誰都必須得承認(rèn)，進(jìn)入2023年以來，國內(nèi)車市的競爭激烈程度超乎了想象，特別是經(jīng)歷了一波又一波的降價之后，大部分車企也只有“卷”起來，不然就很難有生存之地。也正是這樣的原因，在前段時間，有16家車企聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》，畢竟只有抑制價格戰(zhàn)才有可能提升利潤，然而這或許并不現(xiàn)實(shí)。

日前，崔東樹在接受界面新聞采訪時便表示，“要銷量不要利潤”仍然是今年車市的主旋律，同時他還認(rèn)為，“中國汽車行業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展不是靠利潤，而是靠量。要利潤是活不了的，只有要量才能發(fā)展下去；要利潤是短視行為，要量才是可持續(xù)發(fā)展。”

不得不承認(rèn)，在新能源的沖擊之下，絕大多數(shù)汽車品牌都沒有辦法輕松說出可以要利潤不要銷量了。即便是以前活得很滋潤的合資品牌，近兩年來也不得不放下自己高貴的身段，雷克薩斯便是很典型的例子，從以前加價都不愁賣，到現(xiàn)在降價之后銷量也在不斷下跌，可以看得出如今燃油車確實(shí)是式微了。

而且根據(jù)2023年上半年的銷量顯示，在價格戰(zhàn)的助推之下，絕大部分車企的年度目標(biāo)完成率仍舊未超過50%，甚至像蔚來、零跑、小鵬這樣的新勢力都只完成了20%左右，也就是說下半年的沖擊是非常重要的，而這不僅需要靠推出新品來支撐，同時“降價”這一招也是最快以及最有效果的增長手段。

值得注意的是，如今國內(nèi)的庫存水平也相當(dāng)高。數(shù)據(jù)顯示，近一年來，國內(nèi)的乘用車庫存基本都保持在300萬輛以上，高庫存也成為了壓垮汽車價格的重要因素。畢竟對于經(jīng)銷商來講，不打價格戰(zhàn)消費(fèi)者顯然不會買賬，庫存車更是難以賣得出去，在下半年這個消費(fèi)旺季，各大車企肯定都會拿出更足的誠意出來。

事實(shí)也是如此，才剛剛進(jìn)入到7月份，下半年的價格戰(zhàn)幾乎就是一觸即發(fā)的態(tài)勢，因?yàn)榇蠼祪r的車企并不少。比如說南北大眾便宣布開啟了降價活動，先是一汽-大眾為慶祝一汽集團(tuán)成立70周年，特別針對ID.家族系列車型推出限時優(yōu)惠活動，其中ID.6 CROZZ降幅最高達(dá)到了8.7萬，誠意十足。與此同時，上汽大眾也在同一天宣布了降價，旗下ID.3車型最高降價3.7萬元，目前售12.59萬元起。

除了南北大眾，凱迪拉克也宣布對銳歌進(jìn)行價格與權(quán)益的調(diào)整，而本次價格調(diào)整直接下降了6萬元。再綜合其他疊加的優(yōu)惠，銳歌四驅(qū)高性能尊貴版價格已由47.97萬元下調(diào)至40.17萬元、銳歌后驅(qū)長續(xù)航尊貴版由45.97萬元下調(diào)至38.17萬元、銳歌后驅(qū)長續(xù)航豪華版則由43.97萬元下調(diào)至36.17萬元。也就是說，相比起以前的售價，銳歌此次的綜合優(yōu)惠達(dá)到了7.8萬元，這款高達(dá)40萬的電動車在起售價上已經(jīng)跌至36.17萬。

可以看得出，新一輪的降價，還是合資品牌居多，畢竟它們的價格本來就要比自主品牌更虛高一些，再加上現(xiàn)在由于競爭力下降，也就不得不降低自己的利潤。所以在筆者看來，今年下半年的“價格戰(zhàn)”肯定是會打響的，而且很有可能先從合資品牌中爆發(fā)。

寫在最后

總而言之，“降價”無疑會是今年車市的主旋律，畢竟在這巨變的時代，背后的競爭激烈程度是以前從未遇見過的。不過不管怎么講，對于消費(fèi)者而言，“價格戰(zhàn)”肯定還是利大于弊，因?yàn)榇蠹铱梢曰ǜ俚腻X買到更好的產(chǎn)品，而想要買車的朋友們，可以再等等新一輪價格戰(zhàn)的爆發(fā)了。

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