前不久，奧迪尋求外部平臺(tái)幫助，縮短車(chē)型研發(fā)時(shí)間的事件似乎“石頭落地”了。

根據(jù)博主@PS3保羅的說(shuō)法，奧迪正在與其合作伙伴上汽集團(tuán)，就采購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)一事進(jìn)行洽談。前者的目標(biāo)是利用上汽集團(tuán)旗下IM智己品牌的純電汽車(chē)平臺(tái)，為后續(xù)的新車(chē)研發(fā)/制造奠定基礎(chǔ)。目前兩家的談判已經(jīng)接近尾聲，談妥的幾率比較大。

（圖片來(lái)自微博）

具體一點(diǎn)是，奧迪的計(jì)劃是買(mǎi)下智己IM純電平臺(tái)的生產(chǎn)授權(quán)，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume已經(jīng)批準(zhǔn)了這一項(xiàng)目，項(xiàng)目涉及三電系統(tǒng)、下車(chē)體、智能駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)。

對(duì)于此事，上汽集團(tuán)與奧迪都沒(méi)有給出回應(yīng)。

關(guān)于合資車(chē)企“低頭”與國(guó)產(chǎn)新能源勢(shì)力合作眾說(shuō)紛紜，他們普遍認(rèn)為傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力，國(guó)產(chǎn)在新能源賽道占據(jù)了領(lǐng)先地位。不甘落后的傳統(tǒng)車(chē)企，不得不向國(guó)產(chǎn)品牌“取經(jīng)”，甚至是搭肩膀求合作。

“看不起”大眾MEB的奧迪，為何鐘情智己平臺(tái)？

為何成熟優(yōu)秀的純電平臺(tái)那么多，奧迪偏偏看上了上汽集團(tuán)旗下的純電平臺(tái)呢？小通是這么想的。

如果單單從純電平臺(tái)來(lái)看，比亞迪的e平臺(tái)3.0，吉利的SEA架構(gòu)、蔚來(lái)NT平臺(tái)或許具有更大的優(yōu)勢(shì)，而且吉利也希望將SEA架構(gòu)提供給更多車(chē)企使用。只不過(guò)奧迪與上述的幾家車(chē)企都屬于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，“養(yǎng)虎為患”的事情肯定不會(huì)做，大概率的結(jié)果就是，要么他么不跟奧迪合作，要么提供的都是“過(guò)時(shí)”的平臺(tái)技術(shù)。

（圖片來(lái)自?shī)W迪）

而上汽集團(tuán)與奧迪又剛好是合作關(guān)系，后者借智己IM純電平臺(tái)加速自己的新能源轉(zhuǎn)型，似乎也在情理之中了。上汽集團(tuán)自家的純電平臺(tái)必然也不差，主打“軟件定義汽車(chē)”，并且將AI座艙、智能駕駛作為發(fā)力點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士對(duì)智己IM純電平臺(tái)的評(píng)價(jià)為“行業(yè)平均水準(zhǔn)”，但對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)這已經(jīng)是“越級(jí)”了。

傳統(tǒng)品牌的“大船”這么多年了仍然沒(méi)有徹底轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，缺乏研發(fā)電動(dòng)車(chē)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)與供應(yīng)鏈仍然不是砸錢(qián)就能解決的事情。即便是攻破了最核心的三電系統(tǒng)，充其量也只是“電動(dòng)油車(chē)”，距離真正的電動(dòng)車(chē)仍有不小的距離，在同價(jià)位中失去競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)公開(kāi)的數(shù)據(jù)，奧迪是BBA中銷(xiāo)量下跌最為嚴(yán)重的。2022年，奧迪的全球銷(xiāo)量跌至161萬(wàn)輛，中國(guó)地區(qū)僅有63.55萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，在一線(xiàn)豪華品牌中可以用”墊底“來(lái)形容。

（圖片來(lái)自?shī)W迪）

是奧迪的電動(dòng)車(chē)不行嗎？這個(gè)答案肯定是錯(cuò)誤的，寶馬和奔馳靠著“油改電”都能在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域吃上兩口熱飯，奧迪的e-tron純電系列都是正兒八經(jīng)的，在純電平臺(tái)上下來(lái)的電動(dòng)車(chē)，單論硬件競(jìng)爭(zhēng)力，肯定是后者更像一輛真正的電動(dòng)車(chē)。

而且?jiàn)W迪本身就坐擁多個(gè)純電平臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)不同定位的產(chǎn)品，比如現(xiàn)階段主攻走量車(chē)型的大眾MEB平臺(tái)、針對(duì)豪華車(chē)型的PPE平臺(tái)，以及面向GT跑車(chē)的J1平臺(tái)。

大眾是為數(shù)不多擁有完整電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)的傳統(tǒng)車(chē)企，旗下的MEB平臺(tái)實(shí)力可圈可點(diǎn)，對(duì)于能耗的控制、技術(shù)細(xì)節(jié)其實(shí)都算不上落后，只是在智能化方面還有不少的提升空間。這么一說(shuō)奧迪還挺有態(tài)度的，連“母公司”的純電平臺(tái)都看不起。

純電平臺(tái)對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)是一種身份象征一般的存在，同時(shí)也是一款電動(dòng)車(chē)性能強(qiáng)弱的基礎(chǔ)，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的電氣化架構(gòu)與純電平臺(tái)，在新能源賽道上只有被對(duì)手嘲諷的份。

（圖片來(lái)自?shī)W迪）

但事實(shí)上是，市場(chǎng)對(duì)于MEB平臺(tái)的車(chē)型認(rèn)可度似乎并不是很高，大眾ID.系列今年1-5月份只賣(mài)了不到10000輛，基于同平臺(tái)生產(chǎn)的奧迪Q4 e-tron與Q5 e-tron，蒙上一層品牌溢價(jià)的面紗，受眾更少了，跟比亞迪宋PLUS EV等同級(jí)車(chē)型完全沒(méi)法比。

奧迪似乎認(rèn)為e-tron系列賣(mài)得不好的原因要?dú)w咎于MEB平臺(tái)，但作為豪華品牌，又不能夠?qū)⒏叱杀镜腜PE平臺(tái)用于走量的車(chē)型，于是找起了平替。

小通突然想起一件比較尷尬的事，此前奧迪把設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格開(kāi)除，原因是新款Q7銷(xiāo)量口碑?dāng)嘌率较碌蔀榱似涫飞献钍〉淖髌?。后?lái)這位設(shè)計(jì)總監(jiān)被比亞迪以2800萬(wàn)元年薪挖到，旗下的漢、海豹等車(chē)型的設(shè)計(jì)均出自他手，令人一下子摸不著頭腦。

此外，根據(jù)奧迪公布的計(jì)劃，到2025年，奧迪將面向全球市場(chǎng)推出30款電動(dòng)車(chē)型，其中純電車(chē)型為20款，5年后年產(chǎn)量也將達(dá)到80萬(wàn)，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量占到總銷(xiāo)量的40%。要實(shí)現(xiàn)這一個(gè)目標(biāo)，不僅要依靠成熟的生產(chǎn)技術(shù)，并且還要拿出更多的誠(chéng)意討好消費(fèi)者。

當(dāng)然，以目前兩家洽談的進(jìn)展來(lái)看，更多的信息都是猜測(cè)了。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企找“幫手”這件事情，小通認(rèn)為不是什么羞于啟齒的事，承認(rèn)在新能源時(shí)代失去主導(dǎo)地位，并且想辦法提升自己在新能源市場(chǎng)的實(shí)力和影響力，本身還是值得認(rèn)可的。

畢竟新能源時(shí)代靠賣(mài)車(chē)標(biāo)的廠(chǎng)商，已經(jīng)被貼上“雜牌”的標(biāo)簽了。

“貼牌”還是“加速轉(zhuǎn)型“？奧迪需要好好斟酌

有的小伙伴又要問(wèn)了：既然奧迪要利用上汽的純電平臺(tái)和技術(shù)，為啥不直接買(mǎi)智己？

這樣的疑問(wèn)或許是最多的，當(dāng)一家車(chē)企用別家技術(shù)的時(shí)候，反而更能凸顯別家技術(shù)的先進(jìn)與成熟。連車(chē)企都看好的技術(shù)，給了消費(fèi)者更大的信心。當(dāng)豐田的“驗(yàn)證碼”被曝出使用比亞迪的三電系統(tǒng)時(shí)，大家的反應(yīng)也是“我為什么不買(mǎi)比亞迪”。

而對(duì)于奧迪這樣的一線(xiàn)豪華品牌，使用另一家的三電技術(shù)，意味著自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)又少一分，必然會(huì)影響到品牌價(jià)值。品牌價(jià)值，又是傳統(tǒng)品牌在新能源時(shí)代中為數(shù)不多可以拿出來(lái)的“優(yōu)勢(shì)”。純電平臺(tái)是新能源車(chē)企自強(qiáng)自立的體現(xiàn)，作為屹立多年的實(shí)力車(chē)企，奧迪更應(yīng)該擁有自己的電動(dòng)車(chē)體系，讓消費(fèi)者有“不得不買(mǎi)”的理由。

樂(lè)觀(guān)點(diǎn)看，奧迪通過(guò)國(guó)內(nèi)新能源勢(shì)力的“輔助”，有效提升了自己的產(chǎn)品力，讓自己的三電系統(tǒng)、智能化水平。但悲觀(guān)一點(diǎn)看，奧迪都用了別家的核心技術(shù)，除了外殼和車(chē)標(biāo)是自己的，跟智己又有什么區(qū)別？如果這時(shí)候奧迪再搞品牌溢價(jià)，這不是反向促進(jìn)智己的銷(xiāo)量嗎？

（圖片來(lái)自?shī)W迪）

希望“我們的奧迪都是智己研發(fā)的”這個(gè)梗不要真的變成奧迪的“一生黑”吧。

至少目前來(lái)看，上汽集團(tuán)旗下的純電平臺(tái)，是能夠作為奧迪擺脫大眾MEB平臺(tái)之后的“緩兵之計(jì)”，最終是依賴(lài)上汽還是借上汽作為“跳板”，這需要好好地打個(gè)問(wèn)號(hào)。

我覺(jué)得話(huà)又不能說(shuō)太死，不能排除奧迪前期利用上汽純電平臺(tái)研發(fā)車(chē)型，后續(xù)再兩家合作推出新平臺(tái)的可能性，PPE純電平臺(tái)就是奧迪與保時(shí)捷合作開(kāi)發(fā)的結(jié)果。等到奧迪適應(yīng)新平臺(tái)，做好充分的本土化后，再打造一個(gè)更適合自身發(fā)展需求的純電平臺(tái)，這也不是不可能的事。

奧迪是否“貼牌”造電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)在下結(jié)論還是有點(diǎn)太早了。