靠海的城市，總給人一種浪漫的感覺。雖然不能和一線城市的繁華相媲美，但是大連有它自己的味道，海天一色的溫柔，比東南亞還要地道的藍(lán)色海岸，這些或許都是東風(fēng)日產(chǎn)將全新一代逍客的試駕地選在這里的原因。而在這場縱情山海、自在快意的試駕之旅中，蜀錦也深度體驗了一下全新一代逍客全面進(jìn)化的產(chǎn)品實力。

作為一款2008年進(jìn)入中國市場的車型，它在國內(nèi)的累計銷量已經(jīng)超過了170萬輛，而這次的第三代逍客身上所發(fā)生的變化，可以稱得上史上最明顯的一次。畢竟在新時代的車市選秀場，產(chǎn)品的年輕化無疑是能夠觸達(dá)消費者內(nèi)心的一條精準(zhǔn)路徑。

熟悉日產(chǎn)的朋友可能會記得，日產(chǎn)為追求統(tǒng)一的產(chǎn)品視覺和提高產(chǎn)品形象將V-Motion作為了自己的家族設(shè)計語言，通常包括了V型鍍鉻金屬裝飾的進(jìn)氣格柵、回旋鏢式樣的前后燈設(shè)計和在C柱附近形成的懸浮式車頂設(shè)計，當(dāng)然根據(jù)不同的產(chǎn)品特點會做一些其他的變化。而全新三代逍客也依舊采用了家族式風(fēng)格設(shè)計，但是和全新一代奇駿一樣，使用的是升級后的V-Motion3.0版本。

在V-Motion 3.0設(shè)計語言打造下，前臉采用了V字形中網(wǎng)和雙包邊鍍鉻飾條的組合，原先的進(jìn)氣格柵被放大搭配銳利的燈組造型，進(jìn)一步加強了視覺沖擊力，鍍鉻飾條勾勒出的細(xì)節(jié)，營造出不錯的青春感。車身側(cè)面1：1.13寬高比讓整體車身看起來都十分協(xié)調(diào)，尤其是俯沖的腰線，搭配上略帶溜背的造型，則是營造出了很強的律動感。

在大多數(shù)人的印象里日系車都是相對保守的，因為它考慮的更多的是如何保持產(chǎn)品力的長期穩(wěn)定性，對于一些新科技和時尚潮流的變化并沒有那么感冒，但近些年在市場的“教育“下，各大日系品牌的車型都一改曾經(jīng)中庸保守的路線，將越來越多受年輕人歡迎的設(shè)計元素運用在旗下的產(chǎn)品上，而在全新逍客的變化里，我們也可以看出有明顯的顏值提升。而這些日系車型在華的變革，其實也是國內(nèi)汽車市場趨勢變化的縮影，不想被時代所拋棄，就得放下身段努力。

所以相比于外觀造型上的點到為止，全新逍客在內(nèi)飾上變化要更有誠意。除了為了提升質(zhì)感，用上了精細(xì)的縫線工藝、大面積皮質(zhì)包裹以及雙拼色等元素，最大的一個變化還是科技氛圍的明顯優(yōu)化。

雖然不是現(xiàn)在風(fēng)很大的大聯(lián)屏，但是12.3英寸高清中控屏、12.3英寸3D儀表盤以及10.8英寸風(fēng)擋式HUD抬頭顯示能夠?qū)崿F(xiàn)“三屏全景智能交互”的功能，而且像一些大家在駕駛時，會高頻使用的按鍵也是保留的物理按鍵和旋鈕設(shè)計，雖然取消物理按鍵確實能讓座艙看起來更高級、更舒服，但是從安全上講，保留部分物理按鍵確實對駕駛者而言要更方便一些，像很多主打智能科技的產(chǎn)品，常用的空調(diào)控制頁面都隱藏在二級菜單里，駕駛者需要先打開空調(diào)頁面，再去找相關(guān)功能的操控區(qū)域，需要在駕駛車輛時對車輛進(jìn)行盲操，而且全新逍客就很好的規(guī)避了這個問題。

而且全新逍客還配備了Nissan Connect的超智聯(lián)2.0系統(tǒng)，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程控制、語音識別控制、導(dǎo)航、在線娛樂等操作，無論是在操作流暢度還是在交互完成度上，都處于合資品牌的上游水平，可以說做到了科技感與實用性的相對平衡。

最后就是大家對這款車最關(guān)心的部分了，迫于雙積分政策的壓力和電氣化潮流的趨勢，以往習(xí)慣了用大排量自然吸氣發(fā)動機的品牌，也逐步換上了小排量渦輪增壓動力，像日產(chǎn)逍客也是如此?，F(xiàn)款車型所搭載的 2.0L 發(fā)動機已征戰(zhàn)市場多年，最大輸出功率只有151馬力，顯然已經(jīng)跟不上市場趨勢。所以全新逍客也因為換上了與奔馳 GLB 上同源的 1.3T 四缸渦輪增壓發(fā)動機，受到了眾多關(guān)注。

這臺由雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟與奔馳聯(lián)合研發(fā)的發(fā)動機，雖然只是1.3T，但是這臺發(fā)動機的動力確實提升了不少，最大功率達(dá)到了116kW，峰值扭矩達(dá)到了270N·m，與現(xiàn)款 2.0L 自然吸氣發(fā)動機相比，輸出功率和扭矩分別多了 5kW 和 76N · m。

而且因為集合了直噴、雙可變氣門正時、GTR同款技術(shù)鏡面熔射在內(nèi)等多項先進(jìn)技術(shù)，且將中置噴油器的氣缸蓋設(shè)計為了三角形狀，不僅賦予了這款發(fā)動機更優(yōu)秀的一個動力表現(xiàn)，而且有了更好的燃油經(jīng)濟性。

而在實際的試駕過程中，相比老款的自然吸氣發(fā)動機，由于渦輪較早介入，車輛的爆發(fā)力也會比較強，而在提速的時候，車輛的油門的響應(yīng)又非常迅速，而且得益于CVT變速箱的加持，筆者在駕駛?cè)洛锌偷臅r候，無論在高速還是低速狀態(tài)下，動力銜接都比較流暢，沒有出現(xiàn)頓挫感。

而在駕駛過程中，還有一個尤為值得一提的點，就是全新逍客配備的——“增強版ProPILOT超智駕”，這個系統(tǒng)之前也已經(jīng)在全新天籟的身上出現(xiàn)過了，最大的幾個特點就是剎車更柔和、識別更精準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向更順暢、規(guī)避更主動，應(yīng)對堵車、高速行駛等多種場景都比較輕松，可以最大程度的緩解用戶的駕駛操作壓力。

蜀錦暢言：“沒有永遠(yuǎn)年輕的品牌，只有永遠(yuǎn)年輕的消費者”?！捌放颇贻p化”是車企必須要面對的市場命題，當(dāng)下Z世代已經(jīng)成為市場上新生代消費主力，作為一款緊湊型SUV，全新逍客拿出了自己的誠意與年輕群體進(jìn)行溝通，拉近與他們的距離，相信日產(chǎn)的品質(zhì)基因輔以產(chǎn)品力的全面升級，如果8月上市時價格合理，依然會是15萬合資SUV的優(yōu)選之舉。