前幾天，汽車志的編輯在三亞參加了速騰的上市活動(dòng)，全新一代速騰，指導(dǎo)價(jià)13.18-19.68萬元。

第一次看到這個(gè)售價(jià)，我有點(diǎn)懷疑搞錯(cuò)了。事實(shí)上來說，我覺得指導(dǎo)價(jià)定得比較高，一汽-大眾膽子很大。

短期來看，這個(gè)做法是比較冒險(xiǎn)的。看回同級(jí)別的對(duì)手，日系的銷量大佬軒逸、思域，美系的英朗，師出同門的朗逸等等，起步價(jià)都是定在10萬前后，旗艦版也就17萬頂天了。反觀2019年的速騰，在國內(nèi)整體車市銷量下滑，“消費(fèi)降級(jí)”的年代定出了比對(duì)手高出3萬的售價(jià)，我覺得確實(shí)冒險(xiǎn)，你覺得呢？

我不知道這個(gè)售價(jià)可以持續(xù)多久，但是在可以預(yù)見的未來里，速騰應(yīng)該是會(huì)降價(jià)的，不然經(jīng)銷商賣不出車廠家掙不到錢，大家肯定都會(huì)著急。

不過我其實(shí)蠻喜歡做名偵探柯南，一汽-大眾耕耘中國市場幾十年，不可能對(duì)市場不敏感的。但是它為什么還是定這個(gè)價(jià)格，當(dāng)我看寶來指導(dǎo)價(jià)也定10-16萬這個(gè)區(qū)間，我仿佛有點(diǎn)理解了。

一汽-大眾前段時(shí)間剛推出自己旗下的子品牌“捷達(dá)”，捷達(dá)未來生產(chǎn)出售的車肯定是走低端市場的，一汽-大眾這次把自己旗下的車指導(dǎo)價(jià)都往上提，或許正是為捷達(dá)騰出一些市場份額。當(dāng)然，我僅僅是推測(cè)。

上市當(dāng)晚我認(rèn)真看了配置表，和大家分享一些我喜歡和吐槽的點(diǎn)：

• 有個(gè)533L的超大后備箱，同級(jí)別怕是找不出幾個(gè)對(duì)手，到底有多大？邁騰的后備箱也才553L；

• 全系標(biāo)配胎壓報(bào)警，國內(nèi)的路況維護(hù)真的不好，能報(bào)警就是安全；

• 全系標(biāo)配LED大燈，在合資A級(jí)車?yán)锸窍喈?dāng)少見的；

• 14.18萬那款配置，還是個(gè)手動(dòng)擋。這真的沒法接受，出租車師傅看了都想打人；

• 當(dāng)前新速騰是國五排放標(biāo)準(zhǔn)，大城市持幣待購者有點(diǎn)慌。

第一次看到新速騰，讓我對(duì)大眾刮目相看。大眾常被調(diào)侃是套娃式的家族式設(shè)計(jì)，新一代速騰長寬高分別為4753/1800/1462mm，軸距為2731mm，對(duì)比起上一代車型，在車長和軸距上幾乎增加了100mm，加上神似奧迪A4L的整體設(shè)計(jì)，新速騰這是往上套娃，這種操作，意向群體誰不贊成，誰敢反對(duì)？

對(duì)于外觀的整體形象的提升，毫無疑問我是欣賞的，買車的人心里面會(huì)覺得這車更得體了，吃瓜群眾看到則會(huì)說“這車看起來比較高級(jí)”。

而內(nèi)飾方面，我尤其要提及的是中控的整體設(shè)計(jì)，沒有猜錯(cuò)的話高配車型上的觸控液晶式空調(diào)面板應(yīng)該是大眾家族里面“廉價(jià)”車型第一次用，邁騰、帕薩特、CC都沒有，同胞兄弟朗逸更加不可能有。而且整體中控往駕駛者傾斜尤為討人喜歡。

本來在我心里對(duì)大眾的內(nèi)飾是存在“偏見”的，這個(gè)中控的一體性，讓我內(nèi)心的“偏見”魂飛魄散。從顏值上而言，我確實(shí)感受到了大眾內(nèi)飾，因?yàn)楦釉O(shè)計(jì)簡約而散發(fā)出來的美。不過值得一提的是 ，中控的液晶面板，觸控是沒有任何反饋的，既沒有震動(dòng)也沒有聲音，這樣子開車的時(shí)候想盲操作，臣妾做不到，也做不好。

我們當(dāng)天拿到的試駕車是指導(dǎo)價(jià)19萬多的旗艦車型，其實(shí)我不太愿意觸碰它。大數(shù)據(jù)告訴我們，國內(nèi)的用戶的購車需求，大部分人會(huì)選擇中間檔次的配置。因此，這次的速騰試駕感受，僅僅適用于1.4T匹配7速雙離合的那套動(dòng)力系統(tǒng)，1.2T的我很想開，可是沒機(jī)會(huì)。

上車開了一會(huì)，旗艦車型有電動(dòng)座椅，并且還是可以調(diào)節(jié)腰托。但是讓人遺憾的是，我堅(jiān)信大眾研發(fā)速騰的時(shí)候沒有過多考慮年輕人，前排的座椅很寬很大，沒有很好的承托到身體，短時(shí)間之內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)身體肌肉的疲勞?？赡苁恰暗略佟钡脑O(shè)計(jì)思路，也可能是主打中年用戶群體，這個(gè)座椅，有待提高。

新速騰的懸掛調(diào)得很軟，對(duì)于上了年紀(jì)的人來說，我相信是他們所喜歡的，日常駕駛來說我也覺得不賴。只是有一點(diǎn)，你很難想象旗艦版的速騰用的是225 45 R18大尺寸的輪子，而新速騰的方向盤指向性很好，回饋的感覺比前一陣子試駕的7.5代高爾夫更好，但是基于兩個(gè)前提：懸掛軟，座椅寬大，所以你在做一些“非中年人”的操作之時(shí)，你會(huì)明顯感覺自己身體在晃動(dòng)。今天翻了翻老黃歷，上面寫著：曾盛，宜靜。

從陵水到三亞，我和速騰在高速路上行駛的100多公里中，最讓我印象深刻的有幾個(gè)：

• 高速風(fēng)噪路噪不小耶，還是打開音箱聽首歌吧；

• 丹拿音箱確實(shí)好啊！如果這部車不賣那么貴就好了；

• 懸掛難以抑制震動(dòng)，坐在車?yán)锟傆X得上下起伏，算了，還是提速早點(diǎn)回酒店吃飯吧；

• 1.4T官方數(shù)據(jù)明明9秒多，剛剛鄉(xiāng)縣道路開的時(shí)候明明感覺爆發(fā)一般?。〉歉咚俾忿Z起油門來，80-140Km/h的提速怎么感覺還不錯(cuò)啊！

之前開大眾，覺得MQB平臺(tái)的車開起來感覺都差不多。但是這次速騰的試駕打破了我此前的認(rèn)知。顯然，新速騰變得有性格了。它的優(yōu)缺點(diǎn)比之前開過的大眾都要更明顯。

2018年全年，速騰賣了31萬輛，思域賣了22萬輛，2臺(tái)思域3臺(tái)速騰，沒毛病。

對(duì)于它，

我覺得是件壞事，新速騰在我心目中顯然是不夠完美的，好看不太好開。

我覺得是件好事，新速騰在消費(fèi)者眼里應(yīng)該是不錯(cuò)的，管它好不好開，好看就行了。

? 撰稿人 | 曾盛