當代言人，梁家輝與馬自達26年恩怨和解，但馬自達 CX-50行也行不行？
知嘹汽車/逸車任
但凡網上沖浪十級選手，都不會不知道圖上的這段來自港片《黑金》梗。他與黃渤的“班尼路，牌子”，堪稱中國兩大品牌“噩夢”梗。
但班尼路的退出主流市場不同，馬自達的產品、銷量一直穩(wěn)得很，至今還是中國市場的日系三強。
前不久，#梁家輝馬自達世紀大和解#了，梁家輝親自“辟謠”。6月25日，在長安馬自達2023粉絲盛典上，梁家輝騎馬上臺，官宣正式成為MAZDA CX-50
梁家輝此次代言的
日系三強中很有競爭力，主打物美價優(yōu)
這款車在6月的銷量達到了4158輛，作為“日系三強”（本田CR-V、豐田RAV4榮放）中的新秀，在競爭中，有著不錯的市場表現(xiàn)。
這種競爭力，與行也這款車的物美價優(yōu)有著一定關系。以馬自達CX-50行也2.5L自動智行版為例，這款車售價18.78萬，最大馬力有188匹，峰值扭矩250N·m，還搭配了19英寸大輪胎。而在目前咱們用戶關心的智能、智駕方面，也提供了L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)、盲點監(jiān)測、并線輔助、360°全景影像。同時，新車還搭配了座椅電動調節(jié)和主駕駛座椅記憶功能。在“軟裝”方面，全景天窗、真皮沙發(fā)等。
值得一提的是，
我在體驗這款車智駕功能時，會覺得很輕盈。比如想躲避前車的時候就，輕扳一下方向盤就過去了，沒有相互較勁的感覺。
如果放到CR-V和榮放上看，這個價格基本就是低配和次低配車型，動力表現(xiàn)不如行也，當然車內的配置更是更不上行也的自動智行版，上述行也大部分配置，這兩款車是沒有的。比如價位相近的榮放，就沒有前排座椅加熱記憶、感應雨刷、雙區(qū)空調等功能。
座艙不多余，但足夠馬自達
外觀，知嘹汽車就不贅述了，畢竟這是各有所愛。喜歡馬自達的人，愛的就是那個辨識度。我覺得這款車的座艙還有很多可圈可點之處。
馬自達這個品牌最可貴的就是不逢迎趨勢，堅持討好喜歡自己的那群人。具體到行也，就是保持自己特色，沒有被新勢力帶著搞一些有的沒的東西，專注操控便利性。
馬自達CX-50的座艙注重橫向空間的營造，簡約舒適。比如，這款車的儀表區(qū)比較聚焦，儀表盤和中控屏都放得比較遠，有利于視線聚焦。而且保留了物理按鍵，大屏也不喧賓奪主——屏幕都是黑底白字的，沒有動畫和彩色。
具體到行駛的時候，會感覺司機駕駛專注度不會被這些零件分散，控制起來動線比較人性化、用起來順手，感覺調節(jié)力度、物理碰觸感覺會很舒服。這些堅持，其實也為了讓司機更安全駕駛。
結合自己朋友之前經驗來看，新勢力那些玩法對女司機很不友好。本來很多女性開起車來就緊張，控制車里這些屏幕會讓他們更加忙忙叨叨，甚至慌亂。試駕過行也的女司機朋友，對這款車控制評價也挺高的。
空間皮薄餡兒大，能裝還舒服
行也的長寬高分別是4785/1920/1638mm，在緊湊級SUV中表現(xiàn)中規(guī)中矩。但是，如今看車的空間，除了賬面數據，更要看內部舒適度，和空間可用性。
從個人乘坐體驗來看，這款車其實空間表現(xiàn)力、舒適度也是可以的。
受限于緊湊車型，座椅談不上大沙發(fā)，但舒服，包裹性和舒適性很好，皮革座椅的中心材料采用高光澤、觸感極具材質，靠著很舒服。而搭配粗獷而不失精致對稱縫線裝飾，又讓空間增加了SUV的越野和粗狂氣息。
CX-50空間布局，針對中國人用車習慣做了提升，第二排的乘坐高度為920mm，后排腿部空間為730-1000mm。和我同行一個180身高哥們兒說，這個伸展程度比較起來還是好的，坐在后排可以輕松翹起二郎腿。而后排座椅放平后縱深達到1900mm，秒變大床房，特別適合露營自駕游玩場景下使用。
后備廂也是很實在，該車的后備廂造型規(guī)整，兩側沒有“鼓包”，所以可以容納很多物品，有效空間高于一些同級。
值得一提的是，這款B柱還配了扶手方便小孩、老人上下車。為了創(chuàng)造更好的頭部空間，車頂采用內凹陷的設計。而且，相比海外版車型，國產版的后排凸起部分的高度降低了，這也是照顧國人需求。所以，這一版CX-50，攻克了缺點，也不乏亮點。
凸顯賽車風格，動力強勁拉得動
這一版的CX-50，在外觀上其實給我的感覺是很硬派，有越野風格。所以和4S店銷售溝通時候，也過問過。果然，他們在介紹這款車的時候，和我也著重介紹了一下他戶外的可能。顯然，馬自達在滿足中產出行的同時，也希望給他們弄點撒點野的愉悅。
該車提供 2.0L 和 2.5L 自然吸氣發(fā)動機可供選擇，其中 2.0L 發(fā)動機最大功率 114kW，峰值扭矩 200N.m；2.5L 發(fā)動機最大功率 138kW，峰值扭矩 250N.m。
試駕過的人，才能理解梁家輝說的“馬自達賽車”并不是恭維。
開2.5L款的自動智行版的時候，有一種在開電車的錯覺，因為動力響應快而精準，一點都不猶豫含糊。輸出的順暢度和變速箱積極升降擋，真是不負東瀛寶馬的綽號。
油耗方面，2.0L版本的車型，WLTC綜合油耗為7.2L/100km，2.5L版本為7.4L/100km。
搭2.5L車，其發(fā)動機有智能無感變缸發(fā)動機技術支持，在1000-3000RMP的寬速域工況均可實現(xiàn)變缸。所謂無感變缸，就是在這個寬速域內，發(fā)動機4個氣缸中的外側2個缸可以停止工作，能減少油耗，此外，CX-50還有斜渦加速燃燒、EGR廢氣再循環(huán)等降低能耗方式。而CPA離心鐘擺式阻尼器，可以最大程度抵消4缸/2缸的切換振動，減少噪音，所以頓挫感就沒那么強了。
人馬合一在轉彎時候體現(xiàn)很明顯，也是延續(xù)了過往馬自達優(yōu)良傳承。駕駛時候能明顯感到受，來自底盤出色的支撐性，變道超車、掉頭、過彎，很絲滑。同時，這款車的濾震表現(xiàn)，我覺得也是在同級可接受范圍內。
作為長途出行的愛好者，我在試駕過程中，明顯感覺到馬自達剎車很穩(wěn)。因為去過新疆，對長下坡的安全穩(wěn)定性有考慮。后來我查資料發(fā)現(xiàn)，依托馬自達自研技術，CX-50的液力變矩器被鎖止的工況提高到82%?；旧显诿總€擋位都有鎖止，下坡時不會自動升檔，下山滿滿安全感。
CX-50安全感還不止于此。在安全性能方面，該車榮獲2023北美IIHS（高速公路安全保險研究所）TOP SAFETY PICK+（STP+）安全評級。在駕駛員側40%偏置碰撞、駕駛員側25%偏置碰撞、副駕駛側25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度測試、頭部約束和座椅測試等方面，均獲得了G（優(yōu)秀評價）。
寫在最后
總的而言，我認為CX-50這款車表現(xiàn)很均衡，對于追求性價比還要求比較多的車主，是值得考慮的。動力上足夠穩(wěn)定，其他方面表現(xiàn)也很均衡。如果對日系很有執(zhí)念，那么完全放心略過榮放和CR-V吧，CX-50太值了。
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