7月13日，蘭博基尼Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門在古德伍德速度節(jié)發(fā)布其首款混合動(dòng)力耐力賽原型車——SC63。SC63將在數(shù)周內(nèi)開始測(cè)試，計(jì)劃參加2024年FIA國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽的Hypercar組別（包括勒芒24小時(shí)耐力賽），以及IMSA WeatherTech 跑車耐力錦標(biāo)賽的GTP組別（包括戴通納24小時(shí)耐力賽和賽百靈12小時(shí)耐力賽等經(jīng)典賽事）。蘭博基尼與意大利車隊(duì)Iron Ly合作，在國(guó)際賽事中使用該車型，并與多位來自一級(jí)方程式和耐力賽的世界級(jí)車手簽約。

LMDh項(xiàng)目代表了全新的賽車概念，契合蘭博基尼于2021nx年公布的“向金牛座之心前進(jìn)（Direzione Cor Tauri）”戰(zhàn)略，該電動(dòng)化發(fā)展規(guī)劃將引導(dǎo)品牌在2024年底前實(shí)現(xiàn)全線混動(dòng)化，同時(shí)提升車型的駕駛激情及性能表現(xiàn)。得益于SC63，該戰(zhàn)略也已被應(yīng)用于象征著蘭博基尼“驅(qū)動(dòng)人類進(jìn)階”品牌宣言新支柱的賽事運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。

“SC63是蘭博基尼迄今開發(fā)的最先進(jìn)賽車，它符合品牌為產(chǎn)品陣容電動(dòng)化而制定的‘向金牛座之心前進(jìn)（Direzione Cor Tauri）’戰(zhàn)略規(guī)劃”， 蘭博基尼

公司主席兼首席執(zhí)行官 Stephan Winkelmann表示，“攜混合動(dòng)力原型車角逐全球最重要的耐力賽完全符合我們的未來高性能出行愿景，正如Revuelto符合我們對(duì)公路出行的愿景一樣。SC63 LMDh是Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門邁入賽車運(yùn)動(dòng)的巔峰賽事和未來的關(guān)鍵一步?！?/p>

SC63搭載全新3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，由蘭博基尼工程師專為賽車項(xiàng)目開發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用“V型冷卻”結(jié)構(gòu)，即渦輪增壓器被安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的V型夾角之外，使其更容易冷卻和維修。此外，“V型冷卻”解決方案還有助于減重并優(yōu)化車輛重心。該解決方案結(jié)合專門研發(fā)的空氣動(dòng)力平衡和姿態(tài)關(guān)系，被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)最佳輪胎抓地力、完美的平衡、駕駛性能以及在單圈和長(zhǎng)距離比賽中的穩(wěn)定速度的最有效辦法。

LMDh類別車輛的動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)為發(fā)動(dòng)機(jī)搭配混合動(dòng)力系統(tǒng)，按規(guī)定限制在500千瓦（680馬力）以下。動(dòng)力單元由博世電控單元管理。LMDh車型規(guī)章指定了標(biāo)配變速箱、電池和電機(jī)發(fā)電機(jī)組（MGU），有助于控制原型車開發(fā)成本。

在車殼下方，蘭博基尼工程師能夠?qū)囕v的各個(gè)方面施加影響。盡管所有LMDh 車型均采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的變速箱，各品牌仍可根據(jù)需求實(shí)施一些定制，如齒輪傳動(dòng)比的選擇和機(jī)械差速器的滑動(dòng)。

“賽事運(yùn)動(dòng)于我們而言，是寶貴而嚴(yán)苛的技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)”，蘭博基尼首席技術(shù)官Rouven Mohr表示，“作為我們的LMDh賽車，蘭博基尼SC63無論從技術(shù)還是員工角度來看，都是一項(xiàng)令人興奮的挑戰(zhàn)。我們的內(nèi)燃機(jī)、高效空氣動(dòng)力學(xué)的車身以及整體技術(shù)方案的開發(fā)推動(dòng)我們不斷提高標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在是讓這款車在賽道上馳騁的合適時(shí)機(jī)，從而為2024賽季做好準(zhǔn)備，展現(xiàn)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。在LMDh賽車開發(fā)過程中，我們也很重視技術(shù)轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)。我們將把從賽事運(yùn)動(dòng)中學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)盡可能用于未來的量產(chǎn)車型?！?/p>

蘭博基尼與法國(guó)知名賽車品牌Ligier合作，開發(fā)制造了單體式車殼。作為第一家在LMDh項(xiàng)目上選擇Ligier的制造商，蘭博基尼可以自由地定制需求，包括開發(fā)推桿式前懸掛設(shè)計(jì)、整體重量分布以及關(guān)鍵零部件的維修便利性。位于發(fā)動(dòng)機(jī)后部和變速箱前部之間空隙的鐘形罩對(duì)抗扭剛度產(chǎn)生積極影響，并能容納電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

開發(fā)工作的另一個(gè)關(guān)鍵是制動(dòng)系統(tǒng)，它必須在所有條件下提供最高水平的性能和可靠性。由于耐力賽會(huì)對(duì)制動(dòng)造成很大壓力，因此首要目標(biāo)就是找到重量和耐久性之間的平衡點(diǎn)、有效的冷卻方式，以及一套能適應(yīng)不同駕駛風(fēng)格的系統(tǒng)。

車身由蘭博基尼Centro Stile設(shè)計(jì)中心與賽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)，明晰的品牌風(fēng)格特征貫穿全車，包括前后部的標(biāo)志性Y型燈。

“從一開始，我個(gè)人對(duì)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的要求就是這款車需要具備強(qiáng)大的功能性，但同時(shí)也能夠被人們一眼認(rèn)出是一輛蘭博基尼”，蘭博基尼Centro Stile設(shè)計(jì)中心主管Mitja Borkert表示，“SC63前后部的主要識(shí)別特征就是獨(dú)樹一幟的Y型車燈。雖然座艙的尺寸和車輛的主要特點(diǎn)由競(jìng)賽規(guī)則決定，但我們也在車輛各處增添了品牌專屬的造型細(xì)節(jié)。車身側(cè)板整合了一根NACA管道，靈感來自Countach的進(jìn)氣口。后輪拱能夠給人以向前加速的印象，這屬于蘭博基尼的輪拱設(shè)計(jì)語言，同樣的設(shè)計(jì)也體現(xiàn)在Revuelto車身上?！?/p>

SC63采用品牌涂裝，與Huracán GT3所呈現(xiàn)的品牌特征一致。SC63車身為Verde Manti（綠色），在座艙、前艙蓋、碳纖維擴(kuò)散器、尾鰭和尾翼覆蓋Nero Noctis（黑色）條帶。車輛還搭配綠、白、紅的意大利三色國(guó)旗色，并飾有蘭博基尼長(zhǎng)期合作伙伴、瑞士高級(jí)制表商羅杰杜彼的品牌標(biāo)識(shí)。

車輛的冷卻布局決定了工程與設(shè)計(jì)的諸多方面。例如通向駕駛艙后方側(cè)邊進(jìn)氣口的進(jìn)氣管在最終設(shè)計(jì)敲定前經(jīng)歷了數(shù)次迭代。團(tuán)隊(duì)采用了8個(gè)不同的散熱器，其中包括2個(gè)中冷器、1個(gè)變速箱散熱器、1個(gè)空調(diào)冷凝器、1個(gè)能量回收系統(tǒng)（ERS）散熱器、1個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）散熱器和2個(gè)水冷散熱器。

根據(jù)LMDh車型規(guī)章的一項(xiàng)限制，車輛只允許使用一種車身套件結(jié)構(gòu)，并且車隊(duì)每次比賽對(duì)該套件所做的改動(dòng)受限。因此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)必須考慮較高的環(huán)境溫度等最壞的情況，并且管理賽車在IMSA和WEC賽道行駛期間的熱效率。 

SC63的設(shè)計(jì)和開發(fā)是為了提供盡可能廣泛的“性能窗口”，在優(yōu)化性能的同時(shí)，使車輛能夠在最激烈的賽道路面上也可兼顧輪胎。在賽道測(cè)試開始前，團(tuán)隊(duì)就已使用Driver in the Loop (DiL) 模擬器在虛擬世界中開展了高強(qiáng)度的開發(fā)工作。

蘭博基尼廠隊(duì)車手 Mirko Bortolotti和Andrea Caldarelli與新加入車手Daniil Kvyat和Romain Grosjean共同提供了更多幫助。兩位新成員有著在一級(jí)方程式比賽中使用混合動(dòng)力賽車的經(jīng)驗(yàn)，能夠幫助工程師調(diào)校LMDh系統(tǒng)，尤其是設(shè)計(jì)方向盤控制裝置這一使車手能夠控制混動(dòng)系統(tǒng)的必要功能。

“今年不僅是公司成立60周年，也是蘭博基尼Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門成立10周年”，蘭博基尼賽事運(yùn)動(dòng)部門負(fù)責(zé)人Giorgio Sanna表示，“在過去十年中，我們?nèi)〉昧素S碩成果。我們從零起步，為量產(chǎn)賽車贏得了GT類別中最負(fù)盛名的耐力賽，其中包括戴通納24小時(shí)耐力賽的三次組別勝利，以及賽百靈12小時(shí)耐力賽的兩連勝?，F(xiàn)在，我們?yōu)檫~向賽車未來的最重要一步做好了準(zhǔn)備，將與全世界最杰出的汽車制造商一較高下。”

自2024年起，蘭博基尼將以一臺(tái)LMDh賽車全程參加國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽，另一臺(tái)賽車角逐IMSA北美耐力錦標(biāo)賽的各項(xiàng)賽事。Iron Lynx車隊(duì)在2022年蘭博基尼Super Trofeo挑戰(zhàn)賽總決賽上被公布為合作伙伴，將駕駛蘭博基尼賽車參加上述兩大系列賽事，車手陣容包括Bortolotti、Caldarelli、Grosjean和Kvyat，其余車手陣容將于2023年下半年確定。

Iron Lynx車隊(duì)負(fù)責(zé)人兼首席執(zhí)行官Andrea Piccini表示：“參與如此雄心勃勃的項(xiàng)目實(shí)屬一生難得的經(jīng)歷，我們很榮幸能夠參與其中，與蘭博基尼一同開啟Iron Lynx的全新篇章。為SC63的首秀所做的一切努力終于有了結(jié)果，這令人驚喜萬分。Iron Lynx的每一個(gè)人都盼望著測(cè)試工作的啟動(dòng)。這無疑是我們車隊(duì)迄今面臨的最大挑戰(zhàn)之一，我們期待著在賽道上看到SC63的風(fēng)采。”