今年是中國一汽成立70周年，也是中國汽車行業(yè)的70周年。

7月15日，中國一汽成立70周年大會在吉林長春正式召開。當(dāng)天，一汽生產(chǎn)的第5577萬輛汽車也正式宣布下線。

如果說長春是中國汽車工業(yè)的“搖籃”，那么一汽就是中國汽車當(dāng)之無愧的“長子”。1953年，在這片寒風(fēng)凜冽、氣質(zhì)厚重的沃土之上，一汽的前身——長春汽車廠破土動工，終結(jié)了新中國造不了車的歷史。此后，第一輛汽車、第一輛東風(fēng)牌小轎車、第一輛紅旗牌高級轎車均從這里出發(fā)，隨后駛向千家萬戶。

截至2023年，中國一汽的累計營業(yè)收入近8.3萬億元，利稅總額超1.87萬億元，資產(chǎn)總額超6000億元，品牌價值超4100億元?？梢钥吹?，彼時尚還年幼的“共和國長子”如今已經(jīng)長成了最可靠的臂膀。

不過，當(dāng)時間來到新汽車時代，過往的規(guī)則、秩序都在發(fā)生轉(zhuǎn)變，一個普遍的疑問是：全新的環(huán)境之下，一汽能否順利完成從“共和國長子”向“新時代尖兵”的過渡，繼續(xù)譜寫其“爭第一 創(chuàng)新業(yè)”的歷史課題？對于這一疑問，在這場70周年大會上，一汽給出了最恰如其分的答案。

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三個關(guān)鍵詞

總的來看，在中國一汽的70年風(fēng)雨中，共經(jīng)歷了三段崢嶸歲月：1953年到1980年的創(chuàng)業(yè)成長期、1980年到2012年的改革轉(zhuǎn)型期、2012年至今的創(chuàng)新發(fā)展期。

在不同的歷史時期內(nèi)，一汽的“長子”底色始終未曾褪色。從荒原建廠到三年投產(chǎn)，從第一個現(xiàn)代化汽車工業(yè)基地到第一次大規(guī)模技術(shù)改造，一汽一步一個腳印，鑄造了中國汽車發(fā)展史上一個又一個里程碑。

長春汽車廠

事實上，回溯一汽創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、勇爭潮頭的70年，有三個關(guān)鍵詞是不容忽視的：自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和開放融合。

在自主創(chuàng)新方面，一汽始終把創(chuàng)新作為發(fā)展的第一動力。

例如，我國第一款自主研發(fā)的“V”型12缸發(fā)動機的點火、自主柴油機核心控制技術(shù)的攻克、雙離合器變速器（DCT）控制技術(shù)的突破、智能互聯(lián)整車級實時虛擬仿真測試技術(shù)的應(yīng)用……可以看到，不論在哪個技術(shù)時代，一汽都不憚于做“第一個吃螃蟹的人”。

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面，一汽始終積極把握歷史機遇。

70年代，一汽持續(xù)加快規(guī)?；?、現(xiàn)代化、集團化發(fā)展步伐，力求實現(xiàn)體制機制從老到新、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從少到多、產(chǎn)銷規(guī)模從小到大的蛻變。如今，面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，一汽又將加快數(shù)智化轉(zhuǎn)型作為發(fā)展關(guān)鍵，深入推進新能源轉(zhuǎn)型。

在開放融合方面，一汽積極與世界一流汽車企業(yè)建立合作關(guān)系。

80年代開始，一汽陸續(xù)牽手大眾、豐田、奧迪等世界汽車巨頭，推動國產(chǎn)奧迪、捷達、寶來等車型成為家喻戶曉的車型，同時為國家抵擋住了汽車消費的進口沖擊。如今，中國市場已經(jīng)成為了諸多跨國品牌最大的單一市場。而與跨國車企的合作，又為中國汽車工業(yè)引進了大量先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗。

此外，除了搭建合資品牌，一汽還相繼打造了紅旗、解放、奔騰等民族汽車品牌，在關(guān)鍵核心技術(shù)的支撐下開創(chuàng)了本土汽車品牌的躍遷發(fā)展之路。

2022年，一汽在《中國500最具價值品牌》排行榜中，以4075.39億元品牌價值位列汽車行業(yè)第一名。其中，解放和紅旗品牌價值均超1100億元，分別位居行業(yè)細分領(lǐng)域第一。

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向新時代進軍

不過，厚重的歷史并不總是財富，豐滿的過往并不總是優(yōu)勢。面對新汽車時代的新機遇，一汽必須以一種更開放、更具想象力的心態(tài)來做出應(yīng)對。而事實證明，一汽確實做出了不錯的表率。

今年1月，中國一汽宣布了其“ALL IN”新能源戰(zhàn)略，全面向新能源汽車轉(zhuǎn)型，實施“兩個全部，一個停止”，即未來技術(shù)創(chuàng)新的投入和新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入，力爭“一年見效，三年前茅，五年領(lǐng)先”。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，中國一汽的新能源銷量要達到145萬輛。

在電池系統(tǒng)上，一汽聚焦安全性、能量密度、低溫性能三大核心要素，力求打造適用于純電車芯的高能、高安全、全天候電池系統(tǒng)。同時，一汽還致力于打造適配于混動車型的高安全耐低溫電池系統(tǒng)，低溫環(huán)境下實現(xiàn)電量提升8%、功率輸出能力提升25%以上。

此外，在自主可控方面，一汽集團還分別與寧德時代、比亞迪等電池巨頭成立了合資公司。目前，時代一汽已經(jīng)實現(xiàn)整車配套，一汽福迪計劃也將于今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

一個顯而易見的事實是：作為中國第一個汽車集團，從一汽品牌到其身后的整個體系，都已經(jīng)駛向了新的賽道。

但需要強調(diào)的是，加強新能源、智能化方面的轉(zhuǎn)型并不意味著放棄燃油業(yè)務(wù)。在不久前的中國汽車論壇中，中國一汽戰(zhàn)略與合作部副總經(jīng)理張之昧曾表示，中國一汽與合作伙伴將繼續(xù)夯實燃油車業(yè)務(wù)的合作，保持合資公司在燃油車市場的相對優(yōu)勢。

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紅旗品牌的下一步

今晚，紅旗HS3正式上市，再一次點燃了汽車市場的熱情。如果說大眾、奧迪等品牌是一汽的“繼子”，那么紅旗無疑才是一汽真正的“親兒子”。

紅旗HS3

從某種意義上而言，65年歷史沉淀的紅旗代表著中國汽車工業(yè)的發(fā)展水平，也真正承載著其有關(guān)民族汽車品牌的厚望。正如中國一汽董事、黨委副書記王國強所說，“紅旗品牌是一個凝聚著強烈民族責(zé)任感和具有深厚加過情懷的品牌?！?/p>

因此，在行業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點，紅旗更需要以一種昂揚的姿態(tài)，參與到中國汽車工業(yè)的深度變革中去。

今年4月，紅旗在上海車展中發(fā)布了全新的架構(gòu)和產(chǎn)品矩陣，明確了“紅旗金葵花”“紅旗新能源”“紅旗節(jié)能車”三大子品牌，分別聚焦于文化經(jīng)典、綠色出行和精致出行，從不同維度向新汽車時代發(fā)起挑戰(zhàn)。

按照規(guī)劃，今年，紅旗品牌將推出E001和E202兩款純電車型；到2028年，將累計推出11款純電動車型和11款插電混合動力車型，覆蓋A級到D級轎車、SUV、MPV等細分市場。

此外，在70周年大會上，一汽還展示了其全新打造的“綠色智能、安全高效、極致體驗、靈活多變”的“旗幟”超級架構(gòu)FMEs。其中，HME電動平臺集成了高能安全電池、高效電驅(qū)、高功智慧補能和智駕安全底盤四大系統(tǒng)，其電驅(qū)系統(tǒng)效率可達95.5%；HIS智能平臺則包括先進電子電氣、自動駕駛和舒享座艙三大系統(tǒng)，在性能卓越的同時帶來極致的體驗。

在數(shù)據(jù)方面，今年上半年，紅旗新能源汽車銷量33091輛，同比增長282%。在紅旗整體銷量持續(xù)下滑的情況之下，這樣的成績無疑為紅旗品牌注入了一道“強心劑”。

必須承認，作為民族汽車品牌的“長子”，紅旗擔(dān)負起了民族品牌堅定轉(zhuǎn)型、引領(lǐng)時代的使命，更在每一個階段都以創(chuàng)新、求變的精神內(nèi)核賦能自身的發(fā)展。但可以肯定的是，無論時代如何變，蘊含在一代代一汽人體內(nèi)的“爭第一、創(chuàng)新業(yè)”的精神圖騰不會變。而我們也有理由相信，一個既堅定面向未來、又敢于回溯過去的中國一汽，能夠攜帶著其特有的反叛和創(chuàng)新跨越時間，延續(xù)到更遠的未來。