真實(shí)的吉利，或許不是你以為的吉利。

它還擁有超10個(gè)汽車子品牌，并且還擁有戴姆勒、路特斯、阿斯頓·馬丁等海外車企的股份。

論投資，反眼自主品牌陣營(yíng)，沒有一家比吉利更懂。7月11日，“投資家”吉利再次擴(kuò)大自己的朋友圈，吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)共同發(fā)布公告，雙方將成立合資公司。

（圖源：吉利汽車公告）

是的，你沒看錯(cuò)，就是那家從未退出中國(guó)市場(chǎng)，只是將在華發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車和輕型商用車的雷諾。

看到消息的第一眼，可能不少網(wǎng)友表示吉利這次“血虧”，畢竟雷諾在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)幾乎沒有戰(zhàn)斗力，但實(shí)際上吉利和雷諾將要成立的是專注混合動(dòng)力和燃油動(dòng)力總成的合資公司，新公司每年產(chǎn)能可超500萬套發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

換而言之，雙方合資的目的不是要推出“吉利雷諾”的車型，而是為第三方汽車品牌提供動(dòng)力系統(tǒng)的解決方案。

這么說來，吉利和雷諾確實(shí)有合資的必要。

吉利需要雷諾這一“催化劑”

眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅猛，但可能有不少人不了解，新能源汽車已經(jīng)成為汽車出口的主力。根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)新能源汽車出口量高達(dá)67.9萬輛，而吉利集團(tuán)就占據(jù)了當(dāng)中的19.8萬輛。

就連吉利汽車董事長(zhǎng)安聰慧絲毫不諱言，“在全球新能源浪潮中，中國(guó)汽車已在全球范圍內(nèi)取得了規(guī)?；?、體系化、代際化的換道先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”

（圖源：極氪汽車官方）

越來越多自主品牌都選擇將歐洲市場(chǎng)作為往全球市場(chǎng)推廣新能源的落腳點(diǎn)。小通（ID：dianchetong233）觀察到，其原因有二。

一是歐洲市場(chǎng)對(duì)新能源車型的接受度比較高，2022年中國(guó)出口的新能源汽車中就有接近一半的數(shù)量是通往歐洲市場(chǎng)的。

二是歐洲的新能源市場(chǎng)有政策推動(dòng)。根據(jù)規(guī)劃，2035年起歐盟境內(nèi)將禁止銷售非零碳排放的燃油車。

（圖源：吉利銀河新能源）

如今，吉利在新能源技術(shù)上已經(jīng)有純電浩瀚和混動(dòng)雷神兩大平臺(tái)架構(gòu)的支持，并且旗下車型在國(guó)內(nèi)各自細(xì)分市場(chǎng)都通過了驗(yàn)證，而出口量的持續(xù)提升，無疑是吉利全球影響力提升的重要佐證之一。

但在小通看來，吉利光靠自身的新能源技術(shù)來?yè)屨細(xì)W洲市場(chǎng)，可能需要較長(zhǎng)的時(shí)間，要想加快搶占市場(chǎng)份額的速度，就需要雷諾這一個(gè)“催化劑”。

雷諾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)雖然沒有太多影響力，但在歐洲市場(chǎng)還是有一定威望的。今年上半年，雷諾在歐洲賣出了501985輛，成為歐洲市場(chǎng)的第二大暢銷品牌。

此次合資，吉利至少可以獲得三個(gè)好處。

一是吉利在全球化上布局逐漸加速，對(duì)動(dòng)力總成的需求和成本也會(huì)逐步增加，合資則是降低研發(fā)成本，增加產(chǎn)量的最佳方法之一。

二是與更多企業(yè)合作，可以不斷優(yōu)化吉利自身的技術(shù)。作為一家擁有百年歷史的汽車品牌，雷諾生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)具備輕量化、高效能和低油耗等特點(diǎn)，相關(guān)技術(shù)非常值得吉利學(xué)習(xí)。

三是可以借助雷諾在歐洲市場(chǎng)的影響力，加快雷神電混技術(shù)在歐洲市場(chǎng)的輸出，有利于進(jìn)一步打開海外市場(chǎng)。

雷諾能不能成功轉(zhuǎn)型，這波很關(guān)鍵

2022年1月，雷諾汽車首席執(zhí)行官Luca de Meo曾表示，到2030年雷諾全面轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車品牌，在歐洲銷售的汽車將全是純電動(dòng)汽車。

按理來說，雷諾汽車如果可以在中國(guó)這一全球最大的新能源市場(chǎng)打出成績(jī)的話，對(duì)于品牌的快速轉(zhuǎn)型是有很大幫助的。

然而，雷諾雖然沒有放棄國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，依然有江鈴集團(tuán)新能源和易捷特新能源兩家合資新能源汽車公司，但兩家公司旗下的羿、小雷達(dá)等車型的知名度很低，在國(guó)內(nèi)的品牌影響力更是無從談起。

（圖源：江鈴新能源官方）

看到這里你可能會(huì)有疑問，吉利和雷諾合資的業(yè)務(wù)除了混合動(dòng)力之外，還有燃油動(dòng)力總成，這似乎與雷諾的純電動(dòng)路線是相違背的。

但在小通看來，這反而是雷諾順利往電氣化轉(zhuǎn)型的重要一步。

雖然燃油車業(yè)務(wù)在全球市場(chǎng)上的規(guī)模開始萎縮，已經(jīng)有車企開始砍掉純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)方面的研發(fā)，將更多資源放在電氣化領(lǐng)域上。

但事實(shí)上是，在未來很長(zhǎng)的時(shí)間里，燃油動(dòng)力和混動(dòng)動(dòng)力車型并不會(huì)退出歷史舞臺(tái)，針對(duì)這兩個(gè)業(yè)務(wù)的持續(xù)開發(fā)可以為更多第三方汽車品牌提供動(dòng)力系統(tǒng)的解決方案，為雷諾后期的快速轉(zhuǎn)型提供了資本。

另外，雷諾雖然在歐洲市場(chǎng)有一定威望，但旗下新能源車型在技術(shù)上仍有不少的進(jìn)步空間。

（圖源：雷諾汽車官方）

就以雷諾賣得最好的純電動(dòng)車Megane E-Tech electric為例，暫且不說設(shè)計(jì)和用料水平，作為一款緊湊型跨界純電SUV，其純電續(xù)航里程最高不過470km。

這個(gè)續(xù)航里程在歐洲市場(chǎng)可能是夠用的，但反觀同為緊湊型SUV的極氪X，純電續(xù)航里程都要500km起步，若雷諾能夠提高產(chǎn)品的硬實(shí)力，對(duì)提高歐洲的新能源市場(chǎng)地位也是大有裨益。

借助此次合資，雷諾可以學(xué)習(xí)吉利在混動(dòng)技術(shù)上的電氣化技術(shù)，從而推動(dòng)自身在新能源領(lǐng)域上的發(fā)展。對(duì)自身的發(fā)展而言，雷諾也可以適當(dāng)?shù)貙⒏嘌邪l(fā)成本放到純電動(dòng)領(lǐng)域上。

雷諾想提高在華存在感，很難

吉利正穩(wěn)扎穩(wěn)打地構(gòu)造自己地全球商業(yè)版圖，歐洲新能源領(lǐng)域具有較大的可挖掘空間，與雷諾合資可以快速打開歐洲市場(chǎng)，借雷諾之手?jǐn)U大品牌知名度。

雷諾雖然與吉利共同研發(fā)燃油動(dòng)力和插混領(lǐng)域，但可以在燃油動(dòng)力中獲取更多資本，在插混技術(shù)中可以學(xué)到吉利更多先進(jìn)技術(shù)，為后續(xù)往純電動(dòng)轉(zhuǎn)型提供了較為充分的前提條件。

雙方成立合資公司，大概率是一個(gè)雙贏的局面。

但話說回來，雷諾可能通過吉利擴(kuò)大自身在歐洲新能源市場(chǎng)的份額，但要想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與其他新能源車企競(jìng)爭(zhēng)，可能還是很難。

（圖源：江鈴新能源官方）

對(duì)于消費(fèi)者而言，至少是當(dāng)下的消費(fèi)者，他們對(duì)新能源品牌的知名度和技術(shù)都有足夠高的要求，諸如采用比亞迪動(dòng)力總成的豐田，也很難在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成足夠高的影響力。

當(dāng)然，雷諾在歐洲市場(chǎng)“獨(dú)自稱王”也不是一件壞事。

封面圖源：極氪汽車官方