一同試駕的媒體老師進(jìn)到馬自達(dá)CX-50行也車內(nèi)的第一句話筆者是記憶猶新“嘿，這空間可以的呀”。

說(shuō)到馬自達(dá)旗下的車型，在很多人的固有印象中那都是清一色的“操控好，外觀好，就是空間有點(diǎn)小”的評(píng)價(jià)，前兩點(diǎn)筆者是舉雙手贊同，至于這空間嘛，我的建議是去感受了再下結(jié)論，莫要人云亦云。

上周末，筆者在重慶的玉峰山試駕了馬自達(dá)CX-50行也，最大的一個(gè)感受便是這臺(tái)SUV實(shí)在是很實(shí)在。

周末露營(yíng)慢慢成為這一屆年輕人的潮流經(jīng)，一張野餐墊，一點(diǎn)小零食，似乎就構(gòu)成了想象中的露營(yíng)生活，但這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，現(xiàn)在最流行的可是搬家式露營(yíng)，小到鍋碗瓢盆大到沙發(fā)電視，能搬的都搬，這可是相當(dāng)考驗(yàn)一臺(tái)車的實(shí)用性。在玉峰山露營(yíng)基地，馬自達(dá)CX-50行也給我們展示了其出色的后備廂裝載能力，空間實(shí)在是給力。

當(dāng)然，不止是后備廂空間，馬自達(dá)CX-50行也的后排空間表現(xiàn)也是給到筆者驚喜的，正如同行媒體老師所說(shuō)，馬自達(dá)CX-50行也的空間很不錯(cuò)。它的長(zhǎng)寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距達(dá)到了2815mm，后排腿部空間比海外版車型增加了55mm，也是為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大空間的追求。其實(shí)這建立在同級(jí)別緊湊型SUV之上的“三圍”還是比較有優(yōu)勢(shì)的，在筆者的實(shí)際乘坐中，腿部空間和頭部空間都非常充足，翹個(gè)二郎腿也完全不在話下。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)馬自達(dá)引以為傲的操控，到底是不是這么一回事兒。動(dòng)力方面，CX-50行也使用的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)新能源大行其道的當(dāng)下算是妥妥的大排量了，而且它還搭載了同級(jí)少見(jiàn)的智能無(wú)感變缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，此前這種閉缸技術(shù)一般都出現(xiàn)在豪華品牌上，可見(jiàn)馬自達(dá)CX-50行也有多實(shí)在。與之匹配的是6AT變速箱，主打的就是一個(gè)平順。

此次的試駕路線主要就是山路，彎道比較多，大量的上坡路段以及坑洼路面，馬自達(dá)CX-50行也發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的線性流暢的動(dòng)力輸出以及有力的底盤支撐讓筆者直接忘記這是一臺(tái)SUV車型，就像一臺(tái)轎車一樣開(kāi)起來(lái)非常的靈活，爬坡也非常的有力，動(dòng)力響應(yīng)出奇的快，而且后半段也完全不會(huì)有后勁不足的感覺(jué)，非常的暢快。在速度比較快的情況下過(guò)彎，整個(gè)車身的姿態(tài)也非常的穩(wěn)，懸架對(duì)于車輛側(cè)傾得很到位，每一個(gè)彎道都過(guò)得是游刃有余，信心十足。

其次，在經(jīng)過(guò)一些起伏路面或者顛簸路段的時(shí)候，懸架和避震能夠快速地去過(guò)濾掉這些不適感，傳遞到車內(nèi)的就是一個(gè)相對(duì)舒適的駕乘感受。

值得一提的是，馬自達(dá)CX-50行也的方向盤握感非常不錯(cuò)，偏細(xì)一點(diǎn)的設(shè)計(jì)對(duì)于女性消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是非常友好的，把握起來(lái)很輕松，而且方向盤的指向非常精準(zhǔn)，絕對(duì)的指哪兒打哪兒?？梢哉f(shuō)，我所有的操作意圖，車輛給到我的反饋和響應(yīng)都是出奇的一致。馬自達(dá)最核心的“人馬一體”理念是其一直在堅(jiān)持的，在山路中，在馬自達(dá)CX-50行也這臺(tái)車上，筆者是感受到了。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)設(shè)計(jì)層面。對(duì)于馬自達(dá)旗下的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，那是公認(rèn)的好看,標(biāo)志性的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念無(wú)論何時(shí)何地都能讓人眼前一亮。前臉部分，新車采用了大尺寸的盾型進(jìn)氣格柵，內(nèi)部以全黑色網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)組成，并通過(guò)U字形黑色飾條與兩側(cè)造型極富張力的熏黑LED前大燈組融為一體，看起來(lái)非常的有氣勢(shì)。

內(nèi)飾方面，馬自達(dá)CX-50行也采用的是比較簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，T字形中控臺(tái)上各個(gè)功能分區(qū)布局十分規(guī)整。和時(shí)下的“大趨勢(shì)”不同的是，馬自達(dá)CX-50行也采用了一塊比較小尺寸的中控屏，給人一種在踏踏實(shí)實(shí)造車的感覺(jué)，筆者個(gè)人更欣賞這種不隨大流的設(shè)計(jì)。而且別看這塊屏幕不大，但是內(nèi)置的功能配置同樣豐富實(shí)用，全系標(biāo)配了第三代馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，搭載了聯(lián)發(fā)科MT8666芯片，8核CPU,擁有兩千兆赫超高計(jì)算頻率以及每秒2萬(wàn)億次神經(jīng)算力，和新能源相比也不在話下。可以說(shuō)，針對(duì)日系車長(zhǎng)久的智能化短板，CX-50行也有足夠亮眼的表現(xiàn)。

最后筆者想說(shuō)的是，除了配置實(shí)在，空間實(shí)在，操控一流之外，馬自達(dá)CX-50行也的價(jià)格也是很實(shí)在的，低至15.98萬(wàn)的起售價(jià)和同級(jí)車的合資緊湊型SUV相比有著極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，期待在接下來(lái)，馬自達(dá)CX-50行也可以憑借著出眾的產(chǎn)品力在市場(chǎng)中脫穎而出，得到消費(fèi)者的青睞。