相較于始終熱門的SUV市場，轎車市場，的確還是不夠穩(wěn)定。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的6月銷量數(shù)據(jù)來看，轎車、SUV、MPV三大細分市場中，轎車市場是唯一一個出現(xiàn)同比下降的市場。其單月銷量89.6萬輛，同比下滑9.3%。不過從累計銷量來看，轎車市場仍舊是第一大細分市場。其累計銷量高達454.7萬輛，而SUV市場累計銷量為445.4萬輛，相差并不算大。

轎車市場的波動頻繁，其實背后也折射出了該細分市場的競爭激烈程度。就以豪華車市場為例，就在近期出現(xiàn)了明顯的“大洗牌”。而受影響的，不僅僅是那些位居二三線的豪華品牌，就連曾經(jīng)人們認為“堅不可摧”的德系三強“BBA”，也同樣難逃被“洗牌”的命運。反倒是有些曾經(jīng)表現(xiàn)不太起眼的車型，在6月反倒是出現(xiàn)了逆勢而上的現(xiàn)象。

比如排在頭位的奔馳E級，再次奪得了整個豪華中大型轎車市場的銷冠。其單月銷量為16400輛，對比5月的14600輛再次有了不小的提升。也許你感受不到這個銷量有多夸張，舉個例子你就明白了。6月份買奔馳E級的人，居然比買邁騰的人還要多。這么一對比，這16400輛的“含金量”是不是就出來了？之所以奔馳E級的銷量能達到如今的成績，除了奔馳品牌強大的影響力外，也離不開這一代E級車強悍的產品力。如今，隨著全新一代E級陸續(xù)推進，現(xiàn)款車型的優(yōu)惠也在不斷加大，銷量提升也是情理之中。

而排在奔馳E級之后的，依舊是奧迪A6L，其月銷量15847輛的“成績單”，比起5月份也同樣有提升，而且提升量高達2000+輛。對于眼下的奧迪品牌來說，或許在品牌溢價能力方面與奔馳無法相提并論，但是能靠著優(yōu)惠依舊在同級市場站穩(wěn)腳跟，這種“悶聲發(fā)財”的做法也未嘗不可。

遺憾的是，曾經(jīng)備受人們喜愛的寶馬5系，則在6月有些“發(fā)揮失?！?。不過好在，其中型轎車3系及時挺身而出，拿出了單月15506輛的成績，比起奔馳C級的14200輛，也算是在中型豪華車市場扳回一局。而且值得一說的是，寶馬旗下的純電車型i3也漸入佳境，6月銷量為4787輛。這個數(shù)據(jù)，在“BBA”當中可謂是獨一份。

而讓人感到眼前一亮的，則是凱迪拉克的CT5。早在5月份進行銷量盤點時，CT5就曾以9112輛的單月銷量引人注目。作為二線豪華品牌，能達到這樣的銷量水平的確相當出色。而在6月份，凱迪拉克CT5則依舊延續(xù)了這種強勁的勢頭，單月銷量為8995輛。雖未趕超5月份，但總體來說也依舊維持在9000輛上下。這樣穩(wěn)定的表現(xiàn)，也打破了外界對于CT5銷量“曇花一現(xiàn)”的質疑。

有人歡喜，就一定有人憂。眼看著同為二線豪華的CT5月銷量正朝著“萬輛”躍躍欲試，而定位相似的林肯Z卻只收獲了1455輛的單月銷量。縱觀前半年，單月1500輛已經(jīng)是林肯Z相對優(yōu)秀的數(shù)據(jù)了。要知道，2-3月份林肯Z的月銷量甚至不過千輛。這其中的差距到底出在哪，恐怕值得林肯好好思考一下，到底是品牌不被接受還是產品出了問題？歡迎大家在評論區(qū)說出自己的看法。