cè)還配備了比肩環(huán)繞聲場。座椅的坐墊軟硬適中，包裹性也不錯，主駕提供多角度調(diào)節(jié)和腰部支撐，副駕則只有前后和靠背調(diào)節(jié)。此外，主副駕都支持電動調(diào)節(jié)和通風/加熱功能。

得益于較長的軸距和車寬，影酷的第二排空間非常不錯，且地臺基本純平，三個人并排乘坐都不覺得擠。此外第二排提供中央扶手和杯架，還有獨立的出風口和1個USB口（前排有2-3個）。

影酷擁有一塊超大的全景天幕，坐在車內(nèi)感覺通透性十足。

后備廂容積達420L，后排放倒后可以秒變雙人大床，無論是放置大件行李還是躺上去休息，都非常方便。此外，車內(nèi)還搭載了香氛系統(tǒng)和森林氧吧健康空氣系統(tǒng)，增加長途出游的舒適性。

車內(nèi)搭載的香氛系統(tǒng)

2.0T+8AT動力強勁，語音交互系統(tǒng)響應(yīng)快速

影酷的燃油版有兩套動力系統(tǒng)，分別是1.5T+7速濕式雙離合以及2.0T+8AT。其中，1.5T發(fā)動機的最大功率為130kW，最大扭矩270N·m；2.0T發(fā)動機最大功率185kW，最大扭矩400N·m。極車君此次試駕的便是2.0T版本。

和競品們對比，這套2.0T動力系統(tǒng)的功率和扭矩都是同級最強的，功率甚至比以性能見長的長安藍鯨2.0T還多了14kW，扭矩也多了10N·m，參數(shù)表現(xiàn)已經(jīng)頂?shù)搅四壳叭加桶l(fā)動機的天花板，堪比寶馬的2.0T高功版。

在我們實際的試駕過程中，這臺2.0T也確實表現(xiàn)很強勁，有一種大馬拉小車的感覺。再加上來自愛信的8AT變速箱，起步響應(yīng)快，換擋迅捷，稍微深踩油門就會有明顯的推背感。當然，如果希望稍微柔和一點，可以將駕駛模式調(diào)成舒適或節(jié)能。

影酷一共提供三種駕駛模式，分別是節(jié)能、舒適、運動。此外，針對ESP、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機、變速箱等還提供穩(wěn)健、激進、自適應(yīng)三種模式控制，可實時識別車輛輪速、整車縱/側(cè)向加速度等車輛動態(tài)數(shù)據(jù)，匹配最優(yōu)的輔助控制方案。轉(zhuǎn)向也有輕盈、舒適和運動三種力度模式調(diào)節(jié)，這些都可以通過中控大屏進行手動切換。

讓我稍微有點不適應(yīng)的是，影酷的AUTO HOLD鍵也被集成到了中控大屏里，并且設(shè)計在靠副駕一側(cè)，在駕駛途中想要切換時稍感不便。事實上，作為一個常用功能，個人還是更習慣設(shè)計成實體按鍵放在中央扶手的位置。

影酷的懸架采用前麥佛遜后多連桿式獨立懸架，這也是這個級別車型常見的形式。底盤調(diào)教兼具了舒適性和運動性，有足夠的韌勁，能很好地過濾掉來自路面的震感，總的來說，保持在這個級別SUV的主流水平。車內(nèi)NVH表現(xiàn)也還不錯，路噪和風噪都抑制得很好，但提速時發(fā)動機的轟鳴聲較為明顯。

值得一提的是，影酷搭載了ADiGO 5.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，采用行業(yè)頂級的高通驍龍8155芯片。操作中控大屏的時候明顯感覺很絲滑流暢，沒有卡頓現(xiàn)象。

語音交互的響應(yīng)也很快，且可以識別連續(xù)指令，試駕途中我們嘗試過多次連續(xù)語音指令，打開空調(diào)、車窗、播放音樂等等，“小祺”都可以快速且流暢地完成，這點必須點個贊。

另外，影酷全系標配的ADiGOPILOT可以實現(xiàn)L2級智能駕駛輔助能力，擁有并線輔助、車道偏離預警、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、自適應(yīng)巡航等多項安全功能，只是，由于我們試駕的這輛是試裝車，功能不完善，所以這次并沒有體驗出來。

總的來說，在同價位級別車型里，影酷的產(chǎn)品力相對突出，不僅是因為它的造型讓人過目不忘，它的空間體驗和動力質(zhì)感也領(lǐng)先同級，更重要的是，還標配了L2級駕駛輔助系統(tǒng)，相比競品只有中高配或頂配才搭載要強得多。怎么樣，你感興趣嗎？