東風(fēng)，從大江出，伴大江涌。東風(fēng)是武漢這座城市里永久的話題。

“一方水土一方人，一方熱土一方魂。誰都沒有想到，曾經(jīng)的三國古戰(zhàn)場，‘東風(fēng)’會成為這里的永久動力、永久風(fēng)景?！薄度嗣袢請蠛Ｍ獍妗吩l(fā)文章《等閑識得東風(fēng)面》，如此講述武漢這座城市與“東風(fēng)”之間的勾連。

1800年前，孔明借東風(fēng)與赤壁之戰(zhàn)打破曹軍，奠定了三國鼎立的格局。誰也沒有想到，在1800年之后，從大江出，伴大江涌的東風(fēng)成為了武漢這座城市里永久的話題。

篳路藍(lán)縷

毛主席一句，“中國這么大，一個汽車廠不夠，我們一定要建設(shè)第二汽車廠”，號召著第一批東風(fēng)人從東北走進(jìn)湖北。

1969年，第二汽車制造廠在湖北十堰開始大規(guī)模建設(shè)。事實(shí)上，中央最開始“相中”的并不是十堰，而是武漢青山。但是在特殊的歷史背景下，國家建委和一機(jī)部汽車局提出，在武漢建設(shè)這么多項目，不利于防空。

并提出了“靠山、分散、隱蔽”的六字方針，要求廠址要靠近大山，關(guān)鍵設(shè)備還要進(jìn)洞。于是，中央取消了二汽選址武漢的決定，“東風(fēng)汽車”也無奈與武漢失之交臂。

1992年，東方風(fēng)來滿眼春，鄧公南巡正式拉開了改開序幕，二汽也在當(dāng)年正式更名為東風(fēng)汽車公司。隨著市場化經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)大與騰飛，東風(fēng)汽車也開始把目光瞄準(zhǔn)更廣闊的天地。開始醞釀起“遷都”事宜。

在當(dāng)時的背景下，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化浪潮，希望集團(tuán)總部由成都遷到上海，科龍集團(tuán)總部由順德遷到香港，今日集團(tuán)總部由中山遷到廣州，吉利集團(tuán)總部由臺州遷到杭州……一股企業(yè)“遷都”熱悄然興起。

在這股“遷都”熱中，領(lǐng)銜主演的是近年來異軍突起的民營企業(yè)，其中也不乏銳意進(jìn)軍中國市場的跨國公司，但卻鮮見大型國企的身影。2003年，東風(fēng)公司總部大樓在武漢奠基，正式啟動其在全國市場和全球市場的大規(guī)模擴(kuò)張。

這一步，從醞釀到成行，整整花了11年時間。至此，武漢這座城市再一次迎來了屬于他的東風(fēng)。

2002年，武漢的國內(nèi)生產(chǎn)總值1493億元，財政收入是196億元。其中以轎車制造為重點(diǎn)的現(xiàn)代制造業(yè)完成的工業(yè)增加值60億元，僅次于以武鋼為龍頭的鋼產(chǎn)業(yè)（81億元）。而隨著東風(fēng)集群的加入，武漢最重量級產(chǎn)業(yè)開始讓位于汽車。

從張之洞的漢陽鋼鐵廠開始，武漢就成為國內(nèi)的重工業(yè)基地，而維系工業(yè)重鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)在鋼鐵之外，只有汽車。

1957年，作為“一五”計劃的重點(diǎn)工程武漢長江大橋正式通車，一橋飛架南北，天塹變通途，中間駛過的汽車便是同為一五計劃工程的解放汽車。

40年后的1995年6月18日，在武漢長江二橋舉行的通車典禮上。32輛富康轎車組成的方隊整齊排列駛過長江二橋上，并在武漢市內(nèi)進(jìn)行聲勢浩大的巡游，給無數(shù)武漢人留下了深深的印象。

如果說當(dāng)年走在武漢長江大橋上的一汽解放是全國人民的汽車，那么走在二橋上的富康則是“屬于武漢自己的汽車?！?/span>

隨著東風(fēng)汽車落戶武漢，可以說是真正開啟了國際化視野，以神龍為代表的一大批合資公司先后在東風(fēng)中誕生。

在合資中迷失方向

在由二汽改為東風(fēng)之時，除了取改開之意，也寄托著領(lǐng)導(dǎo)人的期盼，希望這家象征著國家汽車工業(yè)未來的公司能在夠在汽車領(lǐng)域超英趕美“壓倒西風(fēng)”。

而在東風(fēng)汽車集團(tuán)遷都武漢開啟國際視野后，卻成為了最西風(fēng)的企業(yè)。

即使是到現(xiàn)在，東風(fēng)依舊是國內(nèi)擁有合資企業(yè)最多的車企，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞（已退股）、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾...甚至還曾與臺灣的汽車品牌納智捷合伙成立了“合資”品牌東風(fēng)裕隆（已退股）。

如果說共和國長子不太爭氣抱著大眾與奧迪的利潤奶牛，但這兩年也算是把紅旗品牌再次崛起。地理位置更加偏僻的長安汽車更是只有福特與馬自達(dá)這樣二線的合資品牌，反而在自主業(yè)務(wù)中走出了一條新路。

目前，東風(fēng)汽車集團(tuán)的乘用車業(yè)務(wù)主要依賴東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田兩家合資公司，每年六成以上的銷量來自二者。在此之前，依托日系強(qiáng)大的產(chǎn)品號召力，東風(fēng)汽車賺得盆滿缽滿，但是從去年開始，合資品牌的日子開始不好過了。

2022年，其主力合資品牌銷量下滑，直接造成東風(fēng)集團(tuán)總銷量降低11.19%，萎縮至246萬輛，在七大國有車企中表現(xiàn)最糟。

今年第一季度，東風(fēng)集團(tuán)旗下合資公司幾乎全線下滑，東風(fēng)日產(chǎn)同比下滑40.39%，東風(fēng)本田下滑48%，神龍公司下滑33.96%，曾經(jīng)的一眾銷量擔(dān)當(dāng)在互相傾軋中一瀉而下。

不得不承認(rèn)，在東風(fēng)與武漢共同成長的這幾十年里，他們一起創(chuàng)造了不少令人矚目的輝煌。

自落戶武漢后，東風(fēng)也開啟了新一輪的高速增長，汽車也由此超越鋼鐵成為湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，省內(nèi)聚集了約1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關(guān)企業(yè)。

作為中國三大國有汽車集團(tuán)之一，東風(fēng)公司是武漢乃至湖北的領(lǐng)頭羊。根據(jù)《2022武漢企業(yè)100強(qiáng)》所展示的數(shù)據(jù)中，東風(fēng)汽車穩(wěn)居榜首。而在2022湖北企業(yè)100強(qiáng)榜單中，東風(fēng)汽車營業(yè)收入、利潤總額、納稅總額依舊名列第一。

也許是過去的市場太過安逸，又或是東風(fēng)汽車在整個湖北省都具有著無可撼動的地位，東風(fēng)和武漢給外界的形象里總是少了幾分居安思危的沖勁。

2022年全國城市GDP排名前十的城市中，有7座城市GDP超過2萬億元，而武漢以18866.43億元GDP，反超杭州、重回全國第八。排在武漢前面的除了北上廣深一線城市外，還有蘇州、成都與重慶。

正如同武漢在全國的格局一樣，東風(fēng)汽車即使是省內(nèi)無可撼動的翹楚，但之于其他各國有汽車企業(yè)，東風(fēng)依舊顯得有些落后。

在知乎上，有人對于武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)問，表示如果跟不上這一輪的新能源大勢，未來武漢何去何從？

其中有一個答案深得武漢本地人認(rèn)可，“武漢的問題不在東風(fēng)，只在于它本身民營經(jīng)濟(jì)太差，國營壟斷了大部分資源，民營經(jīng)濟(jì)沒有大的發(fā)展空間。新能源的大勢，提早揭了武漢的老底，這對武漢是好事?！?/span>

今年3月初，東風(fēng)系品牌推出的政企購車補(bǔ)貼，打響了燃油車降價第一槍，這在當(dāng)時一度引爆車市，各地消費(fèi)者去湖北買車成為熱門話題。其目的就是武漢為了能夠幫助車企快速清理庫存，實(shí)現(xiàn)資金回籠，更為重要的是以此為契機(jī)，助推本地車企轉(zhuǎn)型。

“中國車谷”再出發(fā)

5月7日至10日、6月17日至20日，武漢市黨政代表團(tuán)先后赴粵港澳大灣區(qū)、長三角考察學(xué)習(xí)。前后8天行程，6座城市，4場招商推介活動，30余處考察點(diǎn)位，拜會10余位企業(yè)家……

與此同時，坐落著大部分東風(fēng)汽車子公司的武漢經(jīng)開區(qū)開啟“借東風(fēng)，定軍山，二次創(chuàng)業(yè)再出發(fā)”新征程。

因車而建、因車而興。武漢經(jīng)開區(qū)承載著武漢的“汽車夢”，建區(qū)30多年，實(shí)現(xiàn)了從“一輛車”“一個企業(yè)”到“一個產(chǎn)業(yè)集群”的“三級跳”。當(dāng)前，武漢經(jīng)開區(qū)184.18平方公里的土地上，匯聚了東風(fēng)汽車集團(tuán)總部、9家整車企業(yè)、13個整車工廠、500多家汽車零部件企業(yè)，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)最密集的區(qū)域之一，更有“中國車谷”之稱。

在武漢的視角中，中國車谷是作為東風(fēng)面向未來的新希望。如同新能源是中國汽車換道超車的新賽道一樣，新能源也成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的抓手。

“近年來隨著新能源汽車在市場上的迅速崛起，對傳統(tǒng)燃油車帶來的沖擊越來越明顯，特別是像熟東風(fēng)這樣的傳統(tǒng)車企面臨生存困境?！泵鎸π蝿?，東風(fēng)內(nèi)部同樣也有著深刻的認(rèn)知。

去年全年，東風(fēng)新能源乘用車銷量為42.4萬輛，滲透率僅為17%，相比同年國內(nèi)乘用車市場整體新能源滲透率顯得有些格格不入，低了不止10個百分點(diǎn)。

目前，東風(fēng)的新能源板塊中還尚未成體系，推出的嵐圖也尚未打開市場。盡管是東風(fēng)公司舉全集團(tuán)之力打造的高端電動品牌，其地位堪比紅旗品牌之于一汽集團(tuán)，但無論是推出的產(chǎn)品還是在品牌塑造上，嵐圖始終沒能給外界留下深刻的印象。

脫離了合資公司，東風(fēng)汽車展現(xiàn)出了一種在造車上的稚嫩。

就在不久前的7月11日，湖北省政府召開專題會議，研究更好服務(wù)和支持東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司轉(zhuǎn)型發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展。到場嘉賓極為重磅，包括湖北省省長、常務(wù)副省長、武漢市市長三位重要領(lǐng)導(dǎo)層。

會中提出，“支持東風(fēng)公司發(fā)展就是支持湖北發(fā)展。相關(guān)地方和部門要在感情上親近、目標(biāo)上同向、支持上不遺余力，助推東風(fēng)公司乘著浩蕩東風(fēng)做大做強(qiáng)?！?/span>

也許是習(xí)慣了大型國企的經(jīng)營模式，武漢的汽車產(chǎn)業(yè)依舊有種深刻的政策標(biāo)簽。

在當(dāng)年從十堰遷都武漢，外界喜歡用告別去將那種時代大浪的洶涌平鋪直敘——“向前看，別回頭”，但在眼下的這種被動轉(zhuǎn)型中，或許此刻的“東風(fēng)”更應(yīng)該回望曾經(jīng)在篳路藍(lán)縷中走出的“二汽”。

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