眾所周知，傳統(tǒng)豪華品牌在轉(zhuǎn)型電動化進(jìn)程上一直都很緩慢，在傳統(tǒng)自主品牌和造車新勢力已經(jīng)引領(lǐng)新能源車市場時，傳統(tǒng)豪華品牌的純電動才姍姍來遲。比如凱迪拉克，一直到去年6月份，才推出了首款純電動LYRIQ 銳歌。

凱迪拉克LYRIQ 銳歌一共推出了3款車型，售價區(qū)間為 43.97 萬元-47.97 萬元，非常符合其豪華品牌的定位，對標(biāo)的都是咱們的造車新勢力，比如蔚來EC7，ES7，小鵬G9，理想L9等車型，但是銳歌的市場表現(xiàn)以及熱度可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及風(fēng)頭正盛的造車新勢力。

在銳歌剛開啟預(yù)售的時候，還是相當(dāng)火爆的，1小時就收獲了1000+的訂單，開啟預(yù)售后的隔天LYRIQ訂單便突破了2000+，但我們得看看轉(zhuǎn)換的實(shí)際銷量，賣得最好的時候是去年11月份，銷量850臺。今年以來，銳歌的銷量就呈直線下滑。四五月份更是慘淡，分別賣了69臺和56臺，在凱迪拉克的產(chǎn)品矩陣中已經(jīng)嚴(yán)重拖后腿。

無奈之下，凱迪拉克又開始了熟悉的銷售模式，降價求生！針對LYRIQ銳歌的價格與權(quán)益進(jìn)行了調(diào)整，直接下降6萬元，也就是說該車的起售價由43.97萬元直接下調(diào)至37.97萬元。再加上最近兩個月，還有2000定金抵20000元車價的政策，起售價進(jìn)一步下調(diào)到了36.17萬元，價格累計(jì)下調(diào)達(dá)7.8萬元。

近8萬的優(yōu)惠是什么概念呢，就是降價之后的銳歌可以憑借性價比去搶一下理想L7、理想L8等車型的市場份額，但LYRIQ銳歌有沒有希望在銷量上實(shí)現(xiàn)突破呢？筆者個人認(rèn)為依然很難。

其實(shí)在LYRIQ銳歌剛亮相的時候，確實(shí)也是憑借著炫酷的燈帶和科技感十足的一體式33英寸的環(huán)幕式大屏，驚艷了很多人，但為何偏偏賣不動呢？首先，銳歌上市之后就頻頻爆出宣傳和實(shí)際不符，比如正式交付后很多人發(fā)現(xiàn)這輛車實(shí)際搭載的燈帶和官方宣傳不同。同時，還出現(xiàn)了包括系統(tǒng)升級失敗導(dǎo)致蓄電池虧電、動力系統(tǒng)失常、車機(jī)系統(tǒng)崩潰、前碰撞預(yù)警故障、導(dǎo)航漂移、屏幕黑屏無法觸碰等大量投訴。一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問題，那就很難挽回口碑了。

其次就是目前新能源車市場已經(jīng)有理想，蔚來等走高端路線的純電動，并且樹立起了不錯的好口碑，擁有不錯的銷量，換句話說就是這個細(xì)分市場已經(jīng)被霸占了，銳歌想要搶市場并不是一件容易的事，甚至可以說銳歌已經(jīng)抓不住這個機(jī)會了。

寫在最后

事實(shí)上，銳歌賣不出去的主要原因就是傳統(tǒng)豪華品牌面臨的統(tǒng)一問題：放不下的豪華品牌包袱。很多人都說銳歌的實(shí)力不差，但是一看價格就勸退，我們能夠理解豪華品牌的電動車超高的研發(fā)成本不允許它們大幅降價，因?yàn)檐囐u得并不好，平攤到每臺車上的研發(fā)成本也會比較高，因此只能維持“曲高和寡”的尷尬局面，這也是問題所在，導(dǎo)致同樣的價位國內(nèi)消費(fèi)者更愿意考慮其他車型。

更重要的是，對于凱迪拉克旗下的產(chǎn)品，消費(fèi)普遍都認(rèn)為只有降價幾萬才是正常的價格水平，同時也會期待這款純電動更大的折扣空間，如今降價近8萬就看能不能帶動銷量了，如果能夠吸引到消費(fèi)者，那銳歌在接下來是否會繼續(xù)降價呢？

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